Fuerza Aérea: Schweizer Luftwaffe

Armas aéreas suizas / Schweizer Luftwaffe

La Fuerza Aérea Suiza (en alemán: Schweizer Luftwaffe; en francés: Forces aériennes suisses; en italiano: Forze Aeree Svizzere) es la rama aérea de las Fuerzas Armadas Suizas. Fue creada el 31 de julio de 1914, convirtiéndose en un cuerpo independiente en 1936.

En tiempos de paz, Dübendorf es la sede de funcionamiento de la Fuerza Aérea. La Fuerza Aérea Suiza opera desde varias bases fijas (ver el estado actual), pero su personal también está capacitado para llevar a cabo las operaciones aéreas a partir de pistas de aterrizaje temporales de carretera; en caso de crisis o guerra, varios tramos de carreteras están especialmente preparados para esta opción.

Después del estallido de la Primera Guerra Mundial en Europa, a Theodor Real se le confió el 31 de julio de 1914 la formación de un servicio de vuelo en Suiza. Los primeros pilotos vieron poca acción durante la guerra, en su lugar se concentraron en el desarrollo y entrenamiento. En octubre de 1936, como resultado de los acontecimientos políticos en Europa, la Fuerza Aérea fue declarada rama oficial de las fuerzas de defensa y se creó el Departamento de Aviación y Defensa Antiaérea. Suiza logró ser neutral en la Segunda Guerra Mundial, pero sin embargo, derribó varios aviones de la Luftwaffe alemana y las Fuerzas Aliadas en combate aéreo. Con la introducción del Vampire en 1946, la Fuerza Aérea dio un paso temprano y audaz hacia la era de los aviones a reacción. Atrapado entre la OTAN y el Pacto de Varsovia durante la Guerra Fría, muy pronto se tomó la decisión de invertir en la construcción de las únicas cavernas suizas para aviones. En 1964 la adquisición del caza Mirage provocó un escándalo por el severo sobrecoste presupuestario que supuso. Una y otra vez, la Fuerza Aérea Suiza se ha encontrado a merced de los políticos.

Historia

En sus primeros años la aviación militar en Suiza tomó la forma de vuelos en globo, del que Eduard Spelterini fue pionero, pero en 1914 todavía había poco apoyo oficial para un cuerpo de aire. El estallido de la Primera Guerra Mundial cambió drásticamente opiniones y el oficial de caballería Theodor Real fue encargado de formar un cuerpo de vuelo. Se apoderó de tres aviones civiles en el aeropuerto de Berna y se dedicó a la formación inicial de nueve pilotos en una pista de aterrizaje improvisada cerca de Wankdorf Stadium, para más tarde mudarse a una base permanente en Dübendorf. Suiza se mantuvo neutral y aislada durante el conflicto, y el cuerpo aéreo limitó sus actividades a la formación y los ejercicios de reconocimiento y patrulla. [2] Fue sólo con el empeoramiento de la situación internacional en la década de 1930 que una fuerza aérea efectiva se estableció a un gran costo, con cazas Messerschmitt Bf 109, Macchi MC.202 y Morane-Saulnier MS.406 pedidos a Alemania, Italia y Francia, respectivamente (el Morane se construyó bajo licencia en Suiza como D-3800 y D-3801). La Fuerza Aérea Suiza, como una fuerza militar autónoma servicio fue creada en octubre de 1936.

Segunda Guerra Mundial

Aunque Suiza se mantuvo neutral durante la Segunda Guerra Mundial, tuvo que lidiar con numerosas violaciones de su espacio aéreo por parte de aviones de ambos bandos; inicialmente por aviones alemanes, especialmente durante su invasión de Francia en 1940. Pilotos suizos atacaron y derribaron once aviones alemanes a cambio de dos de sus propios muertos. Esto obligó al comandante en jefe del Ejército de Suiza, el general Henri Guisan a prohibir los combates aéreos sobre territorio suizo. Más tarde, durante la guerra, la ofensiva de bombarderos aliados de EE.UU. y británicos en el espacio aéreo suizo, ya sea artesanal dañado buscando un lugar seguro, o incluso en ocasiones bombardeo de ciudades suizas por error. Aviones suizos intentaron interceptar las aeronaves para obligarlos a descender a tierra, para la internación de los equipos. Sólo un piloto suizo murió durante la guerra, derribado por un bombardero de EE.UU. en septiembre de 1944. Durante el curso de la guerra, los registros oficiales de Suiza cuentan 6.501 violaciones del espacio aéreo, con 198 aeronaves extranjeras que aterrizaron en el territorio suizo y 56 aviones estrellados.

Guerra Fría

Después de la Segunda Guerra Mundial el servicio pasó a denominarse Fuerza Aérea Suiza y Comando Anti-Aéreo (Schweizerische Flugwaffe Kommando der Flieger und Fliegerabwehrtruppen) y en 1966 se convirtió en un servicio independiente y separado del Ejército, bajo su actual nombre Schweizer Luftwaffe. Con la perspectiva aparentemente inminente de una nueva guerra mundial, esta vez con armas nucleares, el gasto militar suizó aumentó, adquiriéndose los siguientes aviones: 75 De Havilland Vampire en 1950, rápidamente seguido por más de 100 De Havilland Venom y el mismo número de Hawker Hunter. El De Havilland Venom fue hasta 1983, mientras que los Vampire y Hawker Hunter continuaron en servicio activo hasta 1990 y 1994, respectivamente.

A finales de la década de 1950, lo que refleja tanto la amenaza de la posible invasión de la Unión Soviética y las realidades de la guerra nuclear, la doctrina militar suizo cambió a la defensa de móviles que incluyen misiones de la Fuerza Aérea fuera de su territorio, con el fin de derrotar a ataques a distancia y las amenazas nucleares, incluida la posibilidad de empleo defensivo de aire entregado las armas nucleares. [5] Sin embargo, la incapacidad de campo de una fuerza aérea de la capacidad suficiente para llevar a cabo misiones de este tipo llevado a un cambio de la tradicional doctrina de la "protección del territorio propio". [6] Mientras tanto, la Fuerza Aérea también se comenzó a preparar ad-hoc bases aéreas en las montañas, con tramos de carretera reforzados en sus pavimentos para actuar como pistas y hangares excavados en la montaña.

En 1954 el primer radar de aire Reclutar escuela se activó, los primeros sistemas de radar de alerta temprana se instalaron y el concepto de las instalaciones de comando y control en las cumbres de las montañas se introdujo, que conducen a la adquisición del sistema de alerta temprana FLORIDA sistema de guía de comando en 1965 seguido por el actual sistema FLORAKO en 2003. Al mismo tiempo, aérea en tierra los proyectos de defensa se iniciaron como equipados con radares de mediano calibre armas de fuego con un sistema integrado de 63 Superfledermaus (Superbat) sistema de control de fuego , así como la BL-64 'sabueso' de aire del sistema de defensa antimisiles (1964 -1999).

Suiza no invirtió en el desarrollo de sus aviones de combate. En 1964, la adquisición de los cazas Dassault Mirage III (1964-2002) provocó un escándalo debido a graves excesos de presupuesto. El comandante de la fuerza aérea, el jefe del Estado Mayor y el Ministro de Defensa se vieron obligado a renunciar, seguido de una completa reestructuración de la fuerza aérea y unidades de defensa aérea, el 1 de febrero de 1968, y llevando a la separación de los usuarios y los funcionarios de contratación. En 1969 la fuerza aérea y logística de la defensa aérea fueron reasignados en brigadas. Las Fuerzas Armadas y el Servicio Meteo Grupo de Rescate avalancha quedó dentro de la fuerza aérea y el comando de defensa aérea y de la Compañía de Reconocimiento Para estableció.

La década de 1970 fueron los años de la histórica grandes maniobras con más de 22.000 participantes. También un concepto de defensa aérea se introdujo en el que se optaba por un caza de superioridad aérea en lugar de un interceptor puro. En 1974, los 2 primeros Northrop F-5 Tiger se pusieron a prueba y en 1978 el primer F-5 Tiger caza / interceptor escuadrón entró en funcionamiento. El F-5 se encuentra todavía en funcionamiento, pero está programado para ser reemplazado en el año 2015.

Después de la guerra fría

A finales de 1980 la situación cambiante mundo político y militar implica la necesidad de un avión polivalente en la fuerza aérea de Suiza. Después de la evaluación, el desempeño de los F/A-18 Hornet fue el factor decisivo en su selección. Diseñado para operadores de transmisión de operaciones, se consideró que se adapta bien a las operaciones en pistas cortas, con despegues empinada. Su radar permite que el F/A-18 para detectar y atacar simultáneamente varios objetivos con misiles de largo alcance guiado. Entre 1996 y 1999, de 33 años licencia de construcción Hornets dejaron las líneas de montaje en Emmen. Con una longitud de 17 metros, el F/A-18 es más largo que el Mirage III. Su envergadura de 12 metros superior a la F-5 Tigre por 4 metros. Por lo tanto, las cavernas existentes en las montañas tuvieron que ser ampliada, en un proceso continuo a partir de 2011. El F/A-18 suizo pesa 17 toneladas, aproximadamente 2,5 veces más que el Tiger. Se puede cargar fácilmente 7 toneladas, alrededor de 6 veces la carga útil de los jubilados Hawker Hunter. Los motores proporcionan un empuje de 16 toneladas, aproximadamente 3,5 veces en el rendimiento tanto como los motores de F-5.

Policía aérea

La actividad como policía aérea es una de las principales actividades de la fuerza aérea Suiza. Ésta distingue entre dos clases de misiones: Misiones de identificación y misiones de intervención.

Año	Misiones de identificación	Misiones de intervención
2006	342	222​
2007	295	233​
2008	308	23
2009	294	9
2010	246	22
2011	350	12
2012	207	10
2013	202	9
2014	277	15
2015	276	37
2016	337	26	4​
2017	292	36	4​
2018	245	ca.20	5​

⁶​⁷​⁸​

Ninguna otra rama de las fuerzas armadas despierta sentimientos tan fuertes como la Fuerza Aérea. El ejemplo más reciente de esto es el referéndum de 1993 destinado a impedir la adquisición de 34 F/A-18. Sin embargo, los suizos votaron a favor de su Fuerza Aérea. Al igual que con todas las Fuerzas Aéreas de Europa, el tamaño de la Schweizer Luftwaffe se ha reducido drásticamente de más de 300 aviones al estado actual. Los Hawks y los Mirage ya se retiraron y los primeros F-5E se venden a la Marina de los EE. UU. o se arriendan a Austria. Lo que queda es una Fuerza Aérea pequeña pero suficiente.

La cadena de mando actual parece tener el siguiente aspecto:

Teilstreitkraft Luftwaffe;

1. Ausbildungs Kommando Luftwaffe (Ausb Kdo LW)

• - Lehrverband Flieger 31 (LVb 31)

Kommando Flieger Grund- und Weiterausbildung 81 (Kdo Flieger GWA 81), HQ Payerne

Kommando Flieger Kaderschulen und Lehrgänge 82 (Kdo Flieger KGA 82), HQ Payerne

Kommando Fallschirm Aufklärer Schulen und Kurze 83 (Kdo Fsch Aufkl S+K 83), HQ Riazzino

Kommando Drohnen Schulen und Kurze 84 (Kdo Dro S+K 84), HQ Emmen

• Drohnenstaffel 7, ADS-95

Kommando Überwachungsgeschwader (Kdo UeG), sede Dübendorf

• Unidades de informes directos; Patrulla Suiza, equipo PC-7, Zielfliegerstaffel 12

Kommando Pilotenschule der Luftwaffe 85 (Kdo Pil S LW 85), sede de Sion

• Equipo de instrumentos 14

Kommando Lufttransporte 85 (Kdo LT 85), HQ Alpnach

Gruppe Transporte Flugzeuge

• LT Geschwader 1
• LT Geschwader 2
• LT Geschwader 3
• LT Geschwader 7

Kommando Luftverteidigung (Kdo LUV 85), sede Payerne

• Ausbildungsstaffel 16
• Fliegergeschwader 11
• Fliegergeschwader 13
• Fliegergeschwader 14

Kommando Berufsmilitärpilotenschule (Kdo BMPS)

• - Lehrverband Fliegerabwehr 33
• - Lehrverband Führungsunterstützung der Luftwaffe 34

2. Einsatzstab Luftwaffe (Ei Stab LW) (sin aviones)

3. Betriebe Luftwaffe (Betriebe LW) (sin aviones)

En los últimos años, Suiza dependió en gran medida de las tropas de la milicia (Miliz). La mayoría de los pilotos lo hicieron además de su trabajo normal. Para obtener las habilidades necesarias para una defensa decente, los pilotos tenían que seguir un curso de actualización anual (Wiederholungskurs, en su mayoría abreviado como WK) durante el cual se volaron misiones desde las bases de guerra. Estas bases de guerra generalmente solo están abiertas durante dos o tres semanas durante estos cursos de actualización.

Pero como estas operaciones son extremadamente costosas, ahora se ha abandonado la práctica de utilizar estas bases de reserva. Se están realizando cursos de actualización desde Payerne, Sion y Meiringen. Esta última es la única base aérea que opera Kaverne (cavernas) para albergar aviones de combate. La única base de reserva "tradicional" es Mollis, que solo se utiliza durante el entrenamiento de actualización de los helicópteros de transporte Super Puma. Para saber si habrá alguna actividad de vuelo especial por parte de los escuadrones, se recomienda visitar el sitio web de VBS. Si se da una fecha para un Fliegerstaffel, entonces las posibilidades de que se utilice la base de tiempo de guerra son extremadamente altas.


En abril de 2006, la Agencia de Adquisiciones de Defensa de Suiza (Armasuisse) ordenó 18 EC635 para la Schweizer Luftwaffe, para reemplazar al envejecido Aérospatiale Alouette III en la realización de misiones de transporte y entrenamiento avanzado. Los dos primeros aviones fueron construidos por Eurocopter, mientras que los 16 restantes fueron construidos por RUAG Aerospace en Alpnach, Suiza.



Los Cougars suizos tienen su base en Alpnach y Dubendorf.




El Lufttransportdienst des Bundes tiene una buena variedad de jets VIP. Junto al Cessna 560, un Canadair Challenger también utilizan este Falcon 900EX



La flota VIP suiza se puede encontrar cerca de la capital, Berna. Aquí se ve el T-784, el Cessna 560XL visitando Rotterdam-The Hague International.



El Beech 350 es utilizado por el Bundesamt für Landestopografie Swisstopo en Dübendorf. Aquí está un poco lejos de casa, en Eindhoven AB



La Schweizer Luftwaffe utiliza el Pilatus Porter PC-6 como un avión de categoría de transporte ligero. Su diseño robusto y su capacidad de despegue y aterrizaje en campo corto le permiten operar en casi todas las regiones. Hoy en día, el Porter sirve principalmente como avión de transporte de personal y equipo y se utiliza además en operaciones de exploración y lanzamiento de parabates. El Porter también ayuda a combatir los incendios forestales con la ayuda de un tanque de agua incorporado. En caso de guerra, estos Porter se incorporarán a un escuadrón de aviones utilitarios.



En 2006, el gobierno suizo autorizó la compra de seis entrenadores turbohélice Pilatus PC-21. Se entregaron en 2007 y 2008 como parte de JEPAS (Jetpiloten Ausbildungssystem), antes de comenzar el reemplazo del F-5F en el rol de entrenamiento de pilotos de aviones rápidos en 2010.



¡Sí! ¡Algunos F-5 siguen volando en Suiza!




Además de la Patrouille Suisse, la Schweizer Luftwaffe tiene un segundo equipo acrobático llamado 'PC-7 Team'. El equipo se estableció en 1987 con motivo de los campeonatos de la fuerza aérea en Dubendorf. Luego nueve aviones Pilatus PC-7 hacen una demostración, presentando la Schweizer Luftwaffe. Pero la fundación oficial del equipo es en 1989, durante el 75 aniversario de la Schweizer Luftwaffe. Entonces el equipo recibe su nombre. De hecho, el 'PC-7 Team' no es un equipo tan activo como la Patrouille Suisse, pero sin embargo, el equipo causa una gran impresión en el público.


El reemplazo ya se ha anunciado, pero los Hornets siguen siendo fuertes en Suiza. Aquí hay un trío en una de las bases aéreas más fotogénicas del mundo: Meiringen