Luftwaffe: El Focke-Wulf Fw-200 Condor, elegante pero anticuado como bombardero

Elegante, pero inadecuado como bombardero

Era un avión que batía récords y un diseño elegante y ultramoderno como avión de pasajeros, pero inadecuado como avión de combate para la Luftwaffe: el último Focke-Wulf Fw-200 que se ha conservado se exhibirá en el futuro en Berlín. -Tempelhof.
De Johann Althaus || Die Welt


Avión de pasajeros Focke-Wulf Fw.200 Condor (Fotografía de Philip Jarrett de la colección de aviationimages.com)
Un Lufthansa Focke-Wulf Fw-200 civil antes de la guerra



Un transportador de carga pesada de casi 30 metros de largo y muchos otros camiones: se necesitaba mucha capacidad de transporte para llevar el último “Condor” de Focke-Wulf existente a su ubicación final en Berlín. En el futuro, estará disponible públicamente en el aeropuerto cerrado de Berlín-Tempelhof. Este espécimen, que fue sacado de un fiordo noruego en 1999, ha sido restaurado en varios lugares durante unos 20 años; ahora solo hay que montarlo.


El histórico avión Focke-Wulf Fw 200 “Condor”, restaurado en varios lugares durante los últimos 20 años, llega desmantelado en cinco transportadores de servicio pesado y seis camiones en el Hangar 7 en los terrenos del aeropuerto de Tempelhof. La aeronave se verá públicamente con regularidad en el futuro. (a dpa "Un pedazo de la historia de la aviación - Focke-Wulf Fw 200« Condor »en Berlín") +++ dpa-Bildfunk +++
El reconstruido Focke-Wulf Fw-200 "Condor" ahora llegó a Berlín en camiones
Fuente: Picture Alliance / dpa / Stiftung De

El diseño fue el único avión de cuatro motores construido en serie por la Fuerza Aérea Alemana durante la Segunda Guerra Mundial. Se produjeron un total de 276 unidades entre 1936 y 1944, y el propio Hitler tenía un total de 13 "Cóndores" en su escuadrón, dos de los cuales (número de fábrica 3009 y número de fábrica 0137) incluso fueron modificados con sistemas especiales de rescate para el dictador.

El Fw-200 era lo último en tecnología para su época, y fue diseñado desde el principio como una máquina civil, no militar. Entonces, el fuselaje, técnicamente hablando: la celda, se construyó a partir de marcos y revestimiento exterior para ser autoportante. Tenía un larguero longitudinal que soportaba carga y un larguero de ala, un diseño ligero y eficiente, pero no estaba diseñado para cargas significativamente mayores que en funcionamiento normal.

Dado que sus diseñadores no tenían como objetivo la producción en masa (que la aviación civil algún día podría convertirse en un negocio multimillonario, nadie podía imaginarlo a mediados de la década de 1930), no desarrollaron un diseño modular: cada "Cóndor" tenía que ensamblarse individualmente desde la primera hasta la última máquina.


El director del taller del "equipo Condor", Peter-Jörg Wiesner, se encuentra en una sala de las instalaciones de Airbus en Bremen y muestra el modelo de un avión Focke-Wulf Fw 200 "Condor" (foto del 16 de mayo de 2007). El ala podrida del avión original se puede ver al fondo. Casi 50 jubilados están plenamente comprometidos con esta obra maestra de la historia de la aviación. Cada semana se encuentran en Bremen en el sitio de Airbus en el aeropuerto. El avión de reconocimiento de largo alcance que se estrelló en el agua cerca de Noruega durante la Segunda Guerra Mundial fue recuperado de un fiordo cerca de Trondheim en mayo de 1999. El objetivo en ese momento era restaurar la máquina en su totalidad y exhibirla en el Museo Alemán de Tecnología en Berlín. Todos los demás Fw 200 de la planta de Focke-Wulf en Bremen se pierden, se desechan o simplemente no se pueden salvar como restos. Foto: Ingo Wagner dpa / lni (a dpa-Korr: "Los pensionistas recuperan la última experiencia Condor de su aprendizaje" del 27/07/2007) +++ (c) dpa - Report +++
Peter-Jörg Wiesner, director del taller del equipo de reconstrucción "Cóndor", muestra un modelo en 2007
Fuente: picture-alliance / dpa

La aerodinámica fue excelente, lo que con los cuatro motores radiales de nueve cilindros inicialmente de 720 hp con una cilindrada de 27,7 litros condujo a un excelente rendimiento de vuelo para su época. Sin embargo, toda la construcción del fuselaje solo era adecuada para el transporte de cargas de hasta 250 kilogramos cada una, y dado que el larguero longitudinal corría hacia abajo en el fuselaje, no había espacio para sujetar cargas más grandes en el fuselaje.

La industria aeronáutica en Alemania solo despegó después de que los nacionalsocialistas llegaron al poder. El propósito era claramente construir una fuerza aérea moderna. A primera vista, parece sorprendente que una empresa importante en esta industria (Focke-Wulf no solo produjo el caza Fw-190, sino también el avión de entrenamiento Fw-58 y el avión de reconocimiento Fw-189 en grandes series) diseñó un avión que fue obviamente inadecuado para misiones de combate.

Si miras más de cerca, la aparente contradicción se aclara rápidamente. Porque ya en la primavera de 1934, el liderazgo de la Fuerza Aérea en ese momento, encabezado por el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, Walther Wever, encargó a Dornier y Junkers que diseñaran bombarderos estratégicos cuatrimotores pesados. Ambos fueron diseñados para cumplir con los requisitos conocidos de los militares. Por cierto, casi al mismo tiempo, Boeing en los EE. UU. y varios fabricantes en Gran Bretaña comenzaron a desarrollar nuevos bombarderos de cuatro motores.


Un "cóndor" en combate
Fuente: picture-alliance / United Archive

Pero el jefe de la Luftwaffe, Hermann Göring, demostró ser un oponente de este desarrollo en 1935, y en agosto de 1936 el Ministerio de Aviación del Reich retiró el contrato de desarrollo para el tipo conocido internamente como "Uralbomber". Solo se construyeron tres prototipos del Dornier Do-19 y solo dos del Junkers Ju-89. En vista de esto, era lógico que Focke-Wulf desarrollara un avión civil, especialmente porque Lufthansa, dado el desarrollo paralelo en Douglas para el mercado estadounidense, estaba interesado en un avión de pasajeros completamente rediseñado.

El primer "Cóndor" llegó a Nueva York en 1938 en un vuelo de 25 horas sin escalas desde Berlín-Staaken, un éxito formidable para la época. Con alrededor de 30 pasajeros a bordo, normalmente podría llegar a destinos a una distancia de 1.500 kilómetros a una velocidad de crucero de 280 km / h.
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Focke-Wulf comenzó en 1939 por iniciativa del aliado alemán Japón con la conversión del Fw-200 en un avión militar. Después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la Luftwaffe subió a bordo y quiso utilizar el "Condor" como avión de reconocimiento marítimo. Sin embargo, resultó que la construcción básica no era adecuada para su uso como máquina de combate. Una cabina de observación y armas construida debajo del fuselaje no hizo nada para cambiar eso.



Un "Cóndor" como avión de reconocimiento marítimo, fácilmente reconocible: el púlpito de observación y armas debajo del casco
Fuente: picture alliance / akg-images

Además de la limitación de la capacidad de carga y la inadecuada capacidad de carga para maniobras de vuelo extremas, esto se debió principalmente al diseño: en el caso de aviones modulares, un módulo dañado a menudo podría reemplazarse en talleres improvisados; Un "Cóndor" dañado por lo general tenía que ser reparado en Heimatwerk.

El comando de la Luftwaffe, ahora sin el teniente general Wever, que murió en un accidente fatal en 1936, se basó en modelos de bombarderos bimotores de peso medio como el Heinkel He-111, Dornier Do-17 (y Do-217) y Junkers. Ju-88, y por otro lado, en los modelos bimotores, pero debido a la capacidad de caída en picada requerida, el bombardero pesado Heinkel He-177 estaba estructuralmente completamente sobredimensionado.

El desarrollo de un tipo estratégico de cuatro motores conocido internamente como el "bombardero estadounidense" había estado en marcha desde 1937, pero tenía una prioridad baja. Eso solo cambió en 1941 cuando Willy Messerschmitt comenzó a desarrollar el Me-264, que voló por primera vez a fines de 1942, pero del cual solo se construyeron tres prototipos. En ese momento las Fuerzas Aéreas Aliadas ya tenían cinco bombarderos estratégicos diferentes en uso masivo: el Boeing B-17 y el Consolidated B-24 así como el Short "Sterling", el Handly-Page "Halifax" y sobre todo el Avro ". Lancaster ".