COIN: Prototipo Convair Modelo 48 Charger

Convair Modelo 48 Charger

Papel Avión ligero de ataque y observación
Origen nacional Estados Unidos de América
Fabricante Convair
Primer vuelo 25 de noviembre de 1964
Estado Prototipo
Número construido 1

El Convair Model 48 Charger fue un prototipo de avión de observación y ataque ligero de la década de 1960, desarrollado para cumplir con el requisito de un avión de contrainsurgencia dedicado (COIN). Era un avión de dos asientos y doble brazo propulsado por dos motores turbohélice que perdió frente al norteamericano Rockwell OV-10 Bronco de diseño similar. Sólo se construyó el prototipo único Modelo 48 y resultó ser el último avión completo construido por Convair. [1]

Diseño y desarrollo

En 1959, dos oficiales de la Infantería de Marina de los Estados Unidos desarrollaron el concepto de una pequeña aeronave de bajo costo capaz de brindar apoyo aéreo cercano a la Infantería de Marina de los Estados Unidos, capaz de operar desde carreteras cercanas al campo de batalla, el concepto se conoce como Avión de Ataque de la Marina Ligera. (L2VMA). A medida que crecía el interés en un avión de este tipo, con el interés del Ejército de EE. UU. Por un tipo similar, la División Convair de General Dynamics inició estudios sobre aviones de contrainsurgencia en 1961. En 1963, los diversos requisitos se fusionaron en una especificación de tres servicios para un avión de reconocimiento de armas ligeras (LARA), para ser utilizado no solo por la Infantería de Marina y el Ejército de los Estados Unidos, sino también por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para funciones de contrainsurgencia y control aéreo avanzado, y que estará disponible para la exportación. [2] [ 3]


Vista lateral del Convair Modelo 48 Charger.

La especificación generó respuestas de nueve fabricantes, incluido Convair, que presentó su cargador modelo 48 en marzo de 1964. El Modelo 48 era un monoplano de doble brazo, construido principalmente de aluminio, con nariz de fibra de vidrio, fuselaje trasero y puntas de ala, con un tren de aterrizaje de rueda de morro retráctil. Estaba propulsado por dos Pratt & Whitney Canada PT6 (designación militar T74), que impulsaban hélices de tres palas. Sus alas eran de una envergadura relativamente corta (27 pies 6 pulgadas / 8,38 m), lo que significaba que la mayor parte del ala estaba en la corriente de deslizamiento de las hélices, lo que aumentaba la efectividad de los flaps ranurados del borde de fuga de envergadura completo y las tablillas del borde de ataque hacia el interior. de los motores, que en conjunto actuaron para desviar la estela, dando una forma de empuje vectorial, con el fin de reducir las distancias de despegue y aterrizaje. Los flaps exteriores del borde de fuga se duplicaron como alerones, que se complementaron con spoilers a baja velocidad. La aeronave estaba equipada con un plano de cola grande y en movimiento que se unía a las aletas verticales ubicadas en los extremos de los brazos de cola, y el plano de cola tenía una envergadura algo mayor (20 pies (6,1 m)) que la distancia entre los brazos de cola.



El piloto y el observador se sentaron en tándem debajo de un dosel deslizante, mientras que el fuselaje trasero tenía un compartimiento de carga con un cono de cola abisagrado capaz de transportar 2,000 lb (910 kg) de carga, que podría incluir un motor PT6 completo, o cinco paracaidistas, en extremadamente condiciones de hacinamiento, con un sexto paracaidista en el asiento del observador. Se montaron cuatro ametralladoras de 7,62 mm en cápsulas en el costado del fuselaje, mientras que 910 kg (2,000 lb) de provisiones externas, incluidas bombas, cohetes y cápsulas de armas, se podían transportar en puntos rígidos debajo de las alas y el fuselaje. Para cumplir con los requisitos de la especificación para operaciones anfibias, podría equiparse con dos grandes flotadores.

Historia operativa

Convair comenzó la construcción de un prototipo como una empresa privada antes de que se anunciara un ganador de la competencia LARA. En agosto de 1964, la Marina de los EE. UU. anunció el diseño de North American Aviation, el NA-300 (que luego se convertiría en el OV-10 Bronco) como el ganador de la competencia LARA. Sin embargo, el Cuerpo de Marines y la Fuerza Aérea de los EE. UU. Favorecieron al Charger y protestaron contra la decisión de la Marina de los EE. UU., y Convair continuó la construcción de su prototipo, que realizó su vuelo inaugural el 25 de noviembre de 1964.




Después de las pruebas de vuelo iniciales, el Charger se modificó con una mayor envergadura y una cola modificada para mejorar el control a baja velocidad. El cargador demostró una excelente capacidad STOL, despegando sobre un obstáculo de 50 pies (15 m) en 485 pies (148 m) con una carga útil normal. Esto fue mejor tanto que el requisito de especificaciones LARA de 800 pies (244 m), y el Bronco.



El Charger recibió un contrato de prueba de vuelo de servicio conjunto de 100 horas en el que el prototipo sería volado por representantes de la Armada, el Cuerpo de Marines, el Ejército y la Fuerza Aérea de los EE. UU. si seguían las órdenes, se planeó construir el avión de producción con un fuselaje más largo y profundo que permitiera instalar controles duales completos. [3] Sin embargo, el prototipo se estrelló en su vuelo de prueba número 196 el 19 de octubre de 1965, debido a un error del piloto de prueba de la Marina de los EE. UU., y se abandonó el desarrollo posterior. [3] [7]

Especificaciones (alas de gran envergadura)

Datos de General Dynamics Aircraft y sus predecesores [3]

Características generales

     Tripulación: 2
     Capacidad: 6 paracaidistas en compartimento de carga / servicios públicos [9]
     Longitud: 34 pies 10 pulgadas (10,62 m)
     Envergadura: 30 pies 1,25 pulgadas (9,1758 m)
     Altura: 13 pies 7 pulg (4,14 m)
     Área del ala: 216 pies cuadrados (20,1 m2)
     Peso vacío: 4.457 lb (2.022 kg)
     Peso bruto: 10,460 lb (4,745 kg)
     Capacidad de combustible: 258 galones estadounidenses (977 L) interno [9]
     Planta motriz: 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada T74-CP-8/10, 650 hp (480 kW) cada uno
     Hélices: Hamilton Standard de 3 palas, 8 pies 6 pulgadas (2,59 m) de diámetro



Rendimiento

     Velocidad máxima: 319 mph (513 km / h, 277 kn) al nivel del mar
     Alcance del ferry: 4.800 km, 2.600 millas náuticas
     Techo de servicio: 21.300 pies (6.500 m)
     Despegue a 50 pies (15 m): Menos de 500 pies (152 m) [9]
     Aterrizaje desde 50 pies (15 m): menos de 500 pies (152 m) [9]

Armamento

     Armas: 4 ametralladoras de 7,62 mm
     Puntos duros: 5 con una capacidad de 2,000 lb (910 kg) en total,