¿Serían 16 monoplazas y 8 biplazas al final?
Al igual que en un partido de fútbol decisivo, donde el avance del reloj condiciona progresivamente el resultado, el gobierno argentino aún no ha firmado el acuerdo para adquirir los F-16 de la Real Fuerza Aérea Danesa (RDAF), a pesar de que el contrato está listo desde octubre de 2023. El tiempo se agota sin la firma, y la amenaza de la caducidad se cierne sobre el proceso.
Antes de la última fecha de las elecciones el 19 de noviembre de 2023, la Fuerza Aérea Argentina (FAA) comunicó a la administración peronista su elección de los Lockheed Martin F-16 MLU Block 15 de la RDAF, junto al paquete de propuesta estadounidense para el Caza Multirol. A pesar de las prórrogas otorgadas debido a las elecciones, las cortesías tienen un límite que expira en el primer trimestre de 2024, por lo que la premura del tiempo se convierte en una cuestión de Estado.
En cuanto a los F-16 AM/BM Block 15 daneses, se espera la llegada de 16 monoplazas y 8 biplazas, con un ejemplar adicional destinado a un centro de formación en Tandil. El Operational Flight Program (OFP) de los Viper argentinos incluirá un amplio rango de armamento, y el contrato total con Estados Unidos y Dinamarca se estima en alrededor de 1500 millones de dólares, con un financiamiento a 10-12 años a través del Foreign Military Sales (FMS).
En términos de modernización, se propone una actualización similar a los F-16C Block 30 de la Guardia Nacional Aérea de Estados Unidos. Mientras que la FAA implementará inicialmente mejoras en la guerra electrónica, la gestión de armamento y la comunicación, la adopción de tecnologías más avanzadas se dejará abierta para el futuro.
La entrada de los Lockheed Martin F-16 a la Fuerza Aérea Argentina no solo indica un cambio en la formación de pilotos y la infraestructura, sino que establecerá una revolución en diferentes aspectos. Aunque la oportunidad para la firma está presente, la urgencia radica en que la oferta tiene una fecha de caducidad.
Ver para creer
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