Avión multirol: Messerschmitt Bf 110 C y D

Messerschmitt Bf 110 C y D

Weapons and Warfare


 



Diseñado en 1934 por el Bayerische Flugzeugwerke (Bf) de Willy Messerschmitt, el primer prototipo Bf 110 V1 voló en mayo de 1936.

La competencia de destructores de combate que comenzó en 1934, el Bf 110 terminó como el único contendiente, a pesar de, o debido a, el hecho de que estaba muy alejado de la especificación. Este monoplano de ala baja totalmente metálico en voladizo era similar en muchos aspectos estructurales al Bf 109. El ala dividida era de un solo larguero, con accesorios muy similares en el fuselaje. Las fuerzas del motor se transmitían al larguero a través de una estructura intermedia, a la que también se acoplaba el tren de aterrizaje monobrazo retráctil hacia atrás. El ala era más afilada que la del Bf 109 y llevaba listones automáticos y alerones ranurados sobre el 40 por ciento exterior del semi-envergadura. Los flaps de aterrizaje ranurados se extendían desde los alerones hasta el fuselaje. El estabilizador vertical tomó la forma de aletas gemelas, destinado a proporcionar un campo sin obstrucciones para el artillero. El plano de cola era ajustable en vuelo, también como en el Bf 109. El combustible se acomodaba en la sección interna del ala entre el fuselaje y las góndolas del motor en dos tanques a cada lado, a proa y a popa del larguero. La versión inicial, equipada con motores Jumo 210, estaba equipada con "radiadores abdominales" colgados debajo de los motores, como en el Bf 109 con motor Jumo y, dicho sea de paso, en la mayoría de los demás aviones de la época. El fuselaje, aunque estrecho, proporcionaba un espacio adecuado para el piloto, sentado directamente frente al larguero delantero, y para el operador de radio/ametrallador, cuya tarea era defender la aeronave de los ataques por la retaguardia. La especificación original requería un tercer miembro de la tripulación, y podría acomodarse entre ellos. Esta fue una configuración que también se adoptó para aviones británicos y franceses en ese momento. La vista hacia adelante y hacia arriba era extremadamente buena para ambos miembros de la tripulación, mientras que poco se podía ver hacia abajo con este diseño general. Ha resultado imposible descubrir si se había planeado originalmente instalar un armamento delantero más pesado que las cuatro ametralladoras MG 17 de 7,9 mm, que solo se instalaron en la tercera máquina de prueba; el requisito técnico-táctico de 1934 requería dos cañones de 20 mm (y una ametralladora doble para la defensa). que solo se instalaron en la tercera máquina de prueba, ha resultado imposible de descubrir; el requisito técnico-táctico de 1934 requería dos cañones de 20 mm (y una ametralladora doble para la defensa). que solo se instalaron en la tercera máquina de prueba, ha resultado imposible de descubrir; el requisito técnico-táctico de 1934 requería dos cañones de 20 mm (y una ametralladora doble para la defensa).



En términos de velocidad, el Bf 110 propulsado por Jumo 210 excedía ampliamente los requisitos del avión de armamento III, para el que había sido construido en primer lugar, pero su altitud máxima de 8.000 m era sustancialmente inferior al requisito de 10.000 m. El único recurso aquí eran motores más potentes. El V3 se había planeado para el motor DB 600, y este motor también se requería para el Bf 109 en aras de un mayor rendimiento, pero la unidad resultó tener tres fallas que la hicieron inadecuada para la producción 109 y 110.

Las fallas fueron: Como motor de carburador, no parecía ser adecuado como planta de energía para un avión de combate moderno.
Tuvo demasiados problemas iniciales, particularmente en el rango de potencia más alto.
Las cifras de producción para el futuro inmediato eran demasiado bajas para respaldar un segundo programa (y mucho menos un tercero) además de la producción de bombarderos He 111.

En consecuencia, el Bf 110 tuvo que entrar en producción en serie en su forma Bf 110B-1, propulsado por el Jumo 210D de 700 hp. Cuando, a fines de 1938, el motor DB 601 de 1.000 hp estuvo disponible en cantidades suficientes, se convirtió en el motor estándar para el Bf 110 en sus variantes C/D/E.

En el verano de 1939, los aviones construidos con el Jumo 210 se retiraron de la formación de combate y se transfirieron con fines de entrenamiento. El Jefe de la Autoridad de Formación señaló el 7 de julio la 'introducción del tipo de aeronave Bf 110B-1'. La instalación de motores más potentes, es decir, más pesados ​​y correspondientemente hélices más pesadas delante del centro de gravedad, significó que los nuevos radiadores más grandes tenían que cambiarse a la parte trasera del ala, detrás del centro de gravedad, justo fuera de las góndolas del motor. También puede haber razones aerodinámicas para esto. El nuevo diseño requería un mecanismo bastante complejo para operar las aletas que controlaban el flujo de aire a través del radiador en paralelo con la configuración de las aletas. Por lo demás, la estructura permaneció prácticamente inalterada, aparte del necesario refuerzo.



Un avión de fortuna muy variada, el Bf 110C de producción en tiempos de guerra se unió a la fuerza aérea alemana a principios de 1939. El caza estratégico estaba destinado a actuar como un caza de escolta fuertemente armado para acompañar a los bombarderos en las profundidades del territorio enemigo, abriendo camino a través de toda oposición, y asaltando profundamente en el corazón del enemigo. Visto como una capacidad polivalente y como complemento de su fuerza principal de cazas ligeros monomotores, el Bf 110 bimotor fuertemente armado generó un entusiasmo considerable y grandes expectativas. Se formaron alas especiales Zerstörer (destructores), y se las consideró tan bien que la mayoría de los mejores pilotos de combate fueron asignados a ellas. El monoplano bimotor Bf 110 de dos asientos tenía una envergadura de 16,25 m (53 pies 5 pulgadas), una longitud de 12,1 m (39 pies 8,5 pulgadas), una altura de 3,5 m (11 pies 6 pulgadas) y un vacío peso de 4.500 kg (9.920 libras).

Propulsado por dos motores Daimler-Benz DB 610 A de 1.100 hp, tenía una velocidad de 562 km/h (349 mph) y un alcance de 850 km (528 millas), pero esto podría aumentar significativamente a 700 millas al deshacerse de las alas. tanques de combustible. El armamento era formidable, incluidos dos cañones Oerlikon MGFF de 20 mm que disparaban hacia adelante (colocados en posición ventral), cuatro ametralladoras Rheinmetall MG 17 de 7,92 mm que disparaban hacia adelante (fijadas en la nariz) y una MG 15 de 7,92 mm apuntada manualmente en cabina trasera. Se podrían transportar cuatro bombas de 250 kg (551 lb) en bastidores debajo de las alas. Justo antes de la guerra apareció en la prensa alemana una fotografía que mostraba el nuevo bombardero Messerschmitt Me 210 Jaguar; se trataba de un elaborado engaño (de hecho, un Bf 110 con un morro acristalado superpuesto fotográficamente) para engañar a los británicos y los franceses. Demasiado tarde para ser probado en la Guerra Civil Española, el Messerschmitt Bf 110 cumplió con sus requisitos y, a pesar de una maniobrabilidad poco impresionante, se desempeñó extremadamente bien en el papel de apoyo cercano en las campañas de Polonia, Noruega, Holanda y Francia. La Batalla de Gran Bretaña, sin embargo, supuso un punto de inflexión en la carrera del caza pesado Messerschmitt Bf 110. Al carecer de un poderoso armamento defensivo trasero, agilidad y capacidad de aceleración para hacer frente a los rápidos, ágiles y modernos cazas británicos monomotor opuestos, demostró ser casi tan vulnerable a los Spitfires y Hurricanes como lo eran los bombarderos que se suponía que debía proteger. Al sufrir grandes pérdidas, el resultado fue que los propios Bf 110 de escolta tuvieron que ser escoltados por cazas Bf 109. Como caza/bombardero ligero de largo alcance, el Bf 110 fue un fracaso. A pesar de este contratiempo y su fracaso final en el papel originalmente previsto, los Messerschmitt Bf 110 continuaron sirviendo en todos los teatros. Versiones D y E mejoradas con muchos subtipos mejorados realizados en varios roles en 1941 y 1942, en cielos menos peligrosos en los Balcanes, el norte de África y Rusia, incluidos ataques terrestres y marítimos, carreras de bombarderos ligeros, trabajo de remolcador de planeadores y larga distancia. reconocimiento de alcance. En 1942, se programó el final de la producción y se suponía que el viejo Bf 110 sería reemplazado por el nuevo Messerschmitt Me 210. El fracaso de este último llevó a que se reinstalara el Bf 110 (versión G) y se modificara mucho más allá de su diseño original. Aunque obsoleto en 1943, el Bf 110 G se fabricó en mayor número que todas las demás versiones combinadas. El tipo encontró su verdadero nicho en el papel defensivo en el que su armamento pesado, largo alcance y capacidad para transportar radares aerotransportados hicieron que el Bf 110 fuera útil nuevamente. Lejos de los cazas adversarios, sus capacidades de destructor podrían funcionar una vez más. Utilizado principalmente como caza nocturno, la versión G mejorada estaba propulsada por dos motores Daimler-Benz DB B de 1.475 hp y equipada con amortiguadores de llama en los escapes. Montando un radar Lichtenstein, pesados ​​cañones Schräge Musik de disparo oblicuo MG 151 (y eventualmente tubos cohete de 21 cm), el Bf 110 logró éxitos notables tanto como un interceptor de combate nocturno como diurno. Eso iba a cambiar cuando el némesis del Bf 110, los cazas monomotor de escolta de largo alcance (P-47 o P 51, por ejemplo), regresaron a la escena. En marzo de 1944, debido a las grandes pérdidas, el Bf 110 se vio obligado a retirarse de la guerra aérea diurna sobre Alemania. Una versión final (Bf 110 H ground attacker) se produjo en febrero de 1945, después de que se fabricaran un total de 6.050 de todos los tipos. 



#

A fines de 1938, se abandonó el DB 600 y se eligió el motor DB 601 B-1 para impulsar la próxima variante Bf 110: la serie C. Los radiadores de los DB 601 se instalaron debajo de las alas del avión, ligeramente fuera de la borda de cada góndola del motor. Debajo de las propias góndolas había pequeños enfriadores de aceite y tomas de aire. Las puntas de las alas redondeadas, que habían sido una característica de todos los Bf 110 anteriores, fueron reemplazadas por puntas cuadradas.

Se construyó una serie de 10 C-0 de preproducción, seguidos por el C-1 de producción completa. El primero de ellos se entregó a las unidades de la Luftwaffe a principios de 1939 y se fabricaron un total de 195 hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Otras variantes de la serie C incluyeron el C-2, que tenía instalada una radio FuG 10, el C-3, que tenía su cañón MG FF actualizado a MG FF/Ms, el C-4, que tenía una mejor protección de armadura para la tripulación y el C-4/B que agregó un par de bastidores de bombas al C-4 básico. La línea se amplió aún más con la versión de reconocimiento C-5, a la que se le quitaron los MG FF y se instaló una cámara Rb 50/30, el C-6 con un solo cañón MK 101 de 30 mm conectado a través de un montaje debajo del fuselaje y un C- 7 basado en el C-4/B pero con bastidores de bombas en la línea central capaces de transportar el doble de carga útil: dos bombas de 500 kg en comparación con las dos bombas de 250 kg del diseño anterior.

El trabajo en la variante de largo alcance Bf 110 D había comenzado durante la segunda mitad de 1939. Inicialmente, se diseñó para ampliar el alcance operativo del Bf 110 C estándar al agregar un tanque de combustible grande y de aspecto desgarbado en la parte inferior del avión. Este tanque aerodinámico se extendía desde la mitad de la parte posterior debajo de la nariz hasta la parte trasera del dosel de la tripulación y podía contener 1050 litros de combustible adicional. Su apariencia bulbosa hizo que recibiera el apodo de 'Dackelbauch' o panza de perro salchicha y la gran resistencia adicional que creaba significaba que se abandonó en gran medida después de la ejecución inicial de las máquinas de preproducción Bf 110 D-0, que se habían convertido de la serie C existente. aeronave.



El D-1 se configuró para acomodar un par de tanques de caída de 900 litros, uno debajo de cada ala, pero también se diseñó con accesorios para un Dackelbauch mejorado. Los que realmente recibieron el tanque fueron designados D-1/R1, mientras que los que tenían los tanques de caída en su lugar fueron los D-1/R2, la 'R' significa Rüstsätz.

El D-2 mantuvo los tanques de caída, pero agregó bastidores en la línea central para un par de bombas de 500 kg, mientras que el D-3 presentaba una cola alargada para poder instalar un bote de rescate. Se pueden agregar tanques de caída de 300 litros o 900 litros con los dos bastidores de bombas como reemplazo opcional. La variante 'D' final fue el D-4, que nuevamente retuvo los tanques de caída pero se quitaron ambos MG FF y se instaló una cámara Rb 50/30.

El Bf 110 había demostrado ser un luchador lo suficientemente capaz hasta el comienzo de la guerra, pero durante la Batalla de Gran Bretaña luchó para igualar las capacidades de los ágiles Spitfire y Hurricanes desplegados por la RAF. A fines de 1940, Messerschmitt ya estaba alineando su reemplazo, el Me 210, que se esperaba que ofreciera una verdadera capacidad multipropósito y que superara con creces las habilidades del Bf 110 en todas sus funciones existentes. Sin embargo, el Me 210 se vio afectado por problemas de desarrollo que le impidieron ingresar al servicio de primera línea en grandes cantidades. Por lo tanto, Messerschmitt continuó trabajando en el Bf 110, que ahora también había comenzado una nueva carrera como caza nocturno.

A partir del verano de 1940, las unidades de combate nocturno se equiparon con una mezcla de Bf 110 Cs y Ds y disfrutaron de cierto éxito contra tipos cada vez más obsoletos de la RAF como Hampden, Vickers Wellington y Armstrong Whitley. Inicialmente, los cazas nocturnos Bf 110 no estaban modificados y buscaban a sus presas con la ayuda de reflectores en el suelo, pero rápidamente se equiparon con características como amortiguadores de llamas de escape y radios mejoradas.

El Bf 110 se adaptaba particularmente bien a las operaciones contra la flota de bombarderos de la RAF después del anochecer porque su gran capota ofrecía una visibilidad mucho mejor que la de un Bf 109, podía permanecer en el aire más tiempo para acechar al enemigo y tenía un golpe lo suficientemente poderoso. para desactivar o destruir rápidamente un avión grande. Por la noche, su relativa falta de maniobrabilidad no fue un problema.




Bf 110C

Primera gran serie de producción, motores DB 601.

Bf 110 C-0

Diez aviones de preproducción.

Bf 110 C-1

Motores Zerstörer, DB 601 B-1.

Bf 110 C-2

Zerstörer, equipado con radio FuG 10, actualizado desde FuG III.

Bf 110 C-3

Zerstörer, actualizado MG FF de 20 mm a MG FF/M.

Bf 110 C-4

Zerstörer, armadura de tripulación mejorada.

Bf 110 C-4/B

Cazabombardero basado en C-4, equipado con un par de bastidores de bombas ETC 500 y motores DB 601 Ba mejorados.

Bf 110 C-5

Versión de reconocimiento basada en C-4, ambos MG FF eliminados y cámara Rb 50/30 instalada, motores DB 601P mejorados.

Bf 110 C-6

Zerstörer experimental, cañón adicional MK 101 de 30 mm (1,18 pulgadas) montado debajo del fuselaje, motores DB 601P.

Bf 110 C-7

Cazabombardero basado en C-4/B, dos bastidores de bombas ETC 500 en la línea central capaces de transportar dos bombas de 250, 500 o 1000 kg (2204 lb), motores DB 601P mejorados.

Bf 110 D

Caza pesado/caza-bombardero, versiones de rango extremo basadas en la serie C, preparadas para operar con tanques de combustible externos. A menudo estacionado en Noruega.

Bf 110 D-0

Prototipo que utiliza fuselajes C-3 modificados con un tanque montado en el vientre de 1050 L (277 gal EE.UU.) llamado Dackelbauch ("vientre de perro salchicha" en alemán).

Bf 110 D-1

Zerstörer de largo alcance, fuselajes de la serie C modificados con la opción de llevar tanque de vientre Dackelbauch y tanques de caída debajo de las alas.

Bf 110 D-1/R1

Zerstörer de largo alcance, tanque ventral Dackelbauch, opción para llevar tanques de caída adicionales de 900 L (240 gal EE.UU.) montados en las alas.

Bf 110 D-1/R2

Zerstörer de largo alcance, tanque de aceite de 85 L arrojable debajo del fuselaje en lugar del tanque ventral Dackelbauch, dos tanques de caída de 900 L (240 gal EE. UU.) montados en las alas.

Bf 110 D-2

Zerstörer de largo alcance, dos tanques de caída de 300 L (80 gal EE. UU.) montados en las alas y bastidores de bombas montados en la línea central para dos bombas de 500 kg (1100 lb).

Bf 110 D-3

Zerstörer de largo alcance, cola alargada para bote de rescate. Se pueden instalar dos tanques de caída montados en el ala de 300 L (80 gal EE. UU.) O 900 L (240 gal EE. UU.). Montaje opcional de bombracks ETC 500 (imposible con depósitos de caída de 900 L).

Bf 110 D-4

Reconocimiento de largo alcance, ambos MG FF retirados y cámara Rb 50/30 instalada, dos tanques de caída de 300 L o 900 L montados en el ala.