Caza interceptor: Sukhoi Su-15 Flagon (2/2)

Serie Sukhoi Su-15

Parte I || Parte II
W&W





El Su-15 y el Su-15UT están propulsados ​​por dos turborreactores de postcombustión de flujo axial Tumanskiy R11F2S-300 o R11F2SU-300 con una potencia nominal de 3.900 kgp (8.600 lbst) a plena potencia militar y 6.175 kgp (13.610 lbst) en postcombustión completa. El R11F2S-300 es un turborreactor de dos carretes con un compresor de baja presión (LP) de tres etapas, un compresor de alta presión (HP) de tres etapas, una cámara de combustión anular, turbinas HP y LP de una sola etapa y un postquemador. con una boquilla variable de todos los modos. El compresor de flujo transónico no tiene álabes de guía de entrada; las cuchillas de la segunda etapa tienen amortiguadores para evitar vibraciones de resonancia. Se proporcionan válvulas de purga; la versión R-11F2SU-300 cuenta con conductos de aire para el BLCS, con una tasa de purga máxima de 2,5 kg / seg (5,5 lb / seg) solo en el modo de empuje seco. La caja de cambios de accesorios está ubicada ventralmente. El motor tiene un sistema de lubricación de tipo cerrado. El arranque es eléctrico (por medio de un generador de arranque), utilizando corriente continua a bordo o en tierra. Relación de presión del motor en el empuje de despegue 8,7; flujo másico en el empuje de despegue 66 kg / seg (145,5 lb / seg), temperatura máxima de la turbina 1,175 ° K. SFC 2,37 kg / kgph (lb / lbst · h) en postquemador completo y 0,93 kg / kgp · h en modo crucero . Longitud total (incluido el postquemador) 4.600 mm (15 pies 1 pulg), diámetro de la carcasa 825 mm (2 pies 8½ pulg); peso seco 1.088 kg (2.400 lb).



El Su-15T, Su-15TM y Su-15UM están propulsados ​​por dos turborreactores de postcombustión de flujo axial Tumanskiy R13-300 con una potencia nominal de 4.100 kgp (9.040 lbst) a plena potencia militar y 6.600 kgp (14.550 lbst) en postcombustión completa. También se trata de un turborreactor de dos carretes con un compresor LP de tres etapas, un compresor HP de cinco etapas, una cámara de combustión anular, turbinas HP y LP de una etapa y un postquemador con tobera variable allmode. El postquemador cuenta con soportes de llama anulares / radiales y un escudo térmico perforado. EPR 9.15 en plena potencia militar y 9.25 en postquemador completo; flujo másico en el empuje de despegue 66 kg / seg, temperatura máxima de la turbina 1.223 ° K. SFC 2,25 kg / kgp h en postquemador completo y 0,96 kg / kgph en modo crucero. Longitud total 4.600 mm, diámetro de la carcasa 907 mm (2 pies 1134 pulg); peso seco 1,134 kg (2,500 lb).



El Su-15 tiene controles de vuelo propulsados ​​con BU-49 o, en aviones posteriores, actuadores hidráulicos irreversibles BU-220D. Las entradas de control se transmiten a los actuadores de alerones y estabilizadores a través de varillas de empuje y tracción, manivelas y palancas; en el circuito de control del timón se utilizan cables y uniones rígidas. El circuito de control del estabilizador incluye un limitador de fuerza de palanca ARZ-1, un mecanismo diferencial y un mecanismo de ajuste de inclinación. Se instalan unidades de sensación artificial, pero no hay piloto automático.

El combustible interno se transporta en cinco tanques integrales: tres tanques de fuselaje (No 1, bastidores 14A-18; No 2, bastidores 18-21; No 3, bastidores 21-28) y dos tanques laterales. La capacidad total indicada en diferentes documentos varía de 8,675 a 8,860 litros (1,907 a 1,949 Imp gal). Los puntos duros "húmedos" debajo del fuselaje permiten el transporte de dos tanques de caída de 600 litros (132 Imp gal).



Energía eléctrica principal de 28,5 V CC proporcionada por dos generadores de arranque accionados por motor GSR-ST-12000VT de 12 kW, con dos baterías de plata-zinc 15-STsS-45A que proporcionan 22,5 V CC como respaldo. CA monofásica de 115 V / 400 Hz proporcionada por dos generadores impulsados ​​por motor SGO-8TF. Se proporcionan dos receptáculos de energía de tierra en el lado de babor del fuselaje. La iluminación exterior incluye luces de navegación BANO-45 en las puntas de las alas, una luz de navegación trasera KhS-39 en el borde de salida de la aleta y dos luces de aterrizaje / taxi PRF-4M retráctiles en las raíces de las alas.

Hay cuatro sistemas hidráulicos (dos sistemas de suministro primario y dos actuadores), cada uno con su propia bomba de pistón impulsada por motor NP-34 o NP-26/1. El sistema primario No. 1 opera el tren de aterrizaje, flaps, frenos de aire, mecanismo de interruptor de la unidad de sensación artificial, la rampa de entrada de aire del puerto y la puerta auxiliar de soplado y los actuadores de boquilla del motor de puerto. También realiza el frenado automático de las ruedas durante la retracción del tren de aterrizaje. El sistema primario No.2 acciona la transmisión del plato del radar, la rampa de entrada de aire de estribor / puerta auxiliar de soplado y los actuadores de boquilla del motor de estribor. Los dos sistemas de suministro de actuadores (principal y de respaldo) alimentan los actuadores de alerón, timón y cola; el sistema del puerto cuenta con una bomba de emergencia autónoma NS-3 que garantiza que la aeronave siga siendo controlable en caso de una falla de dos motores. Todos los sistemas utilizan fluido hidráulico tipo aceite AMG-10; presión nominal 215 kg / cm2 (3070 psi).



El sistema neumático realiza el frenado de las ruedas normal y de emergencia, el tren de aterrizaje de emergencia y la extensión de la aleta, y opera el sello perimetral del dosel inflable. El sistema se carga con aire comprimido a 200 bares (2857 psi), con tres botellas de aire de 6 litros (1,32 galones imp.). También hay un sistema neumático separado cargado a 150 bares (2140 psi) que opera los giroscopios estabilizadores de las cabezas buscadoras de los misiles.

La cabina se presuriza (y la capota se desempaña) con aire purgado de la quinta o séptima etapa del compresor del motor, según rpm. La temperatura del aire de la cabina se mantiene automáticamente a + 10-20 ° C (50-68 ° F) mediante un regulador TRTVK-45M; la presión del aire se rige por un regulador de presión automático ARD-57V. El equipo de oxígeno incluye un aparato respiratorio para el funcionamiento normal y un aparato respiratorio separado que se utiliza en caso de una eyección. Para operaciones en altitudes de hasta 10,000 m (32,810 pies) y velocidades de hasta 900 km / h (560 mph), el piloto está equipado con una máscara de oxígeno KM-32, un casco de vuelo ZSh-3 (zaschchitnyy shlem) y un VK- Traje de vuelo ventilado 3 o VK-4 (ventileeruyemy kostyum). Para misiones que involucran vuelo supersónico, el piloto usa un traje de presión VKK-4M, VKK-6 o VKK-6P y un casco de presión integral GSh-4MS, GSh-4MP o GSh-6M (ghermoshlem).



La protección contra incendios es proporcionada por un sistema de advertencia de incendios SSP-2I (sistema signalizahtsiï pozhahra) y una botella de extintor de incendios UBSh-6-1 con dos colectores de distribución alrededor de los motores.

El equipo de navegación y pilotaje incluye un sistema de brújula KSI-5 y un sistema de aterrizaje por instrumentos RSP-6 (que comprende un ADF ARK-10, un radioaltímetro de rango bajo RV-UM, un receptor de baliza marcadora MRP-56P y un DME SOD-57M ). Se instalan un sistema de control de vuelo automático RSBN-5S SHORAN y un SAU-58 (o SAU-58-2). La instrumentación de la cabina incluye un indicador de velocidad aérea KUSI-2500, altímetro VDI-30, horizonte artificial AGD-1, indicador de viraje y inclinación EUP-53, acelerómetro AM-10 (indicador de carga G), indicador de velocidad vertical VAR-300, UKL-2 indicador de rumbo, compás de puerta de flujo KI-13, medidor Mach M-2.5, indicador ADF ARK-10, sistema de advertencia de ángulo crítico de ataque y reloj AChKh. Los datos de aire son proporcionados por los pitots PVD-7 principal y de respaldo; el pitot principal se encuentra en la punta del radomo.

El equipo de comunicaciones comprende una radio VHF RSIU-5V (R-802) (o una radio Evkalipt R-832M en el Su-15TM) y, en las versiones de entrenador, un intercomunicador SPU-9. Las versiones de un solo asiento tienen un receptor de enlace de datos que forma parte del sistema GCI Lazoor'-M (ARL-SM). La aeronave está equipada con un interrogador / transpondedor IFF SRZO-2M Kremniy-2M, un receptor de advertencia de radar Sirena-2 o (Su-15TM) SPO-10 Sirena-3. Se instala un registrador de datos de vuelo SARPP-12V-1 (sistema avtomaticheskoy reghistrahtsii parahmetrov polyota - sistema automático de registro de parámetros de vuelo) desde el lote 11 en adelante; el Su-15UM tiene una grabadora de voz en cabina MS-61B.

El Su-15 sin sufijo está equipado con un radar de control de fuego RP-15 Oryol-D58 o RP-15M Oryol-D58M en un radomo cónico. El Su-15T cuenta con un radar Taifoon en un radomo idéntico, mientras que el Su-15TM tiene un radar RP-26 Taifoon-M en un radomo ojival. No hay radar instalado en las versiones de entrenador. Se proporciona una mira de colimador K-10T. El armamento estándar del Su-15 sin sufijo consiste en dos AAM de alcance medio R-98R (SARH) y R-98T (IR-homing) transportados en pilones montados en alas con rieles de lanzamiento BD3-59FK. Los antiguos R-8MR y R-8MT también se pueden usar, pero solo cuando el objetivo es atacado en el modo de persecución. Los misiles se disparan individualmente o en una salva con un intervalo de 0,5 segundos. El Su-15TM está armado con dos AAM de rango medio R-98MR (R-98MT) y dos AAM de retorno por infrarrojos de corto alcance R-60 en rieles de lanzamiento APU-60 individuales o dobles APU-60-2; más tarde, el Su-15 sans sufijo se sometió a una actualización similar, siendo modernizado con dos pilones adicionales. El Su-15UM sin radar puede transportar R-98MT y R-60 AAM. Los puntos rígidos del fuselaje se pueden utilizar para transportar bombas de caída libre (solo Su-15TM) o vainas de armas UPK-23-250, cada una de las cuales contiene un cañón Gryazev / Shipoonov GSh-23 de doble cañón de 23 mm (calibre .90) con 250 rondas.