Ases: Stanislaw Skalski y su "circo africano"

Fuente: Wacław Król, 'Polskie Dywizjony w Wielkiej Brytanii 1940-45'.

Stanislaw Skalski y su "circo africano"

Escrito por Dariusz Tyminski || Aces Stories

Mayor (comandante de ala) Stanislaw Skalski en su código personal P-51B Mustang FZ-152 "S-S" en el verano de 1944. Abajo, dos fotos de "Skalski Circus" Mk IX Spitfires. Primero: "ZX-6" EN-315 (también se muestra en el perfil de color en la parte inferior de la página). Segundo: Mk IX Spitfire es un "ZX-1" EN-459 volado principalmente por el teniente Eugeniusz "Dziubek" Horbaczewski. Otras imágenes muestran a Skalski en P-11c y en la cabina de un caza (¿Spitfire?). Al final se muestran tres perfiles de color de sus cazas: PZL P-11c, Spitfire Mk IX, Mustang Mk III. Skalski en cocpit P-11c. Stanislaw Skalski nació el 27 de octubre de 1915 en el pueblo rural de Kodyma. Completando la Escuela de Entrenamiento de Pilotos en 1938, Stanislaw recibió la orden del 142 ° Escuadrón de Cazas en Torun. El 1 de septiembre de 1939 derribó un avión de reconocimiento alemán Hs 126 a las 5:32 a.m. (después de la relación de su propia entrevista). Una nota de interés: si Wladyslaw Gnys no hubiera destruido dos Do-17 a las 5:30 am (como afirman algunas fuentes), sino a las 7:00 am (como informó el propio Gnys), esto significaría que Skalski obtuvo el puntaje ¡PRIMERA victoria de la Segunda Guerra Mundial! En septiembre de 1939, Skalski alcanzó el "estatus de as", derribando personalmente 6 aviones alemanes (1 Ju 86, 2 Do 17, 1 Ju 87, 2 Hs 126), más 1 Hs 126 compartido con otro piloto. Además, dañó otros tres aviones (1 Bf 109, 1 Hs 126, 1 Ju 87). Skalski voló su última salida con su P-11c el 16 de septiembre. Al día siguiente huyó del país, al igual que varios otros pilotos polacos, a Rumania, y de allí a luchar en Francia e Inglaterra.



El 12 de agosto de 1940, el 2 / Lt Skalski se unió al Escuadrón 501 de la RAF (comandante S / Ldr H.A.V. Hogan) y participó en la "Batalla de Gran Bretaña". La participación de Stanislaw Skalski en el combate del 5 de septiembre de 1940 fue muy dramática. Temprano en la mañana, el Escuadrón 501 despegó para atacar a un gran grupo de aviones alemanes. En el primer ataque, Skalski logró golpear un bombardero He 111 y prendió fuego a su motor derecho. A continuación, el piloto polaco derribó uno de los Bf 109 de escolta. El piloto del Bf 109 se rescató. Unos minutos más tarde, mientras Skalski volaba solo a 8000 metros de altitud, atacó por sorpresa a otro Messerschmitt. ¡Con éxito! Pero al volverse a su mapa para anotar el área de la victoria, su propio avión fue alcanzado por una ráfaga de fuego bien dirigida. Los proyectiles se estrellaron contra los tanques de combustible y el "Huracán" se incendió de inmediato. Skalski salió de su caza en picada y se lanzó en paracaídas al suelo. Las quemaduras graves lo mantuvieron en un hospital durante seis semanas. Durante la Batalla de Gran Bretaña, Skalski derribó un total de seis aviones alemanes.



Tras la muerte en combate del Capitán Ozyra el 29 de abril de 1942 (en la misma batalla, también murió el Mayor Marian Pisarek), el Capitán Skalski recibió el mando del Escuadrón 317 polaco durante cinco meses. El 1 de octubre de 1942, el 317 Sqn recibió un nuevo comandante, el capitán Zbigniew Czajkowski, y comenzó la carrera africana de Skalski.

El Polish Fighting Team (PFT), conocido popularmente como "Skalski's Circus", estaba formado por los mejores pilotos de combate polacos. Los quince se ofrecieron como voluntarios y el capitán Stanislaw Skalski fue su comandante. Después de un mes de transición, los pilotos polacos llegaron al aeródromo de Bu Grara (250 km al oeste de Trípoli) el 13 de marzo de 1943. Al principio pasaron a formar parte del 145 Escuadrón de la RAF (comandado por el S / Ldr Lance Wade) como el "C" Vuelo. El código de llamada del Escuadrón 145 era "ZX" y la aeronave del Vuelo Polaco recibió los números de código individuales "1" a "9".

PFT Spitfire El servicio operativo para el PFT comenzó el 17 de marzo de 1943. Las primeras misiones de combate fueron en los cazas "Spitfire" Mk Vc trop, pero después de una semana la unidad fue reequipada con el nuevo "Spitfire" Mk IX (mientras que otros vuelos del 145th ¡Todavía volaba el Mk V!). El 28 de marzo de 1943, el PFT extrajo su primera sangre. El vuelo dirigido por Skalski se encontró con un grupo de Ju 88 escoltados por Bf 109G del II./JG 77. Ningún avión de combate fue derribado en ninguno de los lados, pero Skalski y el teniente Horbaczewski afirmaron haber matado a dos Ju 88.

El 2 de abril de 1943, cuatro pilotos polacos "Spitfire" del Escuadrón 145 atacaron 16 Bf 109 del II./JG 77 y reclamaron tres Messerschmitt 109 derribados, uno de ellos por Skalski. El récord de II./JG 77 'Herzas' muestra: los Bf 109 atacaron una formación de Douglas Bostons escoltados por "Spitfires", y Feldwebel Alexander Preinfalk reclamó un derribo de Boston (su 64ª victoria). El Bf 109 G-6 del Oberleutnant Heinz Dudeck fue la única derrota alemana. Dudeck aterrizó en el vientre y escapó ileso del naufragio. ¡Lo cuidaron unos tunecinos locales que lo alimentaron con leche y diez huevos crudos! En el lado polaco, el "Spitfire" pilotado por el teniente Arct resultó dañado, pero pudo regresar a la base.

Dos días después, los combatientes polacos atacaron a un grupo de Ju 88 acompañados de Bf 109. La escolta alemana les impidió atacar a los bombarderos, pero Skalski y el capitán Krol derribaron cada uno un Bf 109. El teniente Martel reclamó un 109 dañado. Al día siguiente, el teniente Horbaczewski anotó un solo Bf 109, pero su "Spitfire" resultó gravemente dañado en la misión. En la tarde del 6 de abril, el teniente Sporny y el sargento. Malinowski destruyó dos Bf 109.



El 18 de abril de 1943, el equipo polaco de 145 Sqn (Vuelo 'C') sufrió su única derrota, ya que el F / Lt Wyszkowski, rezagado con respecto a una formación, fue rebotado desde el sol por un Messerschmitt Bf 109 - Rotte de 7./JG 53 'Pik como'. Unteroffizier Georg Amon derribó el "Spitfire". Wyszkowski se estrelló en territorio enemigo y fue hecho prisionero por los alemanes. Esta fue la primera victoria de Amon. Dos meses después (el 25 de junio de 1943, narrado vívidamente en el libro de Johannes Steinhoff 'Die Strasse von Messina'), cuando JG 53 tenía su base en Sicilia, el general de combate de la Luftwaffe Adolf Galland (que estaba de visita en Sicilia en ese momento) ordenó personalmente a Amon que compareciera ante la corte. -marcado por 'cobardía'; Galland afirmó que Amon se había apartado deliberadamente del combate para evitar la confrontación con los B-17. Sin embargo, la confusión general en Sicilia en ese momento salvó a Amon de la corte marcial. Con un total de nueve victorias, Amon fue derribado por AA sobre Alemania el 2 de abril de 1945 y fue hecho prisionero por los Aliados.

PFT Spitfire El 20 de abril de 1943, los "Spitfires" del Escuadrón 145 realizaron un ataque sorpresa contra una formación mixta de cazas alemanes e italianos y afirmaron haber derribado nueve, de los cuales los pilotos polacos reclamaron tres Bf 109 y tres Macchi Mc-202. "Folgores". Ese día, I. y II./JG 53 'Pik As' perdieron un total de cinco Bf 109 G en combate aéreo. Al menos uno, pilotado por el Leutnant Rolf Schlegel, fue derribado por Spitfires.

El 22 de abril de 1943, toda la 244 Fighter Wing con el Escuadrón 145 actuando como cubierta superior atacó una formación de seis motores Me 323 Gigant de TG 5 escoltados por cazas italianos y los Messerschmitt 109 de JG 27, JG 53 y JG 77. El P -40s de 7 Wing, SAAF, también participaron en el ataque, ¡reclamando la destrucción de 31 Me 323s! Transportgeschwader 5 perdió dieciséis Me 323. Los pilotos de combate polacos, liderados por F / Lt. Pniak, contrató a la escolta y reclamó cinco Bf 109 y un Mc-202 derribados. En II./JG 27, se perdieron tres Bf 109: el Leutnant Schlechter fue derribado sobre el mar y fue salvado por rescate aéreo, mientras que Feldwebel Rudolf Lenz y Unteroffizier Heinz Golletz estaban desaparecidos. Las únicas afirmaciones de II./JG 27 fueron hechas por el Leutnant Schneider: dos P-40 (sus primeras y únicas victorias en la guerra). JG 53 'Pik As' tuvo un Bf 109 derribado: el Leutnant Friedrich Fiebig de 6. Staffel salió rescatado por las lesiones. El I./JG 77 'Herzas' no sufrió pérdidas, mientras que uno de sus pilotos, el Leutnant Heinz-Edgar Berres, reclamó un "Spitfire" (su 43ª victoria).



El 6 de mayo de 1943, "Skalski Circus" libró su último combate aéreo. En esta ocasión, Skalski y el sargento. Sztramko derribó 2 Bf 109s. El 13 de mayo de 1943 terminó la guerra en África. Durante dos meses, los pilotos polacos habían derribado un total de 26 aviones alemanes e italianos. El capitán Skalski anotó 4 aviones, pero el más exitoso de la unidad había sido el teniente Eugeniusz Horbaczewski, con 5 victorias confirmadas.

Skalski in cocpit Después de la disolución de Flight, el Capitán Skalski no abandonó este teatro de guerra. Como comandante del escuadrón 601 de la RAF "Condado de Londres", participó en las invasiones de Sicilia e Italia. Regresó a Inglaterra a fines de 1943.

Durante el período del 13 de diciembre de 1943 al 3 de abril de 1944, el Mayor Skalski comandó el 131 Fighter Wing (escuadrones polacos: 302, 308, 317, hasta el 15 de octubre de 1944 - Ist Polish Fighter Wing). El 4 de abril de 1944 (permaneciendo en este puesto hasta el 3 de agosto de 1944) fue nombrado comandante de la otra Ala de Caza polaca, la 133 (escuadrones polacos: 306, 315 y 129 británica). El 24 de junio de 1944, Skalski, al frente de todo el ala, obtuvo dos victorias aéreas en una batalla sobre Rouen. En total, los cazas polacos reclamaron 6-1-4 aviones enemigos en esta acción, pero desafortunadamente perdieron al sargento. Adamiak del 315º Escuadrón, cuando su "Mustang", FZ157, se estrelló en el área de St. Croix / Beaux (noroeste de Dreux).

Stanislaw Skalski fue el as polaco más exitoso de la Segunda Guerra Mundial, con un récord de 22 victorias confirmadas, 1 probable y 1 avión enemigo dañado. En tres ocasiones fue galardonado con el DFC británico y recibió muchas otras medallas. Tras su regreso a Polonia después de la guerra, fue encarcelado por el régimen comunista en 1949, acusado de espionaje para Occidente. Pasó 6 largos años en la cárcel, esperando su ejecución. Esa fue su "recompensa" de los comunistas, un destino que compartió con muchos otros soldados polacos que regresaban de Occidente por su heroico y sacrificado deber. En 1956, Skalski finalmente fue liberado de prisión.

¡Un agradecimiento especial a John Crump por su apoyo en inglés!

Tres perfiles del arma mortal de Skalski. PZL P-11c, número 8.66 del fabricante, del 142 Fighter Squadron (ciudad de Torun) en septiembre de 1939. Nota: el código de llamada blanco "66" que fue pintado el 1 de septiembre de 1939. Cerca de la cabina estaba el letrero personal de Skalski: "ZOSIA "(el nombre de una mujer).



"Spitfire" Mk IXc EN315 del vuelo polaco "C" del 145º Escuadrón de la RAF. Skalski voló sus misiones de mayor éxito en este avión. Las cinco esvásticas blancas cerca del parabrisas señalan las cinco victorias de los pilotos que volaron este avión.


El "Mustang" Mk III FZ152 del comandante personal del ala Stanislaw Skalski con su propio código 'S-S'.

Fuente: Skrzydlata Polska