VVS: ORBAT antes de la SGM

Voyenno-Vozdushnye Sily (VVS) preparación en 1938

Weapons and Warfare



 
Es difícil evaluar la preparación del VVS para un posible conflicto con la Luftwaffe en el momento de la Crisis de Munich. Hay poca información sólida que he encontrado sobre las fuerzas de los aviones y la preparación para las unidades desplegadas a lo largo de la frontera occidental de la URSS.

En 1938 había aproximadamente 5400 aviones en servicio con el VVS-RKKA, más otros 800 en servicio con el VVS-VMF. Aproximadamente el 30% de estos eran cazas y el 50% de estos eran bombarderos. Una evaluación de inteligencia francesa del 1 de enero de 1939 estimó la fuerza del VVS en 5200 aviones, de los cuales 3750 estaban en Europa y otros 600 en el centro de la URSS. Aproximadamente 100.000 hombres sirvieron en las Fuerzas Aéreas Militares, de los cuales 7000 eran pilotos, según fuentes soviéticas. El inventario de 1938 del VVS incluía los siguientes tipos de combate de primera línea:

Cazas:

• Polikarpov I-15
• Polikarpov I-152
• Polikarpov I-16/Tipo 5 y Tipo 10

Bombarderos:

• Tupolev SB-2
• Ilyushin DB-3B
• Tupolev TB-3

Ataque terrestre y reconocimiento:

• Polikarpov R-5
• Polikarpov R-Zet

Cualitativamente, los aviones soviéticos, que habían estado entre los mejores del mundo en 1936, estaban siendo reemplazados por desarrollos fuera de la URSS.

El I-16 fue el primer caza monoplano con tren de aterrizaje retráctil del mundo, aunque más tarde sería eclipsado por el Bf-109. Todavía era un luchador rápido, bien armado y muy maniobrable capaz de mezclarse con el

Bf-109B en términos bastante iguales, y sigue siendo una coincidencia bastante pareja con el bf-109E posterior. Desafortunadamente para el VVS, la versión del Bf-109 que voló la Luftwaffe durante 1941 fue el Bf-109F muy superior. El I-15 y el I-152 eran bastante más obsoletos, pero aún se encontraban entre los mejores biplanos de combate en servicio.

Los bombarderos fueron excepcionales. Tanto el SB-2 como el DB-3 eran rápidos y el DB-3 poseía un alcance excepcional. El TB-3 era bastante más anticuado, pero seguía siendo uno de los pocos bombarderos cuatrimotores del mundo. Tanto el DB-3 como el TB-3, con base en Checoslovaquia, podrían haber alcanzado objetivos dentro de Alemania. El Polikarpov R-5 era un biplano de reconocimiento robusto aunque poco imaginativo, mientras que el R-Zet era un avión de ataque a tierra especializado eficaz. Otros tipos más obsoletos fueron asignados a las reservas. El desarrollo aeronáutico en otros lugares se llevó a cabo a un ritmo excepcional, pero incluso en 1938 los diseños soviéticos aún se mantenían firmes.



El principal impedimento para el desarrollo de la aviación soviética habían sido los motores aeronáuticos adecuados. Esto finalmente se había solucionado. La mayoría de los diseños de finales de la década de 1920 y principios de la de 1930 se construyeron alrededor del motor refrigerado por líquido Bristol Jupiter o BMW VI, que se había fabricado bajo licencia desde finales de la década de 1920. El BMW VI finalmente fue desarrollado por la oficina de Mikulin en el AM-35 utilizado en el MiG-3 y el Il-2, pero en 1938, importantes desarrollos nuevos estaban disponibles. En primer lugar, un acuerdo para permitir la fabricación bajo licencia del motor radial Wright R-1820 Cyclone, cuyo número se importó directamente de los EE. UU. para propulsar el primer avión I-15. Como el M-25, este motor se convirtió en la base de los radiales Shvetsov que impulsaron a los cazas Lavochkin posteriores, el Tu-2 y otros aviones posteriores. También concluyeron las negociaciones para la fabricación del motor Hispano-Suiza 12Y refrigerado por líquido, que primero impulsó la serie SB-2 y posteriormente fue desarrollado por el buró Klimov como la serie VK-100/107, utilizado en los cazas Yakovlev, el Pe -2, y muchos otros aviones VVS importantes. Finalmente, se obtuvo una licencia para el Gnôme-Rhône 14K Mistral Major, que primero fue construido como M-85, desarrollado posteriormente por Tumanskii (dentro de Mikulin KB) y utilizado en la serie DB-3. Estos cuatro motores se utilizaron en todos los aviones VVS (excepto Lend-Lease) hasta la llegada de los primeros jets (Rolls-Royce Nene) después de 1946. se obtuvo una licencia para el Gnôme-Rhône 14K Mistral Major, que se construyó por primera vez como M-85, desarrollado posteriormente por Tumanskii (dentro de Mikulin KB) y utilizado en la serie DB-3. Estos cuatro motores se utilizaron en todos los aviones VVS (excepto Lend-Lease) hasta la llegada de los primeros jets (Rolls-Royce Nene) después de 1946. se obtuvo una licencia para el Gnôme-Rhône 14K Mistral Major, que se construyó por primera vez como M-85, desarrollado posteriormente por Tumanskii (dentro de Mikulin KB) y utilizado en la serie DB-3. Estos cuatro motores se utilizaron en todos los aviones VVS (excepto Lend-Lease) hasta la llegada de los primeros jets (Rolls-Royce Nene) después de 1946.

En términos de organización, las Fuerzas Aéreas Militares Soviéticas estaban formadas por VVS-RKKA (Fuerzas Aéreas Militares del Ejército Rojo) y VVS-VMF (Aviación Naval). La fuerza de primera línea del VVS era de aproximadamente 60 brigadas en el VVS-RKKA más otras 7 u 8 en el VVS-VMF. Cada brigada constaba de tres o cuatro eskadrilya , que a fines de 1938 generalmente incluía cuatro zvena de tres aviones (cazas o ataque a tierra) o dos aviones para de bombarderos, por lo que la fuerza nominal de un caza eskadrilya era de 12 cazas y de un bombardero . eskadrilya ocho bombarderos. La fuerza nominal de una brigadapor lo tanto, estaba en cualquier lugar desde (mínimo) 24 bombarderos hasta (máximo) 48 cazas. Los bombarderos pesados ​​(TB-3) fueron asignados a cuerpos especiales de dos o tres brigadas . Era común que las unidades aéreas se fusionaran en Brigadas Compuestas o Mixtas asignadas a cada Distrito Militar, donde los cazas, bombarderos y eskadrili de ataque terrestre se combinaban en la misma unidad. (Esta estructura organizativa fue reemplazada dos veces antes del comienzo de la Gran Guerra Patria, primero en abril de 1939 y nuevamente en julio de 1940).



La aviación militar se centró geográficamente, con algunos activos aéreos asignados por región, a distritos militares específicos y otros asignados a ejércitos terrestres. Había 14 de estos “Distritos Militares Especiales” en 1938; los que estaban frente a Europa eran los Distritos Militares de Bielorrusia, Leningrado y Odessa (voenny okrug). Estos fueron revisados ​​nuevamente en 1940, después de la invasión soviética de Polonia, Letonia, Lituania, Estonia, Besarabia y Bucovina.

Las Purgas también deben tenerse en cuenta al evaluar la preparación para el combate de la VVS en 1938. La Purga de 1937 vio al mariscal Tukhachevski ejecutado en junio de 1937. El general Alksnis, el comandante de la VVS, desapareció en el sótano de la Lyubyanka ese noviembre. Muchos de los comandantes del Distrito Militar y sus adjuntos fueron arrestados y fusilados, incluido el mariscal Blyukher, comandante de las fuerzas soviéticas en el Lejano Oriente. Muchos de sus colegas también fueron arrestados, y la mayoría de los líderes principales fueron reemplazados por retornados de España, quienes con la misma rapidez fueron sacrificados. Los pilotos enviados a España volvían a encontrarse bajo sospecha por su exposición a los extranjeros, y muchos de estos también desaparecerían. Había un claro vacío de liderazgo, y aunque los veteranos españoles que reemplazaron a los oficiales superiores aportaron experiencia en combate,

Aproximadamente al mismo tiempo, Stalin impuso una estructura de mando dual en todo el ejército soviético. Anteriormente, el comisario político y el comandante militar habían trabajado juntos, donde los deberes del comisario estaban claramente definidos y no invadían las decisiones militares. Ahora, sin embargo, el comandante militar y el comisario compartían la autoridad, y no se podían tomar decisiones militares sin la aprobación del oficial político. Esto dificultó enormemente el proceso de toma de decisiones, y la atmósfera de miedo sin duda tuvo un impacto significativo en la moral y en la dirección de la aviación militar soviética.

Está abierto a discusión si un conflicto con Alemania en 1938 por Checoslovaquia habría cambiado esto significativamente. A fines de 1938, gran parte del daño ya estaba hecho. Las operaciones aéreas contra Japón en septiembre de 1939 quizás fueron engañosas, ya que los líderes aéreos allí, Shmushkievich, Rychagov y Grivtsevets, estaban muy lejos de la paranoia y las intrigas del Kremlin. Además, lograron derrotar a los japoneses de manera decisiva. (Nota interesante: este fue también el primer gran éxito de Zhukov). Ciertamente, estos factores sirvieron para impedir la capacidad de combate del VVS en 1939-40 durante la Guerra de Invierno.

A pesar de esto, la Luftwaffe seguramente habría estado muy ocupada. Un año más tarde, durante el ataque a Polonia, sufrieron pérdidas mucho mayores de lo que generalmente se cree en Occidente, aunque aquí los polacos tenían las ventajas de luchar en defensa y sobre su propio territorio, que son ventajas que habrían beneficiado a los alemanes. en este escenario. Habrían sido superados en número, particularmente con el compromiso alemán en España (que habría terminado de inmediato, ¿con qué efecto?), y sospecho que los números soviéticos habrían prevalecido, particularmente desde que en 1938 la ventaja cualitativa que los alemanes disfrutaron más tarde fue mínimo. Ciertamente habría marcado una diferencia en la suerte de Europa.



En septiembre de 1939, las operaciones aéreas soviéticas contra Polonia fueron mínimas. La organización de la Fuerza Aérea, aún recuperándose de las purgas de los últimos tres años, no estaba lista para la batalla. Otra posibilidad es explorar las consecuencias que pueden haber surgido de un trato más cordial de los Aliados al llamado soviético a una Triple Alianza contra Alemania en abril de 1939. Tanto Francia como Inglaterra vacilaron ante la propuesta soviética, temerosos de las repercusiones que podría tener para ellos. los estados independientes de Europa del Este de Letonia, Lituania, Estonia y Finlandia. Estos países menores no querían que las tropas rusas marcharan por su territorio. Las obligaciones soviéticas, según su propia propuesta, les habrían obligado a acudir en ayuda de Polonia en caso de agresión alemana.