Familia Mikoyan-Gurevich Ye-150

La familia Mikoyan-Gurevich Ye-150 fue una serie de prototipos de aviones interceptores diseñados y construidos por la oficina de diseño Mikoyan-Gurevich en la Unión Soviética desde 1955. 

Diseño y desarrollo

Para satisfacer las necesidades de Protivo-Vozdushnaya Oborona (fuerzas de defensa aérea, PVO ) de un interceptor pesado para realizar intercepciones automáticas, la oficina MiG había desarrollado una gama de grandes aviones de combate comenzando con la serie I-3 de ala en flecha (también conocida como I -380, I-410 e I-420), seguido de la I-7 y la I-75. El requisito de velocidad de intercepción supersónica y la capacidad de transportar sistemas de aviónica pesados ​​dictaron el tamaño; en comparación, el MiG-21F contemporáneo (de diseño similar), pesaba 4.819 kg (10.624 lb) y medía 15,76 m (51 pies 8-1/2 pulgadas) de largo, en comparación con 12.345 kg (27.215 lb) y 18,14 m (59 pies 6 pulgadas). ) respectivamente, para el Ye-150. 

El MAP ( Ministerstvo Aviatsionnoy Promyshlennosti - Ministerio de la Industria de la Aviación) ordenó al Mikoyan OKB construir prototipos del nuevo interceptor, para ser armado con K-6, K-7, K-8, K-9, cohetes no guiados, o un Instalación de dos cañones apuntables. Los sistemas de armas integrados Urugan-5 (huracán-5) proporcionarían una guía automática hasta el punto de intercepción.

Variantes

Ye-150

La versión inicial armada con misiles, denominada Ye-150, voló por primera vez el 8 de julio de 1960, después de extensas comprobaciones en tierra de los sistemas y un retraso en la entrega de un motor apto para volar. Las pruebas de vuelo progresaron lentamente, obstaculizadas por la muy corta vida útil del motor R-15 (apenas lo suficiente para las comprobaciones en tierra previas al vuelo y un solo vuelo), así como por problemas con el golpeteo de los alerones, la falla del paracaídas del freno y el motor. Caja de cambios de accesorios desintegrándose. Las pruebas de vuelo del fabricante, en más de 42 vuelos, revelaron tasas de ascenso muy altas, una velocidad máxima impresionante (Mach 2,65 a 19 100 m (62 700 pies) usando menos de la aceleración máxima) y un techo de servicio fenomenal de al menos 21 000 m (69 000 pies). 

La instalación de sistemas de armas no se llevó a cabo en el Ye-150 y no se autorizó su producción, pero el desarrollo continuó con el Ye-151 y el Ye-152. 

Ye-151

La versión armada con cañón Ye-151 se diseñó en paralelo con el Ye-150, pero no pasó a la etapa de hardware. El sistema de armas debía haber consistido en dos cañones TKB-495 o Makarov TKB-539, con una velocidad de disparo de 2000 rds/min, montado en un anillo giratorio en soportes basculantes. Los soportes podían inclinarse ±30° y el anillo de montaje podía girar 360°, lo que le daba a la instalación un cono de fuego de 60° alrededor de la línea central del anillo de montaje. Para acomodar la torreta anular, el conducto de entrada se alargó con el anillo giratorio formando el labio de entrada, las pruebas en el túnel de viento confirmaron que el conducto de entrada extendido realmente mejoraría el rendimiento aerodinámico y de entrada; la entrada alargada se mantuvo para todos los aviones posteriores de la serie Ye-150 (sin instalación de cañón). Más pruebas en túneles con un montaje de entrada equipado con cañón revelaron fuerzas desestabilizadoras cuando el cañón se desviaba, lo que imposibilitaba apuntar con precisión el arma y evitaba un mayor desarrollo.Ye-151-2 , pero no resultó ningún hardware. 

Ye-152

Los dos Ye-152 de un solo motor se completaron con motores R-15-300 mejorados, como el Ye-152-1 y el Ye-152-2, pero la confiabilidad siguió siendo un problema, con un desarrollo limitado en vuelo, pruebas de sistemas de armas y mundo. Récord de vuelos realizados. La poca confiabilidad del motor y la cancelación del sistema de armas K-9 / Urugan-5B previsto pusieron fin al programa Ye-152. Las alas delta recortadas con mayor área permitieron que los grandes misiles K-80 o K-9 fueran transportados en lanzadores de punta de ala.

Los vuelos récord mundiales fueron realizados por el primer prototipo Ye-152-1 en 1961 y 1962, registrado en la FAI como Ye-166. 

El segundo avión, Ye-152-2, fue devuelto a Mikoyan para su conversión al Ye-152M, con una tobera asimétrica convergente-divergente y canards a ambos lados del fuselaje delantero, que pronto se retiraron. El Ye-152M fue retirado al Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino, engañosamente marcado como el Ye-166 que era, de hecho, el Ye-152-1 sin modificar.

 
Siluetas de vista en planta del Ye-152 y Ye-152M

Ye-152A

El Mikoyan-Gurevich Ye-152A era una versión bimotor del Ye-152, que compartía su diseño general pero utilizaba dos turborreactores de postcombustión Tumansky R-11 montados uno al lado del otro en un fuselaje trasero revisado. El cambio en el tipo de motor, requerido por la extremadamente pobre confiabilidad del R-15, condujo a un fuselaje trasero ensanchado con grandes aletas ventrales. La mayoría de la estructura del avión era idéntica a la del Ye-152, e incorporaba la entrada y el fuselaje extendidos que se encontraron ventajosos durante las pruebas para la variante Ye-151 armada con cañón propuesta del Ye-150. Debido al uso de motores R-11 completamente desarrollados y confiables, el Ye-152A estuvo listo para volar en julio de 1959 y continuó volando en tareas de prueba en el centro de pruebas de Mikoyan-Gurevich hasta que se estrelló en 1965.

El armamento debía haber sido dos misiles aire-aire K-9, como parte del sistema de armas Ye-152-9-V, con el radar de control de fuego TsKB Almaz TsP-1 .

Al Ye-152A se le asignó el nombre de informe de la OTAN Flipper después de un vuelo durante la exhibición del Día de la Aviación de 1961 en Tushino y también se identificó erróneamente como un MiG-23. 

Ye-152P

Un desarrollo propuesto, impulsado por el motor R-15-300 más confiable y que utiliza el sistema de control de armas Urugan-5B y que lleva el gran AAM de largo alcance K-80.

Ye-152M

El Ye-152-2 fue devuelto a la fábrica de Mikoyan para su conversión al Ye-152M, equipado con pequeñas superficies canard a cada lado del fuselaje delantero y un motor R-15-300 equipado con una tobera asimétrica convergente-divergente, lo que permite se debe prescindir del anillo eyector alrededor del fuselaje trasero. Después de las pruebas de vuelo iniciales, se quitaron los canards dejando atrás las estructuras de montaje. Utilizado para pruebas adicionales del motor R-15 y los sistemas de armas de Urugan, el Ye-152M se retiró al Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino con la identidad errónea Ye-166 y tres estrellas rojas para indicar los récords mundiales establecidos por su barco hermano, el Ye-152-1. 

Ye-166

Designación ficticia del Ye-152-1, utilizada al registrar los récords mundiales en la Fédération Aéronautique Internationale (FAI). También se aplicó al Ye-152M exhibido en Monino como una artimaña de inteligencia. 

 

MiG-23

Una designación errónea aplicada por los observadores de inteligencia occidentales al Ye-152A después de la exhibición en Tushino en 1961. 

Uragan-5

El desarrollo del sistema de armas automáticas Uragan-5 fue iniciado por el Consejo de Ministros en 1955 para interceptar bombarderos supersónicos que volaban a una altitud de 10 a 25 000 m (33 a 82 021 pies) a 1600 a 2000  km / h (990  a 1240 mph ; 860– 1.080  nudos) hasta 100 a 120 km (62 a 75 millas) desde la base del interceptor (con suficiente advertencia). El sistema se basó en un radar terrestre para guiar al interceptor a una intercepción con el objetivo y el radar basado en aeronaves y los sistemas de puntería de armas para completar la misión utilizando los siguientes componentes: Un sistema de radar terrestre de alta resolución, para proporcionar precisión datos de posición y altura en un rango de 345  km (214 mi; 186 nmi)

• Sistema de interrogación activo (SAZO)

Facilidad de guía automática

• Computadora de control digital
• Enlace de datos de comando (SPK)

Caza interceptor con radar aerotransportado (alcance mínimo de detección de 25  km (16  millas; 13  millas náuticas), piloto automático y computadora para apuntar armas (SRP)

• Mikoyan-Gurevich Ye-150
• Mikoyan-Gurevich Ye-151
• Mikoyan-Gurevich Ye-152
• Mikoyan-Gurevich Ye-152A
• Mikoyan-Gurevich Ye-150P
• Mikoyan-Gurevich Ye-150M

Las opciones de armamento incluían:

• 2 cañones automáticos de 30 mm en un soporte giratorio inclinable
• cohetes no guiados
• 2 misiles aire-aire K-6
• 2 x K-7 AAM
• 2 x K-8 AAM
• 2 x K-9 AAM

Una combinación de retrasos en el desarrollo de los componentes electrónicos, misiles y poca confiabilidad de los motores Tumansky R-15 para el componente de la aeronave llevó a que el sistema Uragan-5, instalado en los derivados del Ye-150, fuera cancelado en 1962.

Especificaciones (Ye-152-1)

Datos de Gordon

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 19,656 m (64 pies 6 pulgadas)
• Envergadura: 8,793 m (28 pies 10 pulgadas)
• Área del ala: 40,02 m ² (430,8 pies cuadrados)
• Peso vacío: 10.900 kg (24.030 libras)
• Peso máximo al despegue: 14.350 kg (31.636 lb)
• Planta motriz: 1 × motor turborreactor de postcombustión Tumansky R-15-300, 66,7 kN (15 000 lbf) de empuje en seco, 99,6 kN (22 400 lbf) con postquemador

Rendimiento

• Velocidad máxima: 3.030 km / h (1.880 mph, 1.640 nudos) a 15.400 m (50.525 pies)
• Velocidad máxima: Mach 2,85
• Alcance: 1470 km (910 mi, 790 nmi)
• Techo de servicio: 22.680 m (74.410 pies)
• Velocidad de ascenso: 62,5 m/s (12 300 pies/min)

Armamento

• Cañones: 2 cañones automáticos Afanasev Makarov AM-23 de 23 mm en una montura orientable (Ye-151)
• Misiles: ** 2 × misiles aire-aire K-6
  • 2 × K-7 AAM
  • 2 × K-8 AAM
  • 2 × K-9 AAM

Aviónica

• Sistema de control de armas Uragan-5