Indonesia: El historial operativo del helicóptero de entrenamiento SM-1 polaco

La historia y las especificaciones del SM-1, el legendario tren helicóptero de la Fuerza Aérea de Indonesia

Helicóptero de entrenamiento SM-1 o Mil Mi-1 (foto: Cahyadi Prabowo)



KOMPAS.com - La Fuerza Aérea de Indonesia (AU) operó el helicóptero de entrenamiento SM-1 en la década de 1950.

Informando desde tni-au.mil.id , el prototipo inicial del SM-1 fue el GM-1 (Gelikopter Mil o helicóptero Mil) producido por la compañía Mikhail Mil.

El GM-1 fue diseñado en 1947 y voló por primera vez en septiembre de 1948.

El nombre de la empresa Mikhail Mil se toma del nombre del primer diseñador de helicópteros ruso, a saber, Mikhail Leontyevich Mil, ingeniero del Primer Escuadrón de Rotores de las Fuerzas Aéreas Soviéticas durante la Segunda Guerra Mundial.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el GM-1 continuó desarrollándose hasta convertirse en el helicóptero Mil Mi-1.

En 1951, la primera vez que se mostró el Mil Mi-1 al mundo occidental a través de una exhibición en Tushino Air Display.

En ese momento, el Mil Mi-1 se había producido en grandes cantidades para las fuerzas armadas de la Unión Soviética y se había exportado a los aliados soviéticos con fines civiles y militares.

Desde 1954, el Mi-1 también ha sido producido en Polonia por la empresa WSK-Swidnik bajo el nombre SM-1 y está diseñado en diferentes versiones.

La mayor parte de la producción de helicópteros SM-1 en Polonia se destina a la exportación. La producción de SM-1 en Polonia fue de miles y terminó en 1965.

Mientras que la producción de Mi-1 en la Unión Soviética terminó en 1961, la OTAN llama al Mil Mi-1 como "Liebre" o Conejo, porque su forma se asemeja a un Conejo.

Helicóptero SM-1 en Indonesia

Desde su establecimiento, toda la Fuerza Aérea de Indonesia (AURI) ha consistido en aeronaves de ala fija.

En consonancia con el desarrollo de la tecnología aeroespacial internacional y con el apoyo de las condiciones geográficas de Indonesia, la Fuerza Aérea requiere aviones o helicópteros de ala giratoria para cubrir tareas que no pueden llevarse a cabo con aviones de ala fija.

 
SM-1 de la TNI AU con un camuflaje diferente (foto: Indomilitary)


La existencia de helicópteros en Indonesia comenzó con el éxito de Wiweko Soepono al completar una escuela de pilotos de helicópteros en los EE. UU. en 1950 con el tipo Hiller-360.

Wiweko se convirtió en el primer piloto de helicóptero de Indonesia. Wiweko luego compartió su conocimiento y experiencia con el Teniente Aéreo II Joem Soemarsono.

Luego, Joem Soemarsono y Air Lieutenant I R. Soemarsono asistieron a la escuela de pilotos de helicópteros Hiller-12 B en los EE. UU.

Al regresar de los EE. UU., transformaron el conocimiento que habían adquirido en Soewoto Soekendar, Suti Harsono y Kusnidar.

Joem Soemarsono, que también es técnico de helicópteros, fue asistido por varios otros técnicos para mantener el avión propiedad de la Fuerza Aérea de Indonesia.

Escuadrón de helicópteros de entrenamiento y compra de SM-1

Para acomodar los helicópteros existentes, se formó el Escuadrón Experimental de Helicópteros.

Con el aumento en el número de pilotos de aviones y helicópteros, el Escuadrón Experimental de Helicópteros se actualizó al Escuadrón de Helicópteros, así como a una unidad bajo el Comando del Grupo de Composición (KGK).

Este escuadrón tiene su base en la Base de la Fuerza Aérea Husein Sastranegara y fue inaugurado el 20 de junio de 1957 y nombrado Teniente del Aire Ir. Soemarsono se convirtió en el comandante de escuadrón.

Con este aumento de estatus, también se ha incrementado el papel de los helicópteros en el apoyo a tareas estatales, tanto en operaciones militares de guerra (OMP) como en operaciones militares distintas de la guerra (OMSP).

Como resultado, la adición de una flota de helicópteros se convirtió en una escala prioritaria en el desarrollo de la fuerza de la Fuerza Aérea de Indonesia en ese momento, principalmente mediante la incorporación de varios tipos de aviones de los países del Bloque del Este.

Entre otras cosas, comprando ocho helicópteros SM-1 de Polonia, que comenzaron a llegar a mediados de 1958-1959.

Helicóptero Instructor SM-1

La llegada del helicóptero SM-1 a Indonesia también trajo a un instructor de vuelo llamado Richard Widskorsky, quien educó y entrenó a dos pilotos de la Fuerza Aérea de Indonesia, a saber, Soewoto Soekendar y Ashadi Tjahjadi, para tripular el SM-1.


Con el creciente número de helicópteros que fortalecen la Fuerza Aérea de Indonesia, en 1961 el Escuadrón de Helicópteros se actualizó al Escuadrón de Helicópteros 6 con la fuerza del helicóptero SM-1 y otros helicópteros.


Helicóptero TNI AU SM-1 con un camuflaje diferente (foto: Kompasiana)


Desde que se convirtió en una fuerza en la Fuerza Aérea de Indonesia, el helicóptero SM-1 ha llevado a cabo varias operaciones y actividades de entrenamiento, a saber:

1.Rescate/ambulancia en Batujajar para apoyar el ejercicio RPKAD en el contexto del entrenamiento de paracaidismo hacia 1964.
2. RAE en Palembang.
3. Documentación/fotografía aérea del proyecto Jatiluhur junto con los franceses.
4. Como entrenamiento básico de helicópteros para futuros pilotos de helicópteros en el Ala de Operaciones 004.
5. Apoyar la Operación Eficiente en el contexto de la evacuación tras el derribo del avión Hércules en Kalimantan Oriental en 1965.
6. Apoyo a las operaciones humanitarias en el contexto de la evacuación del barco Corval de bandera noruega que encalló en la costa sur de Ujung Kulon en noviembre de 1965. Se solicitó al 7º Escuadrón Aéreo que brindara asistencia de rescate a los pasajeros del barco enviando inmediatamente un SM- 1 helicóptero que se unió al helicóptero Mi-4 del Squadron Air 6.


SM-1 se retiró debido a la dificultad de las piezas de repuesto

El período de servicio del SM-1 en el país fue breve, al igual que los aviones y helicópteros importados de otros Bloques del Este.

El problema de la dificultad para adquirir piezas de repuesto fue la razón por la que todos los SM-1 se declararon no operativos en 1970.

De las ocho unidades existentes, todavía hay un SM-1 con el número de cola H-121, que luego se usó como monumento en la puerta de entrada de la Base Aérea Atang Sendjaja, Bogor.

Después de décadas de ser un monumento y una identidad de la Base Aérea Atang Sendjaja, el avión SM-1 fue reubicado en el Museo Central de la Fuerza Aérea de Indonesia Dirgantara Mandala Yogyakarta, como un objeto histórico que necesita ser preservado y perpetuado para ser recordado. de todos los tiempos, así como material de aprendizaje, tanto por parte de la próxima generación de la nación como del TNI.AU.

Esto se basó en las instrucciones del Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea (Kasau) Mariscal Hadi Tjahjanto, SIP en agosto de 2017.

Detalles de las especificaciones del helicóptero SM-1

-Motor: Ivchenko AI-26V hecho en Polonia
-Tripulación: un personal
-Capacidad: 2 pasajeros
-Eslora: 12,09 metros
-Diámetro del rotor: 12,09 metros
-Altura: 3,30 metros
-Peso en vacío: 1.700 kilogramos
-Velocidad máxima: 185 kilómetros por hora
- Autonomía: 430 kilómetros.


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