Bristol Bolingbroke

El Bristol Fairchild Bolingbroke es un avión de patrulla marítima y de entrenamiento utilizado por la Real Fuerza Aérea Canadiense durante la Segunda Guerra Mundial . Producido por Fairchild-Canada, era una versión construida bajo licencia del bombardero Bristol Blenheim Mk IV.

Diseño y desarrollo

En 1935, el Ministerio del Aire británico emitió la Especificación G.24/35 para adquirir un bombardero ligero / de reconocimiento costero para reemplazar al Avro Anson. Bristol propuso el Tipo 149, basado en su Blenheim Mk I, con motores Bristol Aquila para dar mayor autonomía. Si bien el Ministerio del Aire rechazó esta propuesta, un Blenheim Mk I, que conservaba sus motores Mercury VIII, se convirtió en un Tipo 149 (Blenheim Mk III) para la función de reconocimiento general. La nariz se alargó para proporcionar más espacio para el bombardero, con la superficie superior izquierda de la nariz levantada para mantener la visibilidad del piloto durante el despegue y el aterrizaje.

El mayor alcance también cumplió con el requisito canadiense para un avión de patrulla marítima. En consecuencia, Fairchild Aircraft Ltd. (Canadá) de Quebec inició la producción del Blenheim Mk IV como Bolingbroke (el nombre originalmente previsto para el Blenheim IV). Este tipo fue apodado " Bolly ". Después de una pequeña serie de aviones construidos según especificaciones británicas, como el Bolingbroke Mk I , Fairchild cambió la producción al Bolingbroke Mk IV con instrumentos y equipos canadienses y estadounidenses. Estas versiones también incluían botas antihielo y un bote auxiliar. Una de las primeras variantes del Mk IV fue el Bolingbroke Mk IVW , que estaba propulsado por dos motores Pratt & Whitney SB4G Twin Wasp Junior de 825 hp (615 kW). Incapaces de mantener la altitud con un solo motor, la carga normal de bombas se redujo a 500 libras en estos aviones para compensar la baja potencia del motor. La variante más producida fue el entrenador Bolingbroke Mk IVT , del cual se completaron 457. Se produjeron un total de 626 Bolingbrokes.

Historia operativa

Bristol Bolingbroke IV en el Museo de Aviación de Columbia Británica, North Saanich, Columbia Británica, adyacente al Aeropuerto Internacional Victoria

La mayoría de los 151 Mk IV construidos sirvieron en su función prevista como bombarderos de patrulla en las costas del Atlántico y el Pacífico de Canadá entre 1940 y 1944. Dos escuadrones de estos aviones también sirvieron en Alaska durante la campaña de las Aleutianas. Los entrenadores Mk IVT tuvieron un uso extensivo en el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica (BCATP).

Variantes

Bolingbroke Mk I: Avión bombardero bimotor de patrulla marítima, propulsado por dos motores de pistones radiales Bristol Mercury VIII, con equipamiento británico. 18 construidos.
Bolingbroke Mk II: Conversión del quinto Mk I con equipamiento estadounidense: prototipo del Mk IV.
Bolingbroke Mk III: Conversión en hidroavión del decimosexto Bolingbroke Mk I, con dos flotadores Edo.
Bolingbroke Mk IV: Avión bombardero de patrulla marítima bimotor, equipado con botas antihielo y bote auxiliar, equipado también con instrumentos y equipos estadounidenses y canadienses, propulsado por dos motores de pistones radiales Bristol Mercury XV, 134 construidos.
Bolingbroke Mk IVW: Subversión del Mk IV propulsada por dos motores de pistones radiales Pratt & Whitney SB4G Twin Wasp Junior de 825 hp (615 kW) como contingencia contra una posible escasez de motores Mercury. El rendimiento del Mk IVW fue inferior al del Mk IV y el suministro de motores británicos se mantuvo, por lo que la producción volvió al Mk IV después de que sólo se construyeran 15 aviones.
Bolingbroke Mk IVC: Versión del Mk IV con motores Wright R-1820 Cyclone de 900 hp (671 kW) que no requieren combustible de alto octanaje. Uno construido.
Bolingbroke Mk IVT: Avión de entrenamiento polivalente. Se construyeron un total de 350 propulsados por motores Mercury XV, seguidos de otros 107 propulsados por el motor Mercury XX* de combustible de bajo octanaje, lo que da un total de 457 construidos, y 51 más cancelados. Seis Mk IVT se convirtieron a controles duales. Otros 89 se convirtieron en Mk IVTT Target Tug con la adición de un mecanismo de cabrestante en la cabina trasera y un almacenamiento de objetivos en el compartimiento de bombas.

Operadores

Canadá

Real Fuerza Aérea Canadiense
- Escuadrones operativos del Home War Establishment (HWE):
  - Escuadrón No. 8 RCAF - Bolingbroke Mk I y Mk IV usados (40 de diciembre - 43 de agosto)
  - Escuadrón No. 115 de la RCAF : Bolingbroke Mk I usado (del 41 de agosto al 41 de diciembre) y Mk IV (del 41 de noviembre al 43 de agosto)
  - Escuadrón No. 119 de la RCAF : Bolingbroke Mk I usado (40 de agosto - 41 de agosto), Mk IVW (41 de agosto-noviembre) y Mk IV (41 de noviembre - 42 de junio)
  - Escuadrón No. 147 RCAF - Bolingbroke Mk I y Mk IV usados (42 de julio - 44 de marzo)
- Los siguientes escuadrones HWE solo tenían un pequeño número de Bolingbrokes:
  - Escuadrón No. 13 (OT) RCAF - Bolingbroke Mk IV usado (41 de octubre - 42 de junio)
  - Escuadrón No. 121 (K) RCAF - Bolingbroke Mk IVTT (remolcador de destino) usado (42 de agosto - 44 de mayo)
  - Escuadrón No. 122 (K) RCAF - Bolingbroke Mk IVTT (remolcador de destino) usado (42 de agosto - 45 de septiembre)
  - Escuadrón No. 163 (AC) RCAF - Bolingbroke Mk IV usado (marzo-junio 43)
  - (BR)-Reconocimiento de bombarderos; (OT)-Entrenamiento Operativo; (K)-Auxiliar; (AC)-Cooperación del Ejército
Plan de formación aérea de la Commonwealth británica (BCATP)
- Escuelas de bombardeo y artillería
  - Escuela B&G n.° 1: Jarvis, Ontario , Bolingbroke IVT usado (del 40 de agosto al 45 de febrero)
  - Escuela B&G n.° 2: Mossbank, Saskatchewan , Bolingbroke IVT usado (del 40 de octubre al 44 de diciembre)
  - Escuela B&G n.° 3: Macdonald, Manitoba , Anson, Battle, Bolingbroke IVT y Lysander usados (del 41 de marzo al 45 de febrero)
  - Escuela B&G n.° 4 - Fingal, Ontario , Bolingbroke IVT usado (del 40 de noviembre al 45 de febrero)
  - Escuela B&G n.° 5 - Dafoe, Saskatchewan , Bolingbroke IVT usado (41 de abril - 45 de febrero)
  - Escuela B&G n.° 6 - Mountain View, Ontario , Bolingbroke IVT usado (41 de junio - posguerra)
  - Escuela B&G n.° 7: Paulson, Manitoba , Bolingbroke IVT usado (del 41 de junio al 45 de febrero)
  - Escuela B&G No. 8 - Lethbridge, Alberta , Bolingbroke IVT usado (del 41 de octubre al 44 de diciembre)
  - Escuela B&G n.° 9 - Mont-Joli, Quebec , Bolingbroke IVT usado (del 41 de diciembre al 45 de abril)
  - Escuela B&G n.° 10 - Mount Pleasant, Isla del Príncipe Eduardo , Bolingbroke IVT usado (43 de septiembre - 45 de junio)
  - No. 31 B&G School (RAF) - Picton, Ontario , Bolingbroke IVT usado (41 de abril - 44 de noviembre) - actualmente Aeropuerto de Picton

Aviones sobrevivientes

Bolingbroke IVT en el Museo del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth, Brandon, Manitoba

Bolingbroke en un depósito de chatarra de Manitoba, 2006

Parte de un Bristol Fairchild Bolingbroke en una exhibición de autos en Sainte-Anne-de-Bellevue, Quebec, 2011

Bélgica

9895 – mk. IVT en exhibición estática en el Museo Real de las Fuerzas Armadas y de Historia Militar de Bruselas . Incluye piezas de 10038.

Canadá

9059 – Mk. IV en exhibición estática en el Museo del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth en Brandon, Manitoba.
9869 – mk. IVT almacenado en el Museo Real de Aviación del Oeste de Canadá en Winnipeg, Manitoba.
9887 – mk. IV en restauración a condición estática en 17 Wing Winnipeg en Winnipeg, Manitoba . Fue donado de una granja en 2013.
9892 – mk. IVT en exhibición estática en el Museo del Espacio y la Aviación de Canadá en Ottawa, Ontario.
9904 – Mk. IVT almacenado en el Museo Reynolds-Alberta en Wetaskiwin, Alberta.
9944 – mk. IVT en exhibición estática con el Museo del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth en Brandon, Manitoba. Este avión se exhibe junto a la autopista Trans-Canada en Brandon.
9987 – mk. IV en exhibición estática en el Bomber Command Museum de Canadá en Nanton, Alberta.
9997 – mk. IVT en proceso de restauración para exhibición estática en el Museo de Aviación Militar de Greenwood en Greenwood, Nueva Escocia.
Compuesto – Mk. IV en exhibición estática en el Museo de Aviación de Columbia Británica en Victoria, Columbia Británica . Es una combinación de dos fuselajes diferentes.
Compuesto – Mk. IVT en proceso de restauración para dejarlo en condiciones de funcionamiento en tierra en el Canadian Warplane Heritage Museum en Hamilton, Ontario . Es una combinación de ocho fuselajes diferentes.
Identificación desconocida – Mk. IV en restauración para exhibición estática en el Centro Canadiense del Patrimonio de la Aviación en Sainte-Anne-de-Bellevue, Quebec.

Reino Unido

9048 – mk. IV en restauración para exhibición estática en Aerospace Bristol en Filton, Gloucestershire.
9940 – Mk. IVT en exhibición estática en el Museo Nacional de Vuelo en East Fortune, East Lothian. Utiliza las alas exteriores de 9059.
10001 – mk. IVT en exhibición estática en el Museo de la Royal Air Force Midlands en RAF Cosford . Ha sido restaurado como Blenheim y está pintado como L8756 "XD-E" del 139 Escuadrón de la RAF.
10038 – mk. IVT almacenado en el aeródromo de Duxford en Duxford, Cambridgeshire . Resultó gravemente dañado en un accidente en el aeródromo de Denham el 21 de junio de 1987.
10201 – Mc. IVT en condiciones de volar con Aircraft Restoration Company en Duxford, Cambridgeshire . Se restauró utilizando un morro Blenheim Mk I que anteriormente se había convertido en un automóvil. Está registrado como G-BPIV.

Estados Unidos

9983 – mk. IVT almacenado en Fantasy of Flight en Polk City, Florida.
10076 – Mc. IV en exhibición estática en el Museo Pima Air & Space en Tucson, Arizona.

Especificaciones (Bolingbroke Mk IV)

Datos de aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: Volumen Siete Bombarderos y aviones de reconocimiento

Características generales

Tripulación: 3
Longitud: 42 pies 9 pulgadas (13,03 m)
Envergadura: 56 pies 4 pulgadas (17,17 m)
Altura: 9 pies 10 pulgadas (3,00 m)
Área del ala: 469 pies cuadrados (43,6 m ² )
Perfil aerodinámico : raíz: RAF-28 (18%); consejo: RAF-28 (10%)
Peso vacío: 9,835 lb (4,461 kg)
Peso bruto: 13,750 lb (6,237 kg)
Peso máximo al despegue: 14.500 lb (6.577 kg)
Planta motriz: 2 × motores de pistones radiales Bristol Mercury XV de 9 cilindros refrigerados por aire, 920 hp (690 kW) cada uno a 9250 pies (2819 m)
Hélices: hélices de paso variable de 3 palas

Rendimiento

Velocidad máxima: 288 mph (463 km/h, 250 nudos)
Velocidad de crucero: 200 mph (320 km/h, 170 nudos)
Alcance: 1.860 mi (2.990 km, 1.620 nmi)
Techo de servicio: 27.000 pies (8.200 m)
Velocidad de ascenso: 1.480 pies/min (7,5 m/s)
Carga alar: 29,3 lb/pie cuadrado (143 kg/m ² )
Potencia/masa : 0,1338 hp/lb (0,2200 kW/kg)

Armamento

Cañones: 1 × disparo fijo hacia adelante .303 en ametralladora Browning y una .303 en ametralladora Browning en torreta dorsal accionada eléctricamente, alternativamente en el IVT, dos ametralladoras Browning en una torreta Bristol Tipo B1 Mk IV ^[53]
Bombas: 2 bombas de 230 kg (500 lb) o 4 bombas de 114 kg (250 lb)