Los Me-109 israelíes: Avia S-199

 Avia S-199 israelí

Weapons and Warfare

 

Los checos vendieron a Israel veinticinco Avia S-199 (Me 109G ensamblados a partir de piezas sobrantes después de la guerra) llamado 'Mezek' o Mule por los checos, pero más conocido como 'Messer' (cuchillo en yiddish) por sus pilotos.

En 1945, los pilotos checos regresaron a casa con sus Spitfires y Lavochkins usados ​​en la guerra. Estas máquinas se convirtieron en los cazas estándar en los primeros años de la posguerra. También hubo algunos aviones abandonados por la Luftwaffe. Avia entregó nuevos aviones. Durante la guerra, la compañía produjo Messerchmitts Bf-109 para el Reich. Lo natural era continuar con esta producción. Sin embargo, no había motores originales para el Bf-109 en el país. Es por eso que el motor fue reemplazado por un tipo más pesado y potente, que era abundante. El avión pesaba demasiado en la nariz y el motor estaba dominado por el diseño. Los diseñadores de Avia hicieron todo lo posible para mejorar las cualidades del avión, pero esto solo tuvo un éxito parcial. El resultado se denominó Avia S-199, y su versión biplaza fue CS-199.Los pilotos lo llamaron "mezek", una forma corta de Messerschmitt, pero también la expresión checa para "la mula", debido a su comportamiento de mula. El avión era difícil de equilibrar y tenía tendencia a volcarse durante el aterrizaje (esto era un problema incluso con el Bf-109 original). Si esto sucedía, los ingenieros tenían que romper la cabina con un palo largo para sacar al piloto indefenso. Cuando el piloto aceleró el motor durante el despegue, el movimiento fue tan fuerte que el avión estuvo en peligro de golpear el suelo con el ala. A pesar de estos problemas, se produjeron y utilizaron cientos de S-199 hasta 1955.Si esto sucedía, los ingenieros tenían que romper la cabina con un palo largo para sacar al piloto indefenso. Cuando el piloto aceleró el motor durante el despegue, el movimiento fue tan fuerte que el avión estuvo en peligro de golpear el suelo con el ala. A pesar de estos problemas, se produjeron y utilizaron cientos de S-199 hasta 1955.Si esto sucedía, los ingenieros tenían que romper la cabina con un palo largo para sacar al piloto indefenso. Cuando el piloto aceleró el motor durante el despegue, el movimiento fue tan fuerte que el avión estuvo en peligro de golpear el suelo con el ala. A pesar de estos problemas, se produjeron y utilizaron cientos de S-199 hasta 1955.

Israel usó 25 S-199 de 1948 a 1949, y desempeñaron un papel fundamental en la defensa del estado judío contra los primeros ataques aéreos árabes. Los S-199 tenían una velocidad máxima de 368 mph y un techo de 28,500 pies. El alcance fue de 530 millas con combustible interno. El armamento consistía en dos cañones de 20 mm y dos ametralladoras de 13 mm. El avión pesaba 6.305 libras vacío y 8.236 libras cargado.

El momento de gloria para el S-199 llegó con la guerra de independencia de Israel. Checoslovaquia era el único país dispuesto a equipar a Israel con aviones y entrenar a sus pilotos. Se entregaron varios Spitfires y Avias a Israel. Los pilotos israelíes aprendieron a usar el momento excesivo del motor para giros bruscos inesperados en combate. Según algunas fuentes, si no hubiera sido por Avias, no habría Israel. Es irónico que el único avión checo que jugó un papel decisivo en un conflicto real fuera al mismo tiempo uno de los peores diseños checos.

Diez Messerschmitt Avia S-199, la versión checa del caza alemán, fueron comprados en Praga por agentes de la Haganah el 23 de abril de 1948. Fueron desmontados y, a partir del 21 de mayo, transportados en partes en un avión de carga estadounidense Skymaster a Israel, donde Los técnicos checos los ensamblaron apresuradamente. Para el 29 de mayo, cuatro estaban listos para la acción. A fines de agosto, se habían agregado otros quince a lo que quedaba de los diez originales. Constituyeron la columna vertebral de la IAF. En general, y a diferencia de los Spitfire, que llegaron más tarde, su desempeño fue deficiente.

Gordon Levitt, piloto de combate israelí, comparó el Spitfire, el Mustang y el Avia S-199 (Bf 109 con motor Jumo), todos los cuales volaron los israelíes: "A pesar de los pros y los contras, el Spitfire fue la primera opción de todos".

En la guerra árabe-israelí de 1948. El ejército egipcio estaba a unas veinte millas de Tel Aviv, detenido por un puente volado, cuando cuatro cazas AVIA S-199 (Me-109 construidos por Checoslovaquia que llegaron a Israel y se reunieron cuatro días antes) los atacaron. Un ataque de una fuerza tan pequeña no es nada dramático. El daño en el suelo fue mínimo y uno de los atacantes se perdió. Pero los egipcios se sorprendieron, ya que su inteligencia no tenía ni idea de que los israelíes tenían aviones de combate reales y el ejército egipcio no tenía armas antiaéreas. Además, los egipcios fueron entrenados por los británicos y eran una fuerza ordenada que operaba según el libro. Se detuvieron para sacar armas AA y perdieron el impulso. Esto permitió que la Brigada del Sur de Israel siguiera acosándolos, deteniéndolos para siempre y finalmente derrotándolos.