Avión de entrenamiento Fiat G.59

El Fiat G.59 fue un avión de entrenamiento monomotor monoplano voladizo de ala baja desarrollado por la compañía aeronáutica italiana Fiat Aviazione en la posguerra, diseñado por el ingeniero Giuseppe Gabrielli y derivado de los anteriores G.55 Centauro y G. 56 .

Descripción
Tipo	aviones de entrenamiento
Tripulación	1-2
Diseñador	Giuseppe Gabrielli
Constructor	Fiat Aviación
Primera fecha de vuelo	1948
Fecha de entrada en servicio	1950
Fecha de baja del servicio	1957 (Italia)
Usuario principal	fuerza Aerea
Desarrollado a partir de la	fiat g.55 fiat g.56
Dimensiones y pesos
Largo	9,48 metros
Envergadura	11,85 metros
Altura	3,68 metros
Capacidad de combustible	350 L 600 L con tanques adicionales
Propulsión
Motor	un Rolls-Royce Merlin 500-20
Energía	1 440 caballos de fuerza (1 059 kW )
Actuación
máxima velocidad	609 km/h
Autonomía	762 km a 488 km/h y 5 600 m 1 352 km a 460 km/h y 5 500 m (con tanques adicionales)
tangencia	11 550 m ^{[ sin fuente ]}
los datos son extraídos de "La Manovella" ^[1]

Historia del proyecto

Versión biplaza, visto de perfil

Al final de la Segunda Guerra Mundial, Fiat intentó retomar las actividades en el sector aeronáutico. En los almacenes quedaba todavía un buen número de G.55 en construcción y muchas piezas que deberían haber asegurado su mantenimiento. Con este material se volvió a poner en producción el G.55 ya no como caza sino como avión de entrenamiento , recibiendo órdenes de la recién reconstituida Fuerza Aérea y de Argentina . Al buen éxito del pedido siguieron otras solicitudes que, sin embargo, ya no pudieron ser satisfechas debido al agotamiento de las existencias de los motores Daimler-Benz DB 605 con los que estaba equipado.

Gracias a una serie de evaluaciones comparativas obtenidas a partir de la instalación de diferentes motores en la celda del único G.56 superviviente , se creyó que el motor más adecuado para ofrecer una conversión que combinara simplicidad de construcción y conveniencia económica era el británico . Rolls-Royce Merlin , para el que el ingeniero Gabrielli, diseñador del G.55 original del que parte la serie, modificó el G.55 en función de la optimización del Merlin, la posibilidad de transformarlo en biplaza y actualizarlo. con las últimas especificaciones tecnológicas.

El nuevo modelo producido se denominó Fiat G.59, disponible desde los primeros meses de 1948 ^[2] .

Uso operativo

El G.59 se introdujo en los departamentos de formación del Ejército del Aire en 1950, inicialmente como equipamiento de la escuela de vuelo de Lecce, tanto en la versión monoplaza, el G.59-1A, como en el biplaza G. 59-1B ^[3], pronto apodado por el personal "Mustang italiano" debido a su parecido con el Mustang P-51 norteamericano norteamericano con el que compartía motor y permaneció en servicio hasta 1957 ^[4] .

Versiones

G.59-1
- G.59-1A - versión monoplaza
- G.59-1B - versión biplaza
G.59-2B - versión de exportación, producida en 31 unidades, construcción completamente nueva debido al agotamiento de las piezas fabricadas anteriormente para el G.55
- G.59-2A - versión monoplaza, producida en 26 unidades para la fuerza aérea siria ^[2] más una evaluada por la fuerza aérea argentina, a la que no siguió ningún pedido
- G.59-2B - versión biplaza, producida en 4 unidades para la fuerza aérea siria ^[2]
G.59-4B - versión estándar, equipada con un techo de burbujas para permitir una mejor visibilidad, utilizada como entrenador en la Fuerza Aérea ^[2]
- G.59-4A - versión monoplaza, producida en 20 ejemplares
- G.59-4B - versión biplaza, producido en 10 ejemplos

Usuarios

Argentina
Fuerza Aérea Argentina
Italia
fuerza Aerea
Siria
Al-Quwwat al-Jawwiyya al-'Arabiyya al-Suriyya

Aviones sobrevivientes

De los ejemplares producidos en noviembre de 2014, quedan cinco ejemplares completos, expuestos en el Museo Histórico de la Fuerza Aérea en Vigna di Valle , en la provincia de Roma , y en el Museo Histórico de Motores y Mecanismos de la Universidad de Palermo.último ejemplar adquirido con fines educativos en 1964 y restaurado a su aspecto original gracias a una restauración realizada en el laboratorio universitario con la colaboración del museo Vigna di Valle [4] . La empresa alemana MeierMotors GmbH, especializada en la restauración de aeronaves de valor histórico, también posee un espécimen semicompleto lanzado para restauración completa gracias a la colaboración del museo de Palermo [1] , algunas partes también se conservan en varios museos italianos, incluido el Museo de la Politécnico de Turín , en la Sección dedicada al Ing. Giuseppe Gabrielli [5] .