Caza polivalente Dassault Mirage 2000
Un Mirage 2000H (conocido localmente como Vajra - Thunderbolt) del Escuadrón N ° 1 "The Tigers", Comando Aéreo Central, Fuerza Aérea India, con base en la Estación de la Fuerza Aérea Maharajpura, Gwailor, en la década de 1990. Una antigua unidad MiG-21, el Escuadrón No.1 fue el segundo operador de la IAF Mirage 2000 después del Escuadrón No.7.
Un Mirage 2000C del 5e Escadre de Chasse, como apareció durante la Operación Daguet, la contribución de Francia a la Guerra del Golfo de 1991. El avión era uno de los 14 con base en Al Ahsa, Arabia Saudita.
Cápsulas de tiro. Si bien la primera versión aire-tierra del Mirage 2000, la Mirage 2000N, no estaba inicialmente equipada con una cápsula de orientación, esta omisión se abordó en el Mirage 2000D convencional optimizado. Las primeras cápsulas de orientación para este modelo fueron el PDL-CT (Pod de Désignation Laser-Caméra Thermique) que proporcionó la designación de imágenes térmicas, y el sistema de solo día ATLIS. Estos se complementaron con el PDL-CTS equipado con el sensor de infrarrojos Synergie mejorado para un aumento del 40 por ciento en la resolución de la imagen. Más recientemente, el Mirage 2000D ha agregado el módulo avanzado de designación láser Damoclès MP. Mientras tanto, los Indian Mirage 2000 están equipados con la cápsula de designación láser Litening israelí. El Mirage más avanzado, el Mirage 2000-9 de los Emiratos Árabes Unidos, incluye la cápsula Damoclès (conocida como Shehab) utilizada junto con una torre de infrarrojos orientada hacia el futuro (Nahar).
Continuando con la tradición de los cazas Dassault con alas delta, el Mirage 2000 actualizó a la familia y se estableció no solo como la columna vertebral de la Fuerza Aérea francesa, sino también como un verdadero éxito en el mercado de exportación. El caza básico se ha adaptado para roles que incluyen ataque nuclear y ataque convencional.
Si bien el Mirage 2000 tiene un parecido superficial con la dinastía de cazas con alas delta que lo precedió, el nuevo caza combinó esta configuración con estabilidad longitudinal negativa y un sistema de control fly-by-wire, el resultado es una gran mejora con respecto a la generación anterior de Aviones de guerra Dassault. Mantener un ala delta significaba una elevación considerable, poca resistencia y mucho volumen interno para combustible y aviónica, mientras que los controles de vuelo basados en computadora aseguraron que la aeronave fuera más ágil, se manejara mejor a baja velocidad y aterrizara a una velocidad más manejable.
El Mirage 2000 se remonta a un proyecto interno de Dassault, el Mirage 1000 de 1972. En 1975, se canceló un Dassault Avion de Combat Futur (ACF) planeado y se tuvo que redactar una nueva especificación oficial. Este fue emitido en 1976 y así comenzó un programa de alta prioridad para que un nuevo caza interceptor entre en servicio en 1982. Impulsado por un turbofan SNECMA M53 de 83.36 kN (18,839 lb) de empuje, el primer prototipo realizó un vuelo inaugural en marzo de 1978. En su forma de producción inicial, el Mirage 2000C para la Fuerza Aérea Francesa presentaba una aleta de cola de cuerda más ancha y carenados de raíz de borde de salida. Más importante aún, el empuje se incrementó a 88.26 kN (19,842 lb) gracias a un nuevo motor M53-5. Las primeras entregas tuvieron lugar en abril de 1983.
Complementando al Mirage 2000C de un solo asiento estaba el entrenador de conversión Mirage 2000B de dos asientos, volado por primera vez en 1983. Con una longitud ligeramente mayor, el Mirage 2000B sufrió una reducción en la capacidad de combustible y ambos cañones fueron eliminados. Se terminaron un total de 32 Mirage 2000B para Francia, junto con 121 Mirage 2000C. Aunque el radar RDM y los misiles aire-aire Super 530F se instalaron originalmente, ambas variantes finalmente se equiparon con el radar RDI que proporciona iluminación de onda continua para el misil Super 530D y una capacidad mejorada de mirar hacia abajo / derribar. A medida que continuaba la producción, el motor M53-5 fue reemplazado por el M52-P2 de 95,12 kN (21,384 lb) de empuje.
En 1979 Dassault recibió un contrato para producir dos prototipos de una versión de ataque nuclear, que se convirtió en el Mirage 2000N. Basado en el fuselaje de dos asientos Mirage 2000B, este cuenta con un fuselaje reforzado para operaciones de bajo nivel y aviónica de ataque basada en el radar Antilope 5. El arma principal es el misil nuclear ASMP. Se construyeron un total de 75 Mirage 2000N para la Fuerza Aérea Francesa y el tipo alcanzó la capacidad operativa inicial en 1988.
Después de la Guerra Fría, a la Fuerza Aérea francesa se le presentó un mayor requisito de aviones de ataque convencionales, lo que llevó al desarrollo del Mirage 2000D, que por lo demás es similar al Mirage 2000C. Volado por primera vez en 1991, se entregaron un total de 75 Mirage 2000D.
El Mirage 2000B / C original se convirtió en un gran éxito de exportación, el primero de los cuales fue el Mirage 2000EM / BM para Egipto, con motor M53-P2 y el anterior radar RDM modificado para su uso con el misil interceptor Super 530D. El Mirage 2000H / TH de India funciona con el M53-5, luego reemplazado por el M53-P2, y también tiene capacidad Super 530D. Perú obtuvo el Mirage 2000P / DP. Los Emiratos Árabes Unidos ordenaron cazas multifunción Mirage 2000EAD, aviones de reconocimiento Mirage 2000RAD y entrenadores de combate Mirage 2000DAD. La versión griega de "primera generación" fue el Mirage 2000EG / BG.
El primero de los Mirage 2000 de 'segunda generación' fue el Mirage 2000-5, diseñado como un avión de combate multifunción optimizado para la exportación y volado por primera vez en 1990. Probado inicialmente como un biplaza, al Dash 5 se le unió posteriormente un solo -asiento. La característica principal del Dash 5 es el radar multimodo Thales RDY, complementado con una cabina modernizada, una suite de autodefensa mejorada, el nuevo misil aire-aire MICA y una amplia gama de aire-tierra guiados y no guiados. artillería. El primer cliente fue Taiwán (Mirage 2000-5EI y -5DI), seguido de Qatar (Mirage 2000-5EDA y -5DDA). Mientras tanto, la Fuerza Aérea francesa eligió actualizar 37 de sus Mirage 2000C a un estándar similar, produciendo así el Mirage 2000-5F.
La línea de exportación se avanzó aún más con la aparición del Mirage 2000-9 y el Mirage 2000-5 Mk 2. esencialmente similar. En comparación con el Dash 5, estos introdujeron el radar estándar RDY-2. El cliente inicial del Mk 2 fue Grecia, seguido de los Emiratos Árabes Unidos (Mirage 2000-9). Tanto Grecia como los Emiratos Árabes Unidos también decidieron actualizar una serie de Mirage 2000 entregadas anteriormente a estos mismos estándares avanzados.
Variantes
Mirage 2000C
Las actualizaciones incluyen la adición del modo de reconocimiento de objetivos no cooperativo (NCTR) al radar RDI para permitir la identificación de objetivos en el aire que no responden a la identificación de amigos o enemigos (IFF), y la capacidad de llevar almacenamientos aire-tierra como cohetes. cápsulas, bombas de hierro y bombas de racimo. Algunas variantes, especialmente aquellas equipadas con el radar RDM (utilizado principalmente en modelos de exportación) tienen la capacidad de utilizar el misil antibuque Exocet.Mirage 2000B
El Mirage 2000B es una variante de entrenador de conversión operacional de dos asientos que voló por primera vez el 11 de octubre de 1980. La Fuerza Aérea Francesa adquirió 30 Mirage 2000B, y las tres alas de combate AdA obtuvieron varios de ellos para el entrenamiento de conversión.Mirage 2000N
El Mirage 2000N es la variante de ataque nuclear que estaba destinado a transportar el misil de separación nuclear Air-Sol Moyenne Portée. La variante se retiró el 21 de junio de 2018.Mirage 2000D
El Mirage 2000D es una variante de ataque convencional dedicada desarrollada a partir del Mirage 2000N.Mirage 2000-5F
Primera actualización importante sobre el Mirage 2000C. Reemplaza la mayoría de las pantallas de la cabina con varias pantallas multifunción grandes y mejora la interfaz de las tiendas a la aeronave para el uso de cápsulas de orientación y una amplia variedad de armas aire-tierra guiadas, así como una actualización de radar para proporcionar información de orientación. para misiles MICA.
Mirage 2000-5 Mark 2
Dassault mejoró aún más el Mirage 2000-5, creando el Mirage 2000-5 Mark 2, que actualmente es la variante más avanzada del Mirage 2000.
Mirage 2000E
“Mirage 2000E” era una designación general para una serie de variantes de exportación del Mirage 2000. Estos aviones estaban equipados con el motor M53-P2 y un radar mejorado “RDM +”, y todos pueden llevar la cápsula de puntería láser ATLIS II de solo día.
Mirage 2000M
El Mirage 2000M es la versión comprada por Egipto. También se encargaron biplazas de entrenamiento Mirage 2000BM.
Mirage 2000H, 2000TH
Designación de entrenadores biplaza y combatientes monoplaza para India. Indian Mirage 2000 se ha integrado para transportar el misil ruso R-73AE Archer a partir de 2007. El Mirage 2000TH es una versión de entrenador de dos asientos.
Mirage 2000I, 2000TI
Es un caza monoplaza / biplaza de versión específica para la India para la Fuerza Aérea de la India similar al Mirage 2000-5 Mk2 equipado con paquetes de armas y aviónica francesa e israelí de la India. Su contrato se firmó en 2011 y el primer avión mejorado se entregó en 2015. La aviación de Dassault actualizará algunos aviones iniciales Mirage 2000H, 2000TH a 2000I, 2000TI más tarde por Hindustan Aeronautics Limited.
Mirage 2000P
Perú realizó un pedido de 10 Mirage 2000P de un solo asiento y 2 entrenadores Mirage 2000DP.
Mirage 2000-5EI
De los 60 Mirage 2000s que Taiwán ordenó en 1992, la Fuerza Aérea de la República de China (ROCAF) recibiría 48 interceptores Mirage 2000-5EI monoplaza y 12 entrenadores Mirage 2000-5DI. Esta versión de Mirage 2000-5 tenía la capacidad de reabastecimiento de combustible en el aire, así como su capacidad de ataque terrestre eliminada.
Mirage 2000-5EDA
En 1994, Qatar ordenó nueve Mirage 2000-5EDA monoplaza y tres entrenadores Mirage 2000-5DDA, con entregas iniciales a partir de finales de 1997.
Un caza multifunción UAE Mirage 2000
Mirage 2000EAD / RAD
En 1983, los Emiratos Árabes Unidos (EAU) compraron 22 Mirage 2000EAD de un solo asiento, 8 variantes de reconocimiento únicas de Mirage 2000RAD de un solo asiento y 6 entrenadores Mirage 2000DAD, para un pedido total de 36 aviones.
La variante de reconocimiento Mirage 2000RAD no tiene cámaras ni sensores incorporados, y la aeronave aún se puede operar en combate aéreo o funciones de ataque. Los sistemas de reconocimiento se implementan en cápsulas producidas por Thales y Dassault. Los Emiratos Árabes Unidos es la única nación que opera una variante de reconocimiento tan especializada del Mirage 2000 en este momento.
Mirage 2000EG
En marzo de 1985, Grecia ordenó 30 Mirage 2000EG monoplaza y 10 entrenadores biplaza Mirage 2000BG, equipados con radares RDM y motores M53P2, principalmente para funciones de intercepción / defensa aérea, aunque se mantuvo la capacidad de usar armamento aire-tierra. . Después del proyecto de modernización de Talos, durante el cual las aeronaves variantes recibieron sensores y aviónica actualizados, así como nuevas armas antibuque y aire-aire, y fueron redesignadas Mirage 2000EGM.
Mirage 2000BR
Una variante del Mirage 2000-9 para Brasil que no se materializó.
Mirage 2000-9
Mirage 2000-9 es la variante de exportación de Mirage 2000-5 Mk.2. Los Emiratos Árabes Unidos fueron el cliente de lanzamiento, encargando 32 aviones de nueva construcción, que comprendían 20 Mirage 2000-9 monoplaza y 12 Mirage 2000-9D biplaza. Otros 30 de los Mirage 2000 más antiguos de Abu Dhabi también se actualizarán al estándar Mirage 2000-9.
Muy bonito caza
ResponderEliminarUn saludo