Páginas

sábado, 25 de noviembre de 2023

Turquía: Bombarderos desde el Martin 139 al UCAV Kızılelma

De Martin 139 a Kızılelma: 85 años de bombarderos turcos


Por Stijn Mitzer y Joost Oliemans

İstikbal göklerdedir. Göklerini koruyamayan uluslar, yarınlarından asla emin olamazlar. - El futuro está en los cielos. Porque las naciones que no pueden proteger sus cielos, nunca pueden estar seguras de su futuro. (Por Mustafa Kemal Atatürk)
 
14 de diciembre de 2022. El avión de combate no tripulado Bayraktar Kızılelma realiza su vuelo inaugural desde el aeropuerto de Tekirdağ-Çorlu-Atatürk. Retroceda rápidamente 85 años hasta septiembre de 1937, cuando el primero de los 20 bombarderos Martin 139WT comprados a los EE. UU. aterriza en el aeropuerto Tekirdağ-Çorlu-Atatürk para comenzar su servicio con la Fuerza Aérea Turca. Desde recibir su primer avión bombardero real de EE. UU. en Çorlu en 1937 hasta el vuelo de prueba de su primer avión de combate no tripulado de diseño autóctono en Çorlu 85 años después, Türkiye ha dado grandes pasos para convertirse en un gigante de la defensa.

Otra situación radicalmente diferente a la de hace 85 años es la capacidad de Türkiye (o más bien la falta de ella) para adquirir aviones militares de los Estados Unidos. Bajo un embargo de armas de facto de varios países occidentales desde hace años, en 2019 Türkiye también fue expulsado del programa F-35 por su decisión de adquirir el sistema de misiles tierra-aire (SAM) S-400 de Rusia. La Fuerza Aérea Turca había planeado la adquisición de hasta 100 F-35A para reemplazar sus antiguos F-4E Terminator 2020, mientras que la Armada turca contemplaba la adquisición del F-35B para su uso del TCG Anadolu LHD.

La expulsión de Türkiye del programa F-35 y el estancamiento actual para adquirir F-16V significa que la Fuerza Aérea Turca se enfrentará a una Fuerza Aérea Helénica cuyo inventario de aviones de combate será mucho más moderno y capaz que el de Türkiye durante la década de 2020. y principios de la década de 2030, al menos hasta la introducción del caza furtivo TF-X durante la misma década. Sin embargo, es precisamente este entorno en el que la industria armamentística de Türkiye ha logrado florecer: cuando todas las probabilidades parecen estar en su contra y se requiere ingenio para compensar los déficits.
 
Después de diseñar anteriormente el TB2 y Akıncı, Baykar ha tratado de abordar los déficits aéreos de Türkiye mediante el desarrollo del avión de combate no tripulado Kızılelma. Baykar producirá una versión subsónica del diseño, el Kizilelma-A1, equipado con un motor AI-25TLT y dos variantes transónicas, el Kızılelma-A2 y el Kızılelma-B1, equipados con dos AI-25TLT y un motor AI-322TF, respectivamente. . El supersónico Kizilelma-B2 recibirá dos AI-322TF. El Kızılelma puede operar desde el Anadolu LHD junto con el TB3, reemplazando al F-35B previamente contemplado para esta función.
 
El Kızılelma tendrá que pasar por varias iteraciones antes de alcanzar su verdadero potencial, pero no hay duda de que con cada iteración, el Kızılelma puede replicar cada vez más las capacidades de los activos aéreos heredados, al menos parcialmente reparando la brecha que queda ahora que Turquía ha sido excluida del F-35 como resultado de su decisión de comprar el sistema ruso de misiles tierra-aire (SAM) S-400. Esto incluye la capacidad de lanzar misiles de crucero con un alcance de más de 275 km y misiles aire-aire de alcance visual más allá (BVRAAM) a objetivos a una distancia de hasta 100 km.


El primer prototipo del Bayraktar Kızılelma-A1.

 
En la década de 1930, Türkiye se enfrentaba a un desafío de seguridad completamente diferente, a saber, el ascenso de la Italia fascista expansionista. Mal equipados para hacer frente a la amenaza de una Italia en rápida modernización en el Mediterráneo, las Fuerzas Armadas turcas comenzaron a adquirir aviones de casi cualquier país que demostrara estar dispuesto a entregarlos en un esfuerzo por construir una disuasión realista contra cualquier amenaza futura sobre Turquía. territorio. En consecuencia, la Fuerza Aérea Turca se fortaleció mediante la adquisición de 66 cazas PZL P.24 de Polonia y 20 bombarderos Martin 139WT de EE. UU.
 
La compra de estos aviones representó la primera inversión de capital en la Fuerza Aérea de Turquía desde hace años y eventualmente allanaría el camino para pedidos de aviones mucho más importantes a medida que se acercaba la perspectiva de otra Guerra Mundial en el contingente europeo. Varios años antes, el presidente Mustafa Kemal Atatürk ordenó a la Fuerza Aérea Turca que adquiriera sus primeros bombarderos. Después de una cuidadosa consideración, se seleccionó el Martin B-10 y se envió una delegación turca a los Estados Unidos para comprar 20 aviones con motores mejorados, que se conocieron como Martin 139WT. [1]
 
Después de su entrega en septiembre de 1937, los Martin 139WT se basaron en la base aérea de Çorlu con el 55.º y 56.º Tayyare Bölüğü (Escuadrón de aviación) parte del 9.º Tayyare Taburu (Batallón de aviación). A pesar de quedar obsoleto dentro de los dos años posteriores a su entrega, el avión se utilizó ampliamente en el papel de reconocimiento sobre el Mar Negro durante la Segunda Guerra Mundial. Después de ser reemplazados por los británicos Blenheim y Beaufort en 1944, los Martin 139WT continuaron como aviones de segunda línea hasta 1946, cuando doce de los dieciséis aviones que quedaban todavía estaban operativos. [1]

Una fila de bombarderos Martin 139WT en el aeropuerto de Tekirdağ-Çorlu-Atatürk.
 
Debido a los avances en los diseños de aeronaves, especialmente en las plantas de energía, el tamaño de las cargas útiles transportadas por aviones de combate y bombarderos ha aumentado a un ritmo mayor que el aumento en el tamaño de sus fuselajes, y esto no es diferente para el Martin 139WT y el Kızılelma. El Martin 139WT de la década de 1930 podría transportar una carga útil de 1025 kg de bombas transportadas en una bahía de bombas interna, mientras que el Kızılelma-A1 puede transportar una carga útil de 1500 kg y el Kızılelma-B2 un estimado de 3000 kg. El armamento que llevan estos aviones también ha evolucionado mucho, desde bombas tontas hasta misiles de crucero y BVRAAM.





Mientras que el Martin 139WT era capaz de transportar solo 1025 kg de bombas, el Kızılelma-B2 transportará casi el triple de esa carga útil.

Sin embargo, a pesar de las diferencias provocadas por casi un siglo de progreso tecnológico, los UAV turcos modernos aún comparten algo de ADN con el avión que inició las operaciones de bombarderos de Türkiye. Al igual que el Martin 139WT, el Bayraktar Akıncı es un diseño bimotor propulsado por hélice y, aunque en el caso del Akıncı, los motores son turbohélices mucho más eficientes, la potencia total producida es muy similar. Incluso en dimensiones externas, los dos aviones son sorprendentemente similares, aunque el Akıncı utiliza su elegante fuselaje para transportar impresionantes cargas de armas de hasta 1350 kg.


 

El Martin 139 y Kızılelma permiten un examen interesante no solo de cuánto ha evolucionado el diseño de aeronaves en las últimas 80 décadas, sino también de cómo ha evolucionado Türkiye al abordar sus desafíos de seguridad mirando a otros países para la adquisición de armamento desde la década de 1930. hasta la década de 2010, para obtener casi todo de su propia industria nacional en la década de 2020. El progreso de Türkiye para lograr esto se ha movido vertiginosamente rápido, y quizás con razón. Porque, al igual que otras naciones del mundo, está descubriendo cada vez más en la era moderna: " ... las naciones que no pueden proteger sus cielos, nunca pueden estar seguras de su futuro " .

 
[1] Martín 139-WT (B-10) http://www.tayyareci.com/digerucaklar/turkiye/1923ve50/martin139wt.asp


No hay comentarios:

Publicar un comentario