Boeing P-12/F4B

El Boeing P-12/F4B fue un avión de persecución estadounidense que fue operado por el Cuerpo Aéreo del Ejército y la Armada de los Estados Unidos.

Diseño y desarrollo

Boeing desarrolló el avión como aventura privada para reemplazar a los Boeing F2B y F3B de la Armada de los Estados Unidos, y el primer vuelo del P-12 se produjo el 25 de junio de 1928. El nuevo avión era más pequeño, más ligero y más ágil que los que reemplazó, pero todavía usaba el motor Wasp del F3B. Resultó en una velocidad máxima superior y mejores prestaciones generales. Como resultado de la evaluación de la Armada, fueron ordenados 27 aviones como F4B-1, y más tarde la evaluación por parte del Cuerpo Aéreo del Ejército estadounidense resultó en órdenes de producción con la designación P-12. Boeing suministró al USAAC con 366 P-12 entre 1929 y 1932. La producción de todas las variantes totalizó 586 aparatos.

Historia operacional

Los P-12 fueron volados por el 17th Pursuit Group (34th, 73rd, y 95th Pursuit Squadrons) de March Field, California, y el 20th Pursuit Group (55th, 77th y 79th Pursuit Squadrons) de Barksdale Field, Luisiana. Los P-12 más antiguos fueron usados por grupos de ultramar: el 4th Composite Group (3rd Pursuit Squadron) en las Filipinas, el 16th Pursuit Group (24th, 29th, 74th y 79th Pursuit Squadrons) en la Zona del Canal, y el 18th Pursuit Group (6th y 19th Pursuit Squadrons) en Hawái.

Los P-12 permanecieron en servicio con los grupos de primera línea hasta ser reemplazados por Boeing P-26 en 1934-35. Los supervivientes fueron relegados a tareas de entrenamiento hasta 1941, cuando la mayoría fueron inmovilizados en tierra y asignados a las escuelas de mecánicos.

Historia de la producción

Las tiradas de producción están descritas abajo, con las designaciones de P-12 para los aviones del Ejército y las de F4B para la Armada. Los restantes aviones son civiles o de exportación.

Número de construidos	Modelo	Motor	Modificaciones
9	P-12	R-1340-7
90	P-12B	R-1340-9	Capó NACA, tren de aterrizaje más corto, ruedas mayores.
96	P-12C		Capó de anillo, tren de aterrizaje con barra separadora.
35	P-12D	R-1340-17
110	P-12E		Fuselaje semi-monocasco, cola vertical rediseñada, algunos con las ruedas de cola reemplazadas por patines.
25	P-12F	R-1340-19
27	F4B-1		Tren de aterrizaje de semiejes, soporte ventral para bombas.
46	F4B-2		Tren de aterrizaje con barra separadora, alerones corrugados, rueda de cola reemplazando el patín.
21	F4B-3		Fuselaje semi-monocasco de metal.
92	F4B-4	R-1340-16	Cola vertical rediseñada, soportes subalares (para dos bombas de 52,6 kg), los últimos 45 tenían reposacabezas modificados con balsa salvavidas.
5	100/100A		(Versión de civil del F4B-1).
14	256		(F4B-4, exportados a Brasil).
9	267		(Fuselaje de F4B-3/alas de P-12E, exportados a Brasil).

Variantes

Model 83

Un prototipo con tren de aterrizaje con barra espaciadora y motor Pratt & Whitney R-1340-8 de 425 hp, más tarde designado XF4B-1 para evaluación por la Armada.

Model 89

Un prototipo con tren de aterrizaje de semiejes y provisión para una bomba de 226,8 kg en soporte ventral, más tarde designado XF4B-1 para evaluación por la Armada.

P-12

Model 102, versión del Cuerpo Aéreo del Ejército estadounidense del F4B-1, con motor R-1340-7 de 450 hp, nueve construidos.

XP-12A

El décimo P-12 construido con capó NACA, motor R-1340-9 de 525 hp y tren de aterrizaje más corto, uno construido.

P-12B

Model 102B, como el P-12 con ruedas principales mayores y mejoras probadas en el XP-12A, 90 construidos.

P-12C

Model 222, como el P-12B con capó anular y tren de aterrizaje con barra espaciadora, 96 construidos.

P-12D

Model 234, como el P-12C con motor R-1340-17 de 525 hp, 35 construidos.

P-12E

Model 234, como el P-12D con fuselaje metálico semi-monocasco, superficies verticales de cola rediseñadas; algunos fueron equipados más tarde con ruedas de cola en vez de patines, 110 construidos.

P-12F

Model 251, como el P-12E con motor R-1340-19 de 600 hp, 25 construidos.

XP-12G

P-12B modificado con motor R-1340-15 con sobrealimentador lateral, uno convertido.

XP-12H

P-12D modificado con el motor experimental GISR-1340E, uno convertido.

P-12J

P-12E modificado con motor R-1340-23 de 575 hp, y mira de bombas especial, uno convertido.

YP-12K

P-12E y P-12J remotorizados con el motor de inyección SR-1340E, siete conversiones temporales.

XP-12L

YP-12K equipado temporalmente con un sobrealimentador F-2, uno convertido.

A-5

Designación para un propuesto uso de P-12 como blanco aéreo no tripulado controlado por radio (cancelado).

XF4B-1

Designación dada a dos prototipos para evaluación por la Armada, el antiguo Model 83 y el antiguo Model 89.³

F4B-1

Boeing Model 99 para la Armada estadounidense, tren de aterrizaje de semiejes y soporte ventral para bombas, 27 construidos.⁴

F4B-1A

Un F4B-1 convertido en transporte ejecutivo desarmado para el Secretario Adjunto de la Armada, depósito de combustible instalado en la sección central del ala superior.⁵

F4B-2

Boeing Model 223, tren de aterrizaje con barra espaciadora, alerones corrugados, rueda de cola reemplazando el patín, 46 construidos.⁶

F4B-3

Boeing Model 235, como el F4B-2 con fuselaje metálico semi-monocasco y cambios en equipamiento, 21 construidos.⁷

F4B-4

Boeing Model 235, como el F4B-3 pero con superficies verticales rediseñadas, motor R-1340-16 de 550 hp, soportes subalares para dos bombas de 52,6 kg; los últimos 45 tenían un reposacabezas agrandado conteniendo una balsa salvavidas, 92 construidos y uno construido con piezas de repuesto.⁸

F4B-4A

23 aviones P-12 de varios modelos transferidos por el USAAC para su uso como aviones blanco radio controlados.⁹

Model 100: Versión civil del F4B-1, cuatro construidos.¹⁰
Model 100A: Versión civil biplaza para Howard Hughes, más tarde convertido en monoplaza, uno construido.¹¹
Model 100D: Un Model 100 usado temporalmente como demostrador de P-12.¹²
Model 100E: Versión de exportación del P-12E para la Fuerza Aérea Siamesa, dos construidos, uno más tarde transferido a la Armada Japonesa con la designación AXB.¹³
Model 100F: Una variante civil del P-12F vendida a Pratt & Whitney como bancada de motores.¹⁴
Model 218: Prototipo de la variante P-12E/F4B-3, tras evaluación vendido a la Fuerza Aérea China.¹⁵
Model 256: Versión de exportación del F4B-4 para la Armada Brasileña, 14 construidos.¹⁶
Model 267: Versión de exportación para Brasil con fuselaje de F4B-3 y alas de P-12E, nueve construidos.¹⁷

Operadores

Boeing 100E en el Royal Thai Air Force Museum.

Brasil

Fuerza Aérea Brasileña

España

Fuerza Aérea Española

Estados Unidos

Filipinas

Cuerpo Aéreo del Ejército Filipino

República de China

Fuerza Aérea Nacionalista China

Tailandia

Real Fuerza Aérea Tailandesa: operó la variante Boeing 100E.

Aviones en exhibición

31-559: P-12E en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en Wright-Patterson AFB cerca de Dayton (Ohio).¹⁸
32-017: P-12E en exhibición en el Planes of Fame Air Museum en Chino (California). Este aparato está pintado como un F4B-1.¹⁹²⁰
32-092: P-12F en exhibición en el National Naval Aviation Museum en Pensacola, Florida. Este aparato está restaurado para parecerse a un F4B-4 y pintado con los colores del Fighting Squadron 6B "Felix the Cat".²¹²²
9241: F4B-4 en exhibición en la "Galería de Operaciones Marinas" del Museo Nacional del Aire y el Espacio de Estados Unidos en Washington D. C.²³
1143: Model 100 en exhibición en el Museum of Flight de Seattle, Washington.²⁴
1488: Model 100E en exhibición en el Royal Thai Air Force Museum en Bangkok.²⁵
Réplica: una réplica a escala 3/4 de un P-12F está en exhibición en el Tennessee Museum of Aviation en Sevierville (Tennessee).²⁶
Réplica: una réplica a escala 3/4 de un F4B-4 está en exhibición en el hall de entrada del Aeropuerto Internacional de Honolulu.²⁷

Especificaciones (P-12E)

Referencia datos: Bowers 1989

Características generales

Tripulación: Uno (piloto)
Longitud: 6,2 m (20,3 ft)
Envergadura: 9,1 m (30 ft)
Altura: 2,7 m (9 ft)
Peso cargado: 1220 kg (2688,9 lb)
Planta motriz: 1× motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire Pratt & Whitney R-1340-17.
- Potencia: 373 kW (514 HP; 507 CV)

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (V_no): 304 km/h (189 MPH; 164 kt)
Velocidad crucero (V_c): 257 km/h (160 MPH; 139 kt)
Alcance: 917 km (495 nmi; 570 mi)
Techo de vuelo: 8020 m (26 312 ft) ²⁸

Armamento

Ametralladoras:
- Dos Browning de 7,62 mm con 600 disparos por arma o
- Una de 7,62 mm con 600 disparos y una de 12,7 mm con 200 disparos²⁹
Bombas:
- 111 kg llevadas externamente