Caza FFA P-16 (Suiza)

Caza FFA P-16

El FFA P-16 fue un proyecto de avión a reacción de caza y ataque ligero desarrollado por el fabricante aeronáutico suizo Flug und Fahrzeugwerke Altenrhein AG, que realizó su primer vuelo el 25 de abril de 1955. El P-16 estaba llamado a ser una aeronave que reemplazase los aviones de caza propulsados por hélice que en aquella época estaban en servicio en la Fuerza Aérea Suiza. Fue el segundo intento para crear un avión de combate diseñado en el país helvético, pero el proyecto dio a su fin antes de que llegase a entrar en servicio. Tras la cancelación, el diseño de la aeronave lo adquirió el empresario Bill Lear para emplear algunas partes en el diseño de la primera generación de aviones de negocio Learjet.

Antecedentes

Tras el final de la parte europea de la Segunda Guerra Mundial, Suiza fue una de varias naciones que utilizaron el tiempo de paz recién descubierto para modernizar y expandir sus capacidades industriales y militares. En el momento de la conclusión de la guerra, la Fuerza Aérea Suiza estaba equipada con numerosos aviones con motor de pistón, mientras que varios oficiales de alto rango intentaron adoptar nuevos diseños que aprovecharan la propulsión a chorro recientemente desarrollada . Durante el mismo período, las empresas de defensa suizas también buscaron desarrollar equipos cada vez más capaces, incluido el EFW N-20 de Eidgenössische Flugzeugwerke Emmen, que sería el primer caza a reacción diseñado y fabricado en Suiza. Según la autora Fiona Lombardi, el desarrollo de la N-20 se vio obstaculizado en gran medida por la falta de conocimientos técnicos y las demandas de rendimiento demasiado ambiciosas, lo que contribuyó a un programa de desarrollo prolongado. Este esfuerzo nunca progresaría más allá de la etapa de prototipo antes de ser eclipsado por aviones más capaces y finalmente terminado.

Durante 1947, independientemente del esfuerzo del N-20, la firma suiza Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein (FFA) decidió embarcarse en su propio programa independiente de desarrollo de aviones de combate. Designado como P-16 , supuestamente fue concebido como un cazabombardero con capacidad supersónica que sería capaz de desplegarse desde las bases alpinas más remotas y compactas. Según el periódico Popular Mechanics, esta capacidad de operar desde pistas cortas era particularmente ambiciosa, ya que tal requisito había demostrado ser un obstáculo sustancial y persistente en los esfuerzos por adquirir aviones de combate adecuados para la Fuerza Aérea Suiza. A fines de 1950, la Fuerza Aérea Suiza había adquirido numerosos aviones a reacción subsónicos de fuentes extranjeras, incluidos los cazas británicos de Havilland Vampire y de Havilland Venom ; sin embargo, el servicio todavía tenía un puesto vacante para un caza con capacidad supersónica. 

Diseño

El FFA P-16 era un avión de un solo asiento y un solo motor, diseñado para adaptarse especialmente bien a la función de apoyo aéreo cercano (CAS), pero también para funcionar como un avión interceptor capaz. En términos de su configuración básica, estaba equipado con un ala de montaje bajo, tomas de aire en los lados del fuselaje y el estabilizador horizontal montado en la mitad de la aleta . La piel exterior estaba compuesta de una aleación de calibre relativamente ligero ; en áreas clave, se utilizó un diseño tipo sándwich especializado para preservar la rigidez, como las alas. Para facilitar las operaciones efectivas cuando se implementa en campos no preparados, un tren de aterrizaje relativamente pesado , completo con ruedas dobles y neumáticos, fue adoptado; además, fue diseñado con fuerza excedente para adaptarse a las necesidades potenciales de futuras variantes del P-16.

El P-16 podría proporcionar un alto nivel de rendimiento en campo corto, un factor que se había enfatizado durante su diseño. Para lograr esto, el ala fue equipada con varios dispositivos de gran sustentación; estos incluían flaps Krueger de envergadura completa algo poco comunes en el borde de ataque , grandes flaps tipo Fowler en el borde de fuga interior y Flaperons; alerones que también funcionaban como flaps. En conjunto, estos dispositivos supuestamente permitieron que la aeronave despegara y aterrizara dentro de los 330 m (1000 pies) a gran altura, lo que permitió que el P-16 operara desde los valles alpinos característicos de Suiza. El ala en sí era recta y relativamente delgado, logró una relación de aspecto baja; presentaba una construcción de mástiles múltiples. Está provisto de volquetes que, además de almacenar combustible, cumplen una función estructural, actuando como placas de extremo. Una rotura del fuselaje detrás de las alas permitió el cambio rápido del motor.

La mayoría de los sistemas motorizados, como los controles de vuelo, aprovechaban principalmente la energía hidráulica en forma de un sistema de alta presión construido por Dowty; esto fue impulsado por el motor turborreactor de la aeronave y complementado con acumuladores para la operación de emergencia del tren de aterrizaje, frenos de aire y flaps. Se proporciona un segundo sistema de respaldo a través de un sistema neumático, que activa los frenos de las ruedas , así como el despliegue del tren de rodaje y la eliminación de la capota. El aire de purga extraído del motor proporcionó presurización de la cabina y aire acondicionado para la comodidad del piloto. El sistema eléctrico incorporó un generador de 24 V CC, la electricidad se utilizó para varios sistemas, incluido el arranque del motor, las bombas de combustible, la calefacción del parabrisas, la radio de ultra alta frecuencia (UHF) y el equipo de radar . Los armamentos se almacenaron debajo de las alas y dentro de una bahía de armas en la sección central del fuselaje; este último podría acomodar cohetes, bombas de fragmentación o napalm, o un gran tanque de combustible para mayor resistencia; además, un par de cañones de 30 mm se montaron permanentemente en la nariz.

Variantes

• Mk I: Dos prototipos con motor AS Sapphire 6.
• Mk II: Prototipo de preproducción, con motor Sapphire 7. Una sola unidad construida de un pedido de cuatro, antes de que el proyecto se cancelase.
• Mk III: dos unidades fabricadas en solitario por FFA en un intento por reavivar el proyecto.

Variantes propuestas

• AA-7: Con motor SNECMA Atar 9C
• AJ-7: Con motor General Electric J79
• AR-7: Con motor Rolls-Royce RB.168
• P-16 Trainer 2 Versión biplaza tándem
• P-16 ECM 2 Variante de biplaza lado a lado para guerra electrónica

FFA P-16 Mk.I J-3001

FFA P-16 Mk.II J-3004 / X-HB-VAC


FFA P-16 MK.III J-3005/ X-HB-VAD

FFA P-16 Trainer

FFA P-16 ECM

FFA SAAC-23

Especificaciones (P-16 Mk III)

Referencia datos: Switzerland's P-16:Father of the Learjet²​

Características generales

• Tripulación: 1 piloto
• Longitud: 14,3 m (47 ft)
• Envergadura: 11,2 m (36,6 ft)
• Altura: 4,3 m (14 ft)
• Superficie alar: 30 m² (322,9 ft²)
• Peso vacío: 7037 kg (15 509,5 lb)
• Peso máximo al despegue: 11 713 kg (25 815,5 lb)
• Planta motriz: 1× Turbojet Armstrong Siddeley Sapphire ASSa.7.
  • Empuje normal: 49,1 kN (5007 kgf; 11 038 lbf) de empuje.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 1118 km/h (695 MPH; 604 kt)
• Velocidad de entrada en pérdida (V_s): 179 km/h (111 MPH; 97 kt)
• Alcance: 1447 km (781 nmi; 899 mi)
• Techo de vuelo: 14 000 m (45 932 ft)
• Régimen de ascenso: 65 m/s (12 795 ft/min)
• Carga alar: 250 kg/m²

Armamento

• Armas de proyectiles:
  
  • 2× ametralladora Hispano-Suiza HS.825 de 30 mm
• Puntos de anclaje: 4 pilones subalares con una capacidad de 2590, para cargar una combinación de:
  • Bombas: De caída libre
  • Cohetes: 44 × 68 mm Matra FFAR