Seguimiento de pérdidas mundiales de vehículos aéreos no tripulados fabricados en China

Orix

Por Stijn Mitzer y Joost Oliemans

Mucho se ha escrito y discutido sobre la calidad de los vehículos aéreos no tripulados (UAV) fabricados en China. Mientras que algunos argumentan que los drones chinos han demostrado ser alternativas rentables a los UAV estadounidenses, otros han señalado las altas tasas de accidentes y los problemas de confiabilidad de los drones en comparación con sus contrapartes israelíes, estadounidenses y turcas. A pesar de estos problemas, los vehículos aéreos no tripulados chinos siguen siendo muy populares en el mercado actual. Es probable que esto no sea menos debido al hecho de que hay pocas condiciones para las ventas de armas chinas, lo que permite a países como los Emiratos Árabes Unidos desplegar sus UCAV fabricados en China en áreas donde no se le permitiría operar sus vehículos fabricados en EE. UU. drones

Además, se podría argumentar que los aparentes bajos costos de adquisición de los UAV chinos los convierten en una opción ideal para países con un presupuesto limitado. Por el contrario, el precio de algunos UCAV chinos en realidad se acerca o, en algunos casos, incluso supera al de sus homólogos occidentales. Para dar solo un ejemplo, se cree que los costos de adquisición de un solo UCAV Wing Loong II rondan los 15 millones de dólares para un cliente internacional, aproximadamente tres veces el precio de un Bayraktar TB2 turco. Además, cambiar la confiabilidad por un precio de adquisición bajo podría resultar más costoso en última instancia que adquirir una plataforma aérea no tripulada confiable desde el principio.

Si la confiabilidad del Wing Loong II y el TB2 fuera exactamente la misma, entonces un Wing Loong II cuesta alrededor de tres veces más que un TB2. Pero si asumimos, por el bien del argumento, que la confiabilidad del Wing Loong II es solo la mitad que la del TB2, en efecto se vuelve seis veces más costoso considerando los costos de reemplazar las pérdidas. Se informa que la tasa de accidentes del TB2 es de uno cada 30.000 horas de vuelo, lo que en última instancia se traduce en unos 166 dólares por hora de funcionamiento. [1] Si la tasa de accidentes del Wing Loong II es el doble de esa cifra (uno cada 15.000 horas de vuelo), entonces encontramos que los costos ascienden a 1000 dólares por hora. En otras palabras, el costo total de propiedad no es solo el precio de adquisición inicial, incluso cuando no estamos considerando los costos operativos.

Países como Jordania finalmente tuvieron que descubrir esto de la manera más difícil, ofreciendo a la venta su flota completa de UCAV CH-4B menos de dos años después de adquirir los drones. [2] Al mismo tipo le fue un poco mejor en Irak, con ocho de sus 20 CH-4B chocando en un lapso de tiempo de solo unos pocos años, mientras que los doce ejemplos restantes actualmente languidecen en un hangar por falta de repuestos. [3] [4] En otros lugares, Argelia perdió tres CH-4B por accidentes en cuestión de meses, mientras que países como Nigeria, Marruecos y Turkmenistán compraron UCAV turcos después de adquirir UCAV fabricados en China. [5] Su historial de servicio incompleto sugiere que el soporte posventa proporcionado por los fabricantes chinos deja mucho que desear.

Sin embargo, es difícil proporcionar una descripción precisa de las pérdidas de drones fabricados en China, ya que es poco probable que países como Turkmenistán anuncien pérdidas de sus UAV (fabricados en China). Del mismo modo, es probable que los drones que se estrellaron en las regiones desérticas de Arabia Saudita hayan sido retirados mucho antes de que un civil perdido tenga la oportunidad de fotografiar los restos. Esto significa que muchas pérdidas suelen pasar desapercibidas. En un caso notable, los restos de un Wing Loong I emiratí que se estrelló en Libia en algún lugar en 2019 o 2020 solo se encontraron en agosto de 2021, y solo por pura casualidad. [6] Baste decir que las pérdidas de UAV son notoriamente difíciles de registrar incluso en zonas de guerra activas.

Esta lista tiene como objetivo catalogar lo mejor posible las pérdidas de vehículos aéreos no tripulados (UAV) fabricados en China en servicio con sus operadores en todo el mundo. La lista solo incluye pérdidas confirmadas visualmente o pérdidas confirmadas por las autoridades. Por lo tanto, el número real de UAV perdidos es significativamente mayor que el que se registra aquí. Esta lista se actualizará a medida que ocurran nuevos choques y derribos.

Pérdidas por tipo U(C)AV: