Miles M-39 Libelulla

El M.39B Libellula (de Libellulidae , una familia taxonómica de libélulas ) fue un avión experimental de ala en tándem de la Segunda Guerra Mundial construido por Miles Aircraft , diseñado para brindar al piloto la mejor vista posible para aterrizar en portaaviones. Miles propuso una versión a escala del diseño M.39 para cumplir con la especificación B.11/41 del Ministerio del Aire para un bombardero rápido. [1] Miles usó el M.39B para generar datos a partir de los cuales se mejoró el diseño del M.39, pero el proyecto del M.39 se canceló y el M.39B se desintegró.

Diseño y desarrollo

M.39

Aunque tenía algunos problemas, el M.35 anterior demostró ser suficiente para demostrar que la idea tenía sus méritos, y el M.39 más grande se diseñó como un diseño bimotor preparado para cumplir con la Especificación B.11/41 que había sido emitida por el Ministerio del Aire para un bombardero de alta velocidad. La especificación había sido escrita para la propuesta P.1005 de Hawker, propulsada por dos motores Napier Sabre , que se estima alcanzan más de 400 mph a 25 000 pies y entregan una carga de bomba de 2000 lb en 1600 millas. El P.1005 fue cancelado después de varios retrasos en nombre del Ministerio del Aire y antes de que Miles presentara su diseño al Ministerio en julio. En noviembre de 1943, un prototipo de tamaño completo (para usar la serie RR910) fue ordenado, pero no construido.

Hasta que los (tres) turborreactores Power Jets W.2 /500 previstos estuvieran disponibles, el M.39 habría tenido dos motores de pistón radial Rolls-Royce Merlin 60 en línea o Bristol Hercules VIII. El M.39 tendría una tripulación de tres personas en una cabina presurizada. Además de la bahía de bombas en medio del barco, el M.39 estaba destinado a llevar dos cañones fijos de 20 mm en las raíces de las alas delanteras.

M39B

Para probar el concepto, Miles diseñó y construyó una versión a escala 5/8, el M.39B , que voló el 22 de julio de 1943, sin mostrar características de "manejo indeseable". Coincidió con el interés de las autoridades en diseños poco ortodoxos para aviones grandes. El alerón trasero se montó más alto que el delantero para evitar la corriente descendente y dar espacio libre al suelo para las hélices. El diseño del M39 tenía flaps internos y alerones externos en el alerón trasero y el alerón delantero tenía un dispositivo auxiliar de perfil aerodinámico/flap/elevador, que podía variar el área del ala sin cambiar el coeficiente de sustentación.

El Ministerio de Producción Aeronáutica acordó un contrato de desarrollo y compra del M.39B. Miles continuó con las pruebas, generando más datos de vuelo y presentó un diseño M.39 mejorado a principios de 1944. Mientras tanto, el único M.39B pasó al Royal Aircraft Establishment en Farnborough en 1944, donde llevaba el serial SR392 , siendo dañado. y reparado después de dos accidentes, solo para ser desmantelado con la cancelación del proyecto del bombardero de tamaño completo.

Especificaciones (Maqueta M.39B)

El Miles M.39B Libellula

Datos de aviones Miles desde 1925

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 22 pies 2 pulgadas (6,76 m)
Envergadura: alerón trasero de 37 pies 6 pulgadas (11,43 m)
- Ala delantera de 25 pies (8 m)
Altura: 9 pies 3 pulgadas (2,82 m)
Área del ala: alerón trasero de 187,5 pies cuadrados (17,42 m ^{2 )}
- Ala delantera de 61,7 pies cuadrados (5,73 m ^{2 )}
Relación de aspecto:
- Aleta delantera 10.1
- Aleta trasera 7.5
Perfil aerodinámico :
- Ala delantera: NACA 23018 en la base, NACA 2412 en la punta
- Alerón trasero: NACA 23021 en la raíz, NACA 2415 en la punta
Peso vacío: 2405 lb (1091 kg)
Peso bruto: 2800 libras (1270 kg)
Capacidad de combustible: 25 imp gal (113,65 L)
Barrido hacia atrás en el borde de ataque del alerón trasero 21° 0′ 48″
Planta motriz: 2 × de Havilland Gipsy Major IC motor de pistón en línea, 140 hp (100 kW) cada uno