Argentina: Aviones de la ARA

Aviones de la Aviación Naval Argentina

Martin Bomber B 10 de la ARA
35 de ellos sirvieron en Argentina

Caza Dewoitine D21

9 unidades - AC-1 al AC-9.

Vought O2U 1.A Corsair



Gracias a la posibilidad de poder utilizar tren de aterrizaje convencional o de flotadores, los Corsair eran embarcados en los cruceros ARA "25 de Mayo" y ARA "Almirante Brown", desde donde eran catapultados, para luego ser recuperados por medio de una grúa
No eran aptos para el combate aire-aire producto de su escasa maniobrabilidad y velocidad, sin embargo su excelente autonomía de vuelo y capacidad de carga, en lo que refiere a equipos y armamento, le permitían realizar funciones de observación, reconocimiento, spotting, remolque de blancos, transporte ligero, etc..
Operaron entre 1928 y 1944
15 unidades
Envergadura:10,5 mts. Largo: 7,17m.  Alto: 2,75 m.  Peso: 1865 kgs.
Tripulacion:  dos
Armamento: 1 ametralladora fija a proa y una flexible a popa de 7,65 mm y 200 kgts de bombas.
Motor: Pratt & Whitney Wasp de 450 HP.  Velocidad máxima: 270 kph.  Autonomía: 2 1/2 horas

Savoia Marchetti S 59

Biplano hidroavión de reconocimiento y entrenamiento, biplaza

Planta Motriz: 1 motor radial de 12 cilindros en V, Isotta-Fraschini Asso 500 de 510hp

Dimensiones: longitud 10.36 mts, envergadura 15,50mts, altura 3.50 mts, superficie alar 60mts2

Pesos: vacío 1.950 kg, máximo en despegue 2.950 kg

Prestaciones: velocidad máxima 200 km/h, autonomía 5 horas, techo de servicio 4.550 mts

Armamento: 1 ametralladora Lewis de 7,7 mm y hasta 280kg de bombas.

11 unidades

El S.59 (HR-5 Buenos Aires) llega al país tras el vuelo protagonizado por Bernardo Duggan y Campanelli, que uniera Nueva York con Buenos Aires en 1926, a su arribo donan el aparato a la Aviación Naval, que lo destina a tareas de reconocimiento desde la Base Aeronaval de Puerto Belgrano, y posteriormente empleado como entrenado por la Escuela de Aviación Naval, hasta su desprogramación aproximadamente en 1937.

En 1927 la Armada cursa un pedido de 10 ejemplares de la versión mejorada S.59bis, sirvieron hasta 1935

T -28 Fennec a baja altura en Ushuaia

El 26 de Junio de 1966, la Armada Argentina cerró un contrato de compra por 45 T-28S Fennec con la empresa francesa OFEMA. Para el año1967 la Aviación Naval Argentina adquirió un total de 65 aviones T-28F de los excedentes del Armee de l'Air, 10 de las cuales fueron utilizados como fuentes de repuestos, uno más fue adquirido fue empleado como prototipo del modelo T-28T navalizado.
Estas aeronaves fueron repartidas entre la Escuela de Aviación Naval, la 2º Escuadrilla Aeronaval de Propósitos Generales y la 1º Escuadrilla Aeronaval de Ataque, quien operó con estos medios hasta que esta recibió los Aermacchi.
Un grupo de 13 aeronaves fueron navalizados y denominados T-28P. El estudio y conversión de los aviones fue ejecutado íntegramente en la Base Aeronaval Punta Indio e incluía la instalación de una serie de refuerzos estructurales, la instalación de un gancho de frenado y la modificación de las hélices. Estos operaron en la 2º Escuadrilla Aeronaval de Ataque, con asiento en la Base Aeronaval Comandante Espora y periódicamente operaban desde la cubierta del portaaviones ARA 25 de Mayo.

Catalinas en el Nahuel Huapi en los años 50



Catalinas en la ARA

El primer Catalina de la Aviación Naval fue adquirido a un particular, quien arribó con este avión al país en Junio de 1946. Casi al mismo tiempo se decidió la compra de 15 aeronaves adicionales, provenientes de la reserva de la Royal Canadian Air Force. Estos aviones, eran en su gran mayoria Cansos -de construcción canadiense - y luego de diversos trabajos de revisión en la ciudad de Catierville sede de la Canadian Car & Foundry,fueron trasladados en vuelo en escuadrillas de dos o tres aviones por tripulantes de la Armada Argentina sin ningún tipo de incidente.En Septiembre de 1947,se produjo el arribo de los dos primeros Catalina,el 2-P-11 y el 2-P-12.
Una vez completada la entrega, se crearon durante 1949 dos Escuadrillas de Patrulleros con asiento en las bases aeronavales de Punta Indio y Comandante Espora. La disponibilidad de una aeronave relativamente moderna y de gran radio de acción, permitió encarar las tareas de exploración, salvamento y patrullaje costero ,permitiendo el adiestramiento de gran cantidad de tripulaciones de vuelo . Con los PBY Catalina se instauró la política de los aviones de “estación” en Ushuaia y Rio Grande así como efectuar de manera casi rutinaria las operaciones de aeronaves en territorio antártico. Dos PBY Catalina de la Aviación Naval fueron los primeros aviones en volar desde el continente y la Antártida, al amerizar el 7 de Febrero de 1952 en aguas de la Isla Decepción. Si bien los aviones fueron desprovistos de armas, localmente se los re-adaptó para el uso de ametralladoras, torpedos y bombas de distinto tipo. Durante la Revolución de Septiembre de 1955, los Catalina realizaron gran cantidad de misiones de bombardeo contra objetivos terrestres en la zona de Córdoba,Neuquen,Rio Colorado y localidades de la provincia de Buenos Aires.
A fines de los 50, estos anfibios eran utilizados por varias escuadrillas aeronavales de propósitos generales para tareas de fotografía, spotting de tiro naval, seguimiento de torpedos, remolque de mangas ,rescate, escuela, apoyo logístico, etc. El último PBY Catalina Consolidated PBY-5A Catalina el 1-G-1 integró la Escuadrilla de la Escuela de Aviación Naval hasta Noviembre de 1971,quedando reservado para el Museo Naval. Sin embargo resultaría destruido en Diciembre de 1975 por causa de un temporal que se abatió sobre la Base Aeronaval Punta Indio.
Lamentablemente no se conserva ningún ejemplar del Catalina en el país