Caza/entrenador: Yakovlev Yak-17

Yakovlev Yak-17

 

 

 

El Yakovlev Yak-17 ( en ruso : Яковлев Як-17 ; designación Tipo 16 de la USAF / DOD , nombre de informe de la OTAN Feather ) ^[1] fue uno de los primeros aviones de combate soviéticos . Fue desarrollado a partir del Yak-15 , siendo la principal diferencia el tren de aterrizaje triciclo . La versión de entrenador, conocida como Yak-17UTI (nombre de informe de la OTAN Magnet ), ^[1] fue el único jet de entrenamiento soviético de la década de 1940. Ambos aviones se exportaron en pequeñas cantidades y el Yak-17 pronto fue reemplazado por el muy superior. Mikoyan-Gurevich MiG-15 a partir de 1950.

Diseño y desarrollo

Después de que las pruebas estatales de aceptación del Yak-15 en mayo de 1947 recomendaron que la aeronave se modificara con un tren de aterrizaje de triciclo más adecuado para aviones a reacción, la oficina de diseño de Yakovlev comenzó el diseño del Yak-15U o Yak-15U-RD- 10 ( uloochshenny - mejorado).

 

El tren principal tuvo que ser rediseñado para colocar las ruedas detrás del centro de gravedad de la aeronave. El tren principal se movió detrás del larguero delantero y, cuando se retrajo, llenó la mayor parte del espacio entre los largueros. Esto provocó un rediseño importante de los tanques de combustible y redujo su capacidad a solo 680 litros (150 galones). Esto requirió la adición de dos tanques de caída de 200 litros (44 imp gal; 53 US gal) , que colgaban debajo de la punta de cada ala. La adición de los tanques de punta requirió un rediseño de la estructura del ala para que la aeronave aún pudiera mantener una carga de 12 g. El estabilizador vertical se amplió y también se agregó un periscopio sobre el parabrisas en la mayoría de los aviones de serie. El armamento, los sistemas y el equipo permanecieron prácticamente sin cambios. ^[2]

La producción comenzó en 1948. La producción total de todas las variantes Yak-15 y Yak-17 fue 717.

Historial operativo

El Yak-17 se exhibió públicamente por primera vez en el Día de la Aviación Soviética de 1949, en el aeródromo de Tushino .

 

En funcionamiento, el Yak-17 tenía la mayoría de las mismas fallas que su predecesor, incluida la velocidad y el alcance relativamente bajos, y un motor poco confiable (todavía basado en el Junkers Jumo 004 alemán ) con un procedimiento de arranque complicado. Por otro lado, su manejo era muy sencillo, y similar al de los cazas de hélice populares como el Yak-3 y el Yak-9 . Esto lo convirtió en una excelente máquina de transición a los aviones de combate. Como resultado, la versión de entrenador Yak-17UTI representó la mayor parte de la producción, y casi todos los Yak-17 construidos en serie eran de esta versión de entrenador de control dual en tándem, que llenó una necesidad importante en todas las armas aéreas soviéticas.

Los Yak-17 sobrevivientes se pueden ver en el Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino , en las afueras de Moscú y en el Museo de Aviación de Praga en el aeropuerto de Kbely, cerca de Praga , República Checa . Los Yak-17UTI sobrevivientes incluyen un ejemplo en el Museo de Aviación Polaco en Cracovia y el Museo de Aviación Chino , cerca de Beijing .

 

Variantes

• Yak-15U (Yak-15U-RD-10) : Yak-15 mejorado con tren de aterrizaje triciclo y tanques de caída, se convirtió en el prototipo del Yak-17 propiamente dicho.
• UTI Yak-17-RD10 (Yak-21T) : (Sin relación con el anterior Yak-17-RD10 ) Versión de entrenador de dos asientos del Yak-15U con dosel largo de invernadero sobre cabinas en tándem y tren de aterrizaje triciclo.
• Yak-21T : ( T de Tryokhkolyosnoye shassee - "tren de tren de triciclo") Designación alternativa del UTI Yak-17-RD10. Sin relación con el anterior Yak-21.
• Yak-17 : Cazas de producción con tren de aterrizaje triciclo.
• Yak-17UTI : La variante más producida del Yak-17, el Yak-17UTI era un entrenador de doble control con asiento en tándem. ^[2] La capacidad de combustible se redujo considerablemente debido a la eliminación de los tanques en las puntas de las alas. Inicialmente, se planeó incluir una sola ametralladora UBS , pero esto se omitió en los aviones producidos en serie. En los EE. UU., este avión se conocía como "Tipo 26" y se le dio el nombre de informe de ASCC "Magnet". ^[2]

Operadores

Yak-17UTI en el Museo de Aviación de Datangshan , Beijing 

Yak-17UTI en el Museo de Aviación de Polonia

 

Yak-17 en el Museo de Aviación de Praga , Kbely, Praga, República Checa

 Bulgaria

• La Fuerza Aérea de Bulgaria operó una pequeña cantidad de Yak-17UTI entre 1951 y 1954.

 República Popular de China

• La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) recibió un Yak-17UTI para entrenar pilotos de MiG-9 . Importó 43 Yak-17 en 1950-1951. Más tarde se utilizaron al convertir a los antiguos pilotos de La-9 y La-11 para volar MiG-15 .

 Checoslovaquia

• La Fuerza Aérea Checoslovaca probó un Yak-17.
  

 Polonia

• La Fuerza Aérea Polaca operó tres Yak-17 (transcritos como Jak-17 ) y 11 Yak-17UTI (conocidos como Jak-17UTI o Jak-17W ) entre 1950 y 1955.
• Instytut Lotnictwa recibió un Jak-17 de la Fuerza Aérea Polaca y lo usó con marcas civiles SP-GLM para pruebas entre 1957 y 1960.

 Rumania

• La Fuerza Aérea Rumana operó nueve Yak-17UTI como entrenadores para los Yak-23 desde 1951 hasta 1958.

 Unión Soviética

• La Fuerza Aérea Soviética operó aviones Yak-17 desde 1948 hasta principios de la década de 1950.

Especificaciones (Yak-17)

Datos de los primeros aviones de combate soviéticos ^[3]

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 8,78 m (28 pies 10 pulgadas)
• Envergadura: 9,2 m (30 pies 2 pulgadas)
• Área del ala: 14,85 m ² (159,8 pies cuadrados)
• Peso vacío: 2081 kg (4588 libras)
• Peso bruto: 3323 kg (7326 libras)
• Capacidad de combustible: 553 kg (1219 lb) (interna), 884 kg (1949 lb) (con tanques de caída)
• Planta motriz: 1 × turborreactor de flujo axial Klimov RD-10A , empuje de 9,8 kN (2200 lbf)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 744 km / h (462 mph, 402 nudos) a 4250 m (13 940 pies)
• Alcance: 395 km (245 mi, 213 nmi)
• Alcance del ferry: 710 km (440 mi, 380 nmi) con tanques de caída a una altitud de 8000 m (26 000 pies)
• Techo de servicio: 11.900 m (39.000 pies)
• Velocidad de ascenso: 17,6 m/s (3460 pies/min) al nivel del mar
• Tiempo hasta la altitud: 5.000 m (16.000 pies) en 6,5 minutos
• Carga alar: 189 kg/m ² (39 libras/pies cuadrados)
• Empuje/peso : 0,31

Armamento

• Cañones: 2 × 23 mm (0,91 in) Cañón automático Nudelman-Suranov NS-23 K con 105 rondas por arma