La producción de los MiG-9

La producción MiG-9 en detalle.

Weapons and Warfare



 



El MiG-9 era un monoplano voladizo de ala media de construcción totalmente metálica con una piel suave y estresada y un tren de aterrizaje triciclo retráctil. Para simplificar el proceso de ensamblaje, el avión se dividió en varias unidades de producción.

Fuselaje: estructura de piel tensionada semi-monocasco. El duraluminio se utilizó como material estructural principal.

Tecnológicamente, el fuselaje se construyó en dos secciones: el fuselaje delantero (bastidores n.º 1 a 15a) y el fuselaje trasero (bastidores n.º 15 a 35), que se unieron mediante accesorios. La estructura del fuselaje incorporaba dos conductos de aire que suministraban aire a los motores. Los conductos tenían una sección transversal elíptica que cambiaba a circular en la parte trasera y discurrían a lo largo de los lados del fuselaje, flanqueando la cabina.

El fuselaje delantero albergaba el armamento, el tren de aterrizaje de morro, la cabina con la capota, mandos y equipamiento adecuado, un depósito de combustible y otras dependencias. El armazón del fuselaje delantero constaba de cuatro largueros de sección variable, 15 cuadernas, varios largueros, dos vigas para la instalación del tren de morro y dos vigas para la fijación del armamento. Adjunto al marco No. 1 estaba el carenado frontal que formaba la nariz del avión con una entrada de aire bifurcada para el motor. Los conductos de entrada estaban unidos estructuralmente a las vigas del tren de morro ya las vigas de fijación del armamento. Junto con el piso de la cabina, el revestimiento y los miembros estructurales longitudinales formaban una estructura que soportaba todas las tensiones del fuselaje delantero.

El armazón del fuselaje trasero constaba de cuatro largueros, 20 marcos, varios largueros y dos costillas a las que se unían las unidades principales del tren de aterrizaje. El fuselaje de popa albergaba equipos, cableado y unidades de control, así como dos tanques de combustible tipo bolsa en contenedores. Se montó un escudo térmico que protegía la superficie inferior del fuselaje de los gases de escape calientes entre los bastidores n.º 19 y 34. Entre los bastidores n.º 19 y 29, el fuselaje estaba estructuralmente integrado con la parte inferior de la aleta. Se instalaron orejetas para montar los estabilizadores y la aleta en los marcos No. 32, 34 y 35.

Las nervaduras de fijación del tren de aterrizaje junto con la viga de fijación del ala y la viga de fijación del motor formaban una estructura portante que absorbía las cargas del tren de aterrizaje, las alas y los motores.

La cabina se colocó en el fuselaje delantero sobre los motores dentro del espacio entre el marco No. 5 y el marco inclinado No. 11 a. El dosel de la cabina tenía una forma aerodinámica, que constaba de un parabrisas fijo y una parte trasera deslizante hacia atrás que podía desecharse en caso de emergencia. Detrás del marco No. 5, el piso de la cabina estaba parcialmente formado por los conductos de entrada. La parte trasera del piso contiguo a la pared trasera de la cabina estaba inclinada de tal manera que el asiento del piloto quedaba colocado entre los motores. El asiento era una bandeja de duraluminio del tipo habitual, diseñada para acomodar un paracaídas y unida al suelo de la cabina mediante soportes. El asiento estaba provisto de un arnés compuesto por cinturones para las piernas y correas para los hombros. Se adjuntó un respaldo acolchado a la pared trasera de la cabina. Se adjuntó un reposacabezas acolchado al arco trasero de la parte deslizante del dosel. El blindaje de la cabina constaba de dos placas de blindaje de acero de 12 mm (0,47 pulg.) de espesor y, en algunas máquinas, una placa de vidrio antibalas de 55 mm (2,16 pulg.) montada en la parte delantera del parabrisas. Se instaló una unidad de fijación para el cañón montado en el centro en la cabina en elementos de la estructura adecuadamente estresados; la cabina también albergaba la palanca de control y los pedales del timón.

Alas: alas sin flecha de planta trapezoidal y construcción remachada de dos vigas totalmente metálicas, construidas como paneles de una pieza unidos a los lados del fuselaje. Incidencia 1°, diedro 2,5° y relación espesor cuerda 9% en toda la luz.

Las alas emplearon una combinación de secciones aerodinámicas. Se usó un perfil aerodinámico TsAGI1-A-1 0 de baja sustentación en el segmento de luz entre las nervaduras n.° 1 y n.° 3; Se usó un perfil aerodinámico TsAGI1-V-1 0 de gran sustentación entre la nervadura n.º 6 y la punta del ala, y el segmento intermedio presentaba una sección aerodinámica de transición. Esta combinación de secciones aerodinámicas excluyó la posibilidad de que la aeronave entrara en barrena con ángulos de ataque elevados.

El armazón del ala constaba de dos largueros, 21 costillas y varios largueros. Las alas estaban equipadas con alerones Frise y flaps ranurados tipo TsAGI§. (flaps modificados de Fowler). Los flaps ocupaban la parte del borde de fuga entre las nervaduras n° 1 y 11, estando acomodados los alerones entre las nervaduras n° 11 y n° 21. El ángulo máximo de deflexión de los alerones era +22S/-14S. Los flaps se fijaron a 20° para el despegue y 50° para el aterrizaje. La sección del borde de fuga de las alas entre las nervaduras n.° 1 y 6 tenía un corte para los huecos de las ruedas. Las alas también albergaban seis tanques de combustible tipo bolsa que se colocaron en contenedores.

Unidad de cola: el empenaje era de construcción totalmente metálica, con estabilizadores en voladizo de ajuste alto. Las superficies de la cola emplearon una sección aerodinámica simétrica NACA0009. La aleta y los estabilizadores eran desmontables. La cola horizontal se construyó en dos mitades simétricas, cada mitad con dos largueros y 11 costillas. Los herrajes de fijación de los estabilizadores delanteros eran de tipo cremallera, lo que permitía regular la incidencia de los estabilizadores sobre el suelo entre los ángulos de +1°10′ y -4°. El elevador de estribor incorporó una pestaña de compensación orientable.

La estructura de las aletas era similar a la de los estabilizadores. El marco de la aleta constaba de dos largueros y seis costillas. Los ascensores eran de construcción totalmente metálica y estaban unidos a los estabilizadores por cinco soportes. El timón totalmente metálico estaba unido por tres soportes a la aleta y al fuselaje.

Tren de aterrizaje:Tipo triciclo retráctil neumáticamente, con una sola rueda en cada unidad. La distancia entre ejes era de 3,02 m (9 pies 11 pulg.). Las tres unidades tenían suspensión apalancada y amortiguadores oleoneumáticos, los de los puntales principales del tren de aterrizaje estaban montados externamente. Las unidades principales se retrajeron hacia afuera en las alas, la unidad de morro hacia atrás en el fuselaje. Las unidades principales con suspensión por palanca tenían ruedas de 660 x 160 mm (25,74 x 6,24 pulgadas) equipadas con frenos y montadas sobre semihorquillas. La unidad de morro tenía una rueda sin freno que medía 480 x 200 mm (18,72 x 7,8 pulgadas); presentaba un punto de fijación, un amortiguador integral, un amortiguador de oscilación, un bloqueo hacia arriba, un bloqueo hacia abajo y un gato de retracción. Cada pozo de la rueda principal estaba cerrado por dos puertas, la más grande estaba unida al puntal del tren principal y la más pequeña al ala;

Planta motriz: dos turborreactores de flujo axial de un solo eje RD-20 Serie A2 que entregan 800 kgp (1,764 Ib st) cada uno. El motor tenía un compresor de siete etapas, una turbina de una etapa con álabes enfriados por aire y una boquilla variable con un cuerpo central móvil. Cada motor tenía su propio motor de arranque Riedel de dos cilindros y dos tiempos.

El combustible (queroseno) se acomodó en diez tanques. Cuatro tanques (incluidos tres tanques tipo bolsa) estaban alojados en el fuselaje de popa, los seis restantes estaban ubicados en las alas. La capacidad total del sistema de combustible era de 1.595 litros (351 Imp gal), de los cuales 1.225 litros (269,5 Imp gal) podían transportarse en los cuatro tanques del fuselaje. Para facilitar el arranque del motor, se proporcionó un sistema de combustible de arranque especial que utiliza gasolina más fácilmente combustible.

Armamento: los MiG-9 de producción estaban equipados con un cañón Nudel'man N-37 de 37 mm (calibre 1,45) montado en el centro con 40 proyectiles y dos cañones Nudel'man/Sooranov NS-23K de 23 mm (calibre 0,90) con 80 rpg. El N-37 pesaba 103 kg (227 Ib) y poseía una velocidad de disparo de 400 disparos por minuto, la velocidad inicial del proyectil era de 700 m/seg (2296 pies/seg). El cañón NS-23K tenía una velocidad de disparo de 600 disparos por minuto y una velocidad inicial de 680 m/seg (2230 pies/seg). El N-37 sobresalía 1,16 m (3 pies 9,67 pulgadas) más allá del plano del labio de entrada de aire, mientras que los cañones NS-23K sobresalían 0,5 m (1 pie 7,68 pulgadas). Las cajas de municiones se acomodaron en una bahía de equipo entre los marcos de fuselaje n. ° 1 y n. ° 6.

Cabe señalar que algunos aviones de producción estaban provistos de puntos de fijación para un cañón central de mayor calibre. Así, las tres primeras máquinas del lote 'parade' (c/ns 106001 a 106003) fueron provistas de puntos de enganche, caja de municiones y paracaídas de enlace y caja para el 57 mm (calibre 2.24) Nudel'man N-57 (izdeliye 120P) cañón. Los MiG-9 con c / ns 106004 a 112001 estaban equipados solo con puntos de conexión para el cañón N-57 (se diferenciaban por tener un orificio interno de mayor diámetro).

Aviónica y equipo: La gama básica de equipo instalado en los MiG-9 de producción comprendía los siguientes elementos: un transceptor de onda corta RSI-6 CRei-VM'); un radiogoniómetro RPKO-10M, un único generador de CC GSK-1500 de 1,5 kilovatios impulsado por uno de los motores, una batería de CC 12-A-10 y un convertidor de CA RU-45A. La cabina albergaba instrumentos de vuelo y navegación e instrumentos de control del motor: un indicador de velocidad aerodinámica US-1 000, un altímetro VD-12, un horizonte giroscópico eléctrico combinado con un indicador de giro tipo Horn; una brújula PDK-44, un indicador de velocidad vertical VR-30, un tacómetro TF-15, un manómetro de queroseno MP-80, un manómetro de gas EDMU-1, un termómetro de gases de escape TVG-44, un indicador de combustible BE-296 y termómetros de aceite de motor TME-45.

Se adjuntó una antena de un solo cable con un extremo a un puntal que estaba montado en un marco de fuselaje, desplazado a estribor; el otro extremo de la antena estaba unido a la aleta.

La aeronave estaba equipada con una mira reflectora PKI-1 que luego fue reemplazada por una mira óptica ASP-1 N; algunas máquinas estaban provistas de una cámara de pistola S-13 en el carenado del ala / fuselaje.

Sistema de oxígeno: un aparato de respiración KP-14 que aseguró el suministro de oxígeno para el piloto a una altitud de hasta 12 kilómetros (39,370 pies).

Sistema de control: sistema de control mecánico convencional compuesto por palanca de control, pedales de timón y compensadores. La palanca estaba conectada a los alerones y los elevadores mediante barras de empuje y palancas acodadas, mientras que el timón se controlaba mediante cables de acero. El compensador del elevador instalado en el elevador de estribor se controlaba eléctricamente.