Caza interceptor: Prototipo VL Pyörremyrsky, el Messerschmitt Me-109 finés

VL Pyörremyrsky

Rol: Prototipo de caza
Origen nacional Finlandia
Fabricante Valtion lentokonetehdas
Diseñador Torsti Verkkola
Primer vuelo 21 de noviembre de 1945
Retirado 1947
Estado retirado
Usuario principal de la Fuerza Aérea de Finlandia
Número construido 1



El VL Pyörremyrsky ("Hurricane") [1] fue un caza finlandés, diseñado por DI Torsti Verkkola en la Fábrica de Aeronaves del Estado (Valtion lentokonetehdas) para el servicio con la Fuerza Aérea finlandesa en la Segunda Guerra Mundial. La guerra terminó antes del primer vuelo del tipo y solo se construyó un prototipo.

Historia

El 26 de noviembre de 1942, la Fuerza Aérea finlandesa ordenó la construcción de dos prototipos de Pyörremyrsky. El avión debía estar listo en mayo de 1944. Un prototipo se canceló más tarde y solo se construyó un avión. La designación de aeronave VMT Pyörremyrsky también se usa a veces, ya que la fábrica se había convertido en las Fábricas de Metal del Estado (Valtion Metallitehtaat) durante la construcción de la aeronave. Las letras de código del avión de la Fuerza Aérea finlandesa PM le dieron al avión el apodo de Puu-Mersu (Wooden Messerschmitt), pero el avión era un diseño independiente.



El uso de madera en la construcción de la aeronave se maximizó debido a la escasez de metales. El objetivo era crear un caza con cualidades de vuelo similares al alemán Messerschmitt Bf 109G. El motor y la hélice se tomaron del Bf 109G. El tren de aterrizaje se ensanchó significativamente y se instaló en el ala en lugar del fuselaje para abordar una de las deficiencias más notables del caza alemán. Esto facilitó significativamente el control en tierra, así como el despegue y el aterrizaje.



El prototipo PM-1 de Pyörremyrsky realizó su primer vuelo el 21 de noviembre de 1945 en Härmälä, pilotado por Esko Halme. [2] Después de 25 minutos de vuelo, una pieza del carenado se desprendió y Halme tuvo que aterrizar cuando los vapores del motor comenzaron a ingresar a la cabina. El piloto fue salvado por su máscara de oxígeno. El avión debía realizar solo tres vuelos de prueba en Tampere, siendo la tercera vez un vuelo de transferencia a Kuorevesi el 16 de enero de 1946. Allí voló 31 vuelos de prueba adicionales, siendo el tiempo total de vuelo 27 horas en 1947. El avión fue volado por ocho pilotos: Esko Halme, Lauri Hämäläinen, Erkki Itävuori, Osmo Kauppinen, Lasse Heikinaro, Martti Laitinen, Heikki Keso y Lauri Lautamäki. El último vuelo duró solo 20 minutos y fue realizado por el capitán Osmo Kauppinen el 22 de julio de 1947.



El diseño de Pyörremyrsky se consideró bastante exitoso. Podía superar al Bf 109G-6 y era muy maniobrable. Se consideró casi listo para la producción en masa. Se descubrió que su único problema importante con el diseño era el pegamento de baja calidad utilizado en las juntas.



El avión todavía estaba en la etapa de prototipo cuando terminó la guerra y esto también significó que los fondos asignados para el proyecto disminuyeron. El prototipo Pyörremyrsky fue puesto a tierra después de solo unas 30 horas de vuelo y el programa terminó porque no había fondos disponibles para la compra de nuevos aviones para la Fuerza Aérea de Finlandia y permanecieron en servicio suficientes Bf 109G para equipar la fuerza de combate permitida por el Armisticio. términos. [2] El PM-1 se eliminó de las listas de la FAF el 1 de abril de 1953. La construcción del ala se utilizó más tarde en otro avión finlandés, el entrenador Valmet Vihuri totalmente metálico.

Aeronaves en exhibición

El prototipo PM-1 se puede ver hoy en el Museo de Aviación de Finlandia Central en Tikkakoski.

Especificaciones

Otra vista del VL Pyörremyrsky (detrás del poste, junto a un Messerschmitt Bf 109) con un Valmet Vihuri en primer plano.

Datos de Air Enthusiast 1971 [2]

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 9,13 m (29 pies 11 pulgadas)
Envergadura: 10,38 m (34 pies 1 pulg)
Altura: 3,89 m (12 pies 9 pulgadas)
Área del ala: 19 m2 (200 pies cuadrados)
Perfil aerodinámico: raíz: NACA 0019; consejo: NACA 23009 [3]
Peso vacío: 2.619 kg (5.774 libras)
Peso máximo al despegue: 3.310 kg (7.297 lb)
Planta motriz: 1 × motor de pistón invertido refrigerado por líquido Daimler-Benz DB 605AC V-12, 1.100 kW (1.500 hp)
Hélices: hélice de velocidad constante de 3 palas

Rendimiento

Velocidad máxima: 620 km / h (390 mph, 330 nudos)
Techo de servicio: 11,250 m (36,910 pies)
Velocidad de ascenso: 18,5 m / s (3640 pies / min)
Carga alar: 174 kg / m2 (36 lb / ft2)

Armamento

Armas:

2 ametralladoras LKk / 42 de 12,7 mm con 300 tiros por arma (propuesto pero no instalado en el prototipo)
1 × 20 mm mg MG 151/20 con 200 tiros por arma (propuesto pero no ajustado al prototipo)

Bombas:

4 bombas de 50 kg
4 bombas de 100 kg