Caza de escolta: Prototipo Fiat CR.25

FIAT CR.25

 

El prototipo CR.25, construido en 1939, mostraba un gran parecido familiar con el BR.20. (3651)

Se construyeron diez CR.25 de preproducción. Uno, el CR.25D, fue utilizado por el agregado aéreo italiano en Berlín.

La designación CR.25bis se asignó a las nueve máquinas utilizadas operativamente.

El CR.25 no siguió la serie regular de cazas biplanos monomotor y monoplaza, siendo un caza de escolta y monoplano de reconocimiento bimotor y de tres asientos más grande con una similitud general en el diseño con el BR.20 del mismo diseñador. El CR.25, que voló por primera vez en 1939, empleaba motores radiales de catorce cilindros FIAT A.74 RC 38 de 840 hp. El prototipo original estaba entre los aviones italianos exhibidos en Montecelio en 1939 para el primer Congreso Internacional de Periodistas Aeronáuticos, siendo otros tipos militares el Breda 88, Caproni Ca 310, Piaggio P.23R, Piaggio P.50-II, Savoia Marchetti SM. 75 y Savoia-Marchetti SM.85. A dos prototipos les siguieron diez máquinas de preproducción, una de las cuales fue utilizada como transporte por el Agregado Aéreo italiano en Berlín, denominada CR.25D.

La designación CR.25bis se aplicó a los otros nueve, que equiparon la 173a Squadriglia Ricognizione Strategica Marittima con base en Sicilia de julio a octubre de 1942. Originalmente destinados al reconocimiento estratégico, los nueve CR.25bis fueron empleados como cazas de escolta de convoyes entre Sicilia. y la península italiana. La fuerza operativa nunca superó los seis aviones durante este tiempo, y la falta de repuestos y reemplazos requirió una vida operativa corta para el escuadrón. Los cazas de escolta CR.25bis llevaban dos cañones de 12,7 mm. Ametralladoras Breda-SAFAT en el morro y una tercera de 12,7 mm. arma en una torreta dorsal accionada eléctricamente. La bahía de bombas interna, diseñada para albergar una carga de 1550 libras, normalmente se usaba para acomodar tanques de combustible adicionales. Además de los problemas de mantenimiento, el CR.25 demostró estar insuficientemente armado y, en octubre de 1942, cuando en promedio sólo tres máquinas estaban en servicio, el tipo había sido relegado a tareas de transporte. El CR.25quater, volado en 1940, era una versión más fuertemente armada con un ligero aumento en el área del ala, pero el diseño básico del CR.25 fue abandonado y cesó su desarrollo.

El CR.25bis tenía una velocidad máxima de 286 mph a 18,200 pies (prototipo 304 mph), una velocidad de crucero de 245 mph. y una velocidad de aterrizaje de 78 mph. El techo de servicio era de 26,57,5 pies, el techo absoluto de 32,140 it. y el alcance de 9721305 millas. El prototipo CR.25 ascendió a 13.120 pies en 7 min. y a 19.680 la. en 12min. Los pesos vacío y cargado fueron 8580 lb y 13,596 lb (CR.25bis, 9645 lb y 14,385 lb; CR.25quater, 9020 lb y 14,080 lb, respectivamente). Las dimensiones de todos los modelos fueron: envergadura 51 pies 10 pulgadas, longitud 44 pies 5 3/4 pulgadas, altura 11 pies 1 3/4 pulgadas y área del ala 421,8 pies cuadrados. (CR.25quater, 430,4 m2).