Bombardero pesado Dornier Do 11

Diseño y desarrollo

Una de las principales características del Do 11 probado fue un tren de aterrizaje retráctil, pero, debido a problemas con el engranaje, a menudo se dejaba bloqueado. El avión entró en servicio como medio de transporte de mercancías y se utilizó en los ferrocarriles alemanes en colaboración con Deutsche Luft Hansa para poder ser mostrado públicamente. En realidad se utilizó como entrenador de la todavía secreta Luftwaffe.

El avión tuvo varios problemas que provocaron algunos accidentes y, en general, fue impopular entre los pilotos. Especialmente problemáticas fueron las vibraciones de las alas, que dieron lugar a diversas precauciones y modificaciones. Se hicieron intentos para corregir sus fallos, dando como resultado el llamado Do 11D , último modelo con el nombre de Do 11. El Do 13 era un Do 11 "simplificado" y fue el siguiente, pero tuvo tantos problemas propios que no entró en servicio por completo, y varios de los primeros aviones que salieron de la línea de montaje se estrellaron. El último Do 23 corrigió muchas fallas de diseño, pero seguía siendo un avión mediocre y fue retirado del servicio en 1936 y reemplazado por aviones superiores que se habían desarrollado desde entonces.

El Do 11 es digno de mención por haber servido en secreto y haber sido el principal bombardero pesado de la Luftwaffe en silencioso desarrollo , aunque sólo sea por un corto tiempo. También fue el primero en tener dos motores grandes a diferencia de sus predecesores, el Y y P, que utilizaban tres y cuatro motores respectivamente.

Variantes

Datos de:'

hacer f: Prototipo del Do 11 antes de la redesignación por parte del RLM.
Hacer 11C: Primera versión de producción propulsada por dos motores radiales Siemens-Halske Sh.22B-2.
Haz 11D: Segunda versión de producción con un ala de menor envergadura, introducida principalmente para aliviar la vibración extrema de las alas del Do 11C.

Operadores

Bulgaria

Fuerza Aérea Búlgara

Alemania

Luftwaffe

Especificaciones (Hacer 11D)

Datos de Aviones del Tercer Reich.

Características generales

Tripulación: cuatro
Longitud: 18,8 m (61 pies 8 pulgadas)
Envergadura: 26,3 m (86 pies 3 pulgadas)
Altura: 5,49 m (18 pies 0 pulgadas)
Área del ala: 107,8 m ² (1160 pies cuadrados)
Peso vacío: 5.978 kg (13.179 lb)
Peso máximo al despegue: 8200 kg (18078 lb)
Capacidad de combustible: 1545 L (340 imp gal)
Planta motriz: 2 × Siemens-Halske Sh.22B-2 de 9 cilindros. Motores de pistones radiales refrigerados por aire, 485 kW (650 hp) cada uno para el despegue, 447 kW (599 hp) a 1500 m (4900 pies)
Hélices: hélices de madera de paso fijo de 4 palas

Rendimiento

Velocidad máxima: 260 km/h (160 mph, 140 nudos)
Velocidad de crucero: 225 km/h (140 mph, 121 nudos) a 1000 m (3300 pies)
Alcance: 960 km (600 mi, 520 nmi) con 1545 L (340 imp gal) de combustible
Techo de servicio: 4.100 m (13.500 pies)

Armamento

Armas: 3 x ametralladoras MG 15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) apuntadas manualmente , 1 en cada una de las posiciones de punta abierta, dorsal y ventral
Bombas: hasta 1000 kg (2205 lb) de bombas