Dyle et Bacalan (S.A.B.) AB-20

El SAB AB-20 era un gran bombardero francés de cuatro motores y dos brazos construido a principios de la década de 1930 como desarrollo del avión de pasajeros Dyle et Bacalan DB-70 . Presentaba un cuerpo elevador de sección gruesa de perfil aerodinámico entre los motores internos. Posteriormente fue modificado para la función de ataque; un segundo avión, el AB-21 , tenía motores diferentes y una aerodinámica más limpia, pero no se construyeron más.

Diseño

El SAB AB-20 fue un bombardero nocturno cuatrimotor desarrollado a partir del avión de pasajeros trimotor Dyle et Bacalan DB-70. El cambio de nombre del fabricante fue el resultado del fracaso financiero de Dyle et Bacalan en 1929, seguido de su inmediata reaparición como SAB, que se hizo cargo del desarrollo del DB-70. Este último se construyó alrededor de una sección central de perfil aerodinámico de cuerda ancha y gruesa que proporcionaba un generoso espacio interno para los pasajeros. Los motores se montaron sobre esta estructura al igual que fuselajes gemelos para llevar la cola. Las alas exteriores eran de grosor y cuerda normales, y la cabina y el tren de aterrizaje también estaban unidos a la sección central. El generoso volumen dentro del ala ofrecía igualmente tripulación, combustible y sala de bombas para fines militares. Inicialmente el AB-20 estaba pensado para tener tres motores como su antecesor, pero durante la fase de diseño hubo una petición militar de una posición de bombardero y una cabina de artillero en el morro, lo que obligó a retirar el motor central y su sustitución por dos. Motores adicionales montados en las alas fuera de borda de la sección central.

Aparte de los motores adicionales y el compartimiento de la tripulación muy diferente, junto con la eliminación del alojamiento para pasajeros, el AB-20 y el DB-70 tenían mucho en común: la sección central gruesa y las alas exteriores montadas en alto, los fuselajes gemelos que llevaban una larga línea horizontal estabilizador, y aletas gemelas y timones. Ambos aviones tenían trenes de aterrizaje convencionales con pares de ruedas principales ampliamente separadas sobre puntales en V unidos a los largueros inferiores de la sección central.

La nueva cápsula central para la tripulación tenía lados planos y se estrechaba hacia adelante hasta una complicada nariz cilíndrica, formada por una parte inferior simple con una cabina con ventanas que sobresalía para el navegante/bombardero y una cabina de artillero abierta, equipada con un anillo de ametralladora, directamente encima. . La nariz también llevaba una sonda larga y cónica con finas extensiones, posiblemente sensores de presión. Más atrás había una cabina de piloto cerrada. Un segundo artillero estaba apostado atrás, encima de la sección central y un tercero disparaba desde una torreta ventral.

Desarrollo

El primer vuelo del AB-20 tuvo lugar el 15 de enero de 1932. Al año siguiente se informó que había sido modificado estructuralmente para la función de ataque y que regresaba a Villacoublay para realizar pruebas.

AB-20 en 1932

A principios de 1934 había aparecido una versión mucho más desarrollada, el AB-21 . Tenía los nuevos motores V-12 Lorraine Petrel refrigerados por agua y un ala voladiza fileteada y cónica sin los puntales utilizados en el AB-20 y el DB-70. El tren de aterrizaje también se había limpiado con patas aerodinámicas y ruedas con capós largos. La nariz se complicó aún más, conservando la posición superior abierta del artillero, pero ahora con posiciones de ventanas dobles colgantes, aunque la sonda cónica había desaparecido.

Se llevaron a cabo pruebas de un cañón de 75 mm de disparo lateral aerotransportado con el prototipo AB-20 modificado como AB-22 . Las pruebas de disparo se detuvieron después de que la explosión de la boca del arma causara daños en la piel inferior del ala.

Variantes

SAB AB-20: Un bombardero cuatrimotor derivado del trimotor Dyle et Bacalan DB-70 , propulsado por cuatro motores Lorraine 12Fb Courlis de 493 hp (368 kW).
AB-21: Similar al AB-20 y DB-70 pero con alas voladizas y propulsado por cuatro motores Lorraine 12Ha Pétrel de 493 hp (368 kW).
SAB AB-22: El único prototipo AB-20, con una tripulación de cinco personas, modificado con un cañón de 75 mm que disparaba lateralmente. Los disparos de prueba tuvieron lugar en Cazaux en septiembre de 1934, pero se interrumpieron después de disparar cinco rondas debido a daños estructurales en la piel inferior del ala.

Especificaciones (AB-21)

Datos de ^[1]^[7]

Características generales

Tripulación: 5
Longitud: 21,9 m (71 pies 10 pulgadas)
Envergadura: 36,7 m (120 pies 5 pulgadas)
Altura: 6,84 m (22 pies 5 pulgadas)
Área del ala: 201 m ² (2160 pies cuadrados), incluida el área del cuerpo central de 88 m ² (950 pies cuadrados)
Peso vacío: 8.450 kg (18.629 lb)
Peso bruto: 13.250 kg (29.211 libras)
Capacidad de combustible: 1295 kg (2855 lb) en cuatro tanques
Planta motriz: 4 × motores de pistón Lorraine 12Ha Pétrel V-12 refrigerados por agua, 370 kW (500 hp) cada uno
Hélices: 2 palas

Rendimiento

Velocidad máxima: 198 km/h (123 mph, 107 nudos) al nivel del mar
205 km / h (111 nudos; 127 mph) a 2000 m (6600 pies)
210 km / h (110 nudos; 130 mph) a 3500 m (11,500 pies)
Velocidad de crucero: 175 km/h (109 mph, 94 nudos) a 185 km/h (100 nudos; 115 mph)
Alcance: 1.000 km (620 millas, 540 millas náuticas)
Techo de servicio: 5.500 m (18.000 pies)
Tiempo hasta la altitud: * 1000 m (3300 pies) en 5 minutos
2.000 m (6.600 pies) en 11 minutos
3.000 m (9.800 pies) en 17 minutos
4.000 m (13.000 pies) en 25 minutos
5.000 m (16.000 pies) en 40 minutos
Carga alar: 67 kg/m ² (14 lb/pie cuadrado)
Potencia/masa : 0,11 kW/kg (0,0672 hp/lb) [todas las cifras estimadas]