Industria aeronáutica alemana en el período de entreguerras: cazabombardero de largo alcance Messerschmitt Bf. 110
La Primera Guerra Mundial (o Gran Guerra) fue un período de desarrollo tecnológico inusualmente rápido. La tecnología del ejército había experimentado cambios significativos en las décadas previas a la Gran Guerra, pero incluso los pensadores más astutos del período anterior a la guerra en 1914 fueron incapaces de predecir el ritmo del desarrollo tecnológico en tiempos de guerra.
El personal militar durante la Primera Guerra Mundial tuvo que adaptarse a la llegada de aviones, automóviles, tanques y gases venenosos como nuevas armas. Los comandantes, estados mayores y ministerios militares tuvieron que intentar dominar la variedad de nuevos equipos y adaptarlos a las condiciones de las operaciones militares. El período entre las guerras mundiales fue una época de extraordinario avance en el desarrollo de las fuerzas armadas del mundo. La Primera Guerra Mundial resultó ser un catalizador tecnológico de este progreso.
Armas como el tanque, que apareció durante la guerra, experimentaron un rápido desarrollo en las décadas de 1920 y 1930. La guerra aceleró el desarrollo de la tecnología del automóvil, mientras cada ejército experimentaba con la motorización. A medida que Gran Bretaña y Alemania desarrollaron el radar, comenzaron a desarrollarse la radio y la electrónica. El avance más impresionante fue la transformación del avión de un útil arma de apoyo a un activo militar poderoso y decisivo.
A lo largo de la década de 1930, las fuerzas aéreas de las principales potencias militares estuvieron ocupadas realizando la transición de diseños biplanos a monoplanos. La mayor atención se prestó al caza monomotor, pero surgió el problema del alcance de vuelo. En este sentido, el Ministerio de Aviación (en alemán: Reichsluftfahrtministerium o RLM), bajo la dirección de Hermann Goering, solicitó un nuevo caza polivalente de largo alcance. Así apareció el cazabombardero Messerschmitt Bf. 110, también conocido como Me-110.
Desarrollo de una nueva doctrina de guerra aérea.
Hans von Seeckt con oficiales alemanes durante maniobras en Turingia, 1925
Inmediatamente después de la Primera Guerra Mundial, el ejército alemán, dirigido por el Jefe del Estado Mayor General Hans von Seeckt, comenzó un estudio a gran escala de sus lecciones y el desarrollo de una nueva doctrina operativa para las fuerzas terrestres y aéreas. Durante el período 1919-1921 Se asignaron quinientos oficiales alemanes para formar parte de comités que analizaban todos los aspectos de la guerra, desde las operaciones de montaña hasta las batallas de tanques, los bombardeos y la defensa aérea.
En la década de 1920, se creó una fuerza aérea secreta dentro del ejército alemán para servir como estado mayor de la fuerza aérea en previsión de un eventual rearme y la creación de una fuerza aérea independiente. Entre 1919 y 1921, el Estado Mayor del Aire llevó a cabo un estudio exhaustivo de la Primera Guerra Mundial y estableció un conjunto de principios para la guerra aérea que formaron la base de la doctrina aérea alemana durante el período de entreguerras. La doctrina aérea alemana en la década de 1920 se describió en las Directivas para la guerra aérea operativa, escritas en 1926.
La conclusión del Estado Mayor de la Fuerza Aérea al estudiar la Primera Guerra Mundial fue que el poder aéreo es intrínsecamente más eficaz a la ofensiva, no a la defensiva. Aunque los pilotos alemanes libraron una guerra aérea defensiva durante la Primera Guerra Mundial, descubrieron que una fuerte defensa aérea no era el factor decisivo en la guerra.
Así, los alemanes llegaron a la conclusión de que los bombarderos eran el arma principal de la Fuerza Aérea. En una campaña aérea, la primera prioridad de la fuerza aérea sería ganar superioridad aérea.
Al igual que con el Ejército, la doctrina de la Fuerza Aérea esencialmente requería dos fuerzas aéreas: una que apoyaría al Ejército, realizaría misiones de reconocimiento de corto alcance, proporcionaría protección de combate al Ejército y llevaría a cabo misiones de ataque terrestre. Estas últimas se convertirían en fuerzas aéreas independientes que operarían bajo el liderazgo estratégico, pero no operativo, del alto mando.
La fuerza aérea independiente tenía una misión estratégica que no era sólo bombardear plantas industriales u otros objetivos en lo profundo del territorio enemigo. Una fuerza aérea independiente, compuesta principalmente por bombarderos y aviones de largo alcance, se concentraría en aquellos objetivos que tendrían el impacto más significativo. Esto puede incluir bombardeos a fábricas de armas enemigas, pero también ataques directos al ejército enemigo o a sus medios de transporte.
En 1935, la Luftwaffe reconstituida emitió una nueva Carta 16, "Gestión de la guerra aérea", que se convirtió en el principal reflejo de la doctrina de la guerra aérea de la Luftwaffe en la Segunda Guerra Mundial. Aquí se describen con más detalle los principios básicos de la guerra aérea desarrollados en 1926. Sin embargo, las direcciones básicas de la evolución de la doctrina se mantuvieron sin cambios. Esta estabilidad fue muy útil en el desarrollo de armas y equipos.
Cabe señalar que no sólo el bombardeo estratégico no era una prioridad absoluta entre las misiones de la Luftwaffe, sino que además la Carta 16 incluía una prohibición de ataques terroristas a las ciudades (se afirmaba que la Luftwaffe se reservaba el derecho de llevar a cabo ataques aéreos de represalia "con el fin de de represalias" "). Es decir, el bombardeo estratégico, aunque no completamente descartado, claramente tenía una prioridad menor que el apoyo aéreo táctico.
La doctrina alemana preveía la escolta de cazas para los bombarderos, por lo que se desarrolló el caza de largo alcance Messerschmitt Bf para este propósito. 110.
Messerschmitt Bf. 110 y su uso al inicio de la Segunda Guerra Mundial
A finales de la década de 1930, muchas potencias aéreas importantes intentaron crear un caza bimotor de largo alcance con el rendimiento de un interceptor monomotor. El principal logro de Alemania en este ámbito fue el Messerschmitt Bf. 110. A pesar de que Bf. El 110 demostró ser incapaz de igualar a los interceptores monomotor; se convirtió en el caza nocturno más valioso de la Luftwaffe y permaneció en servicio hasta el final de la guerra en Europa.
novio. 110 fue desarrollado en 1934 de acuerdo con las especificaciones técnicas de la Luftwaffe para la creación de un caza estratégico de largo alcance. La máquina era un monoplano voladizo con un ala baja, hecho de metal con revestimiento de duraluminio. El fuselaje es un monocasco de sección ovalada con una capota alargada y acristalada, en el que se alojaba una tripulación de tres personas. La cola estaba montada sobre la parte trasera del fuselaje y tenía estabilizadores y timones en los extremos. El ala era una estructura de un solo larguero con ranuras en el borde de ataque y flaps en el borde de salida. Los elementos principales del tren de aterrizaje se retrajeron hacia las góndolas del motor y la rueda de cola se plegó en la parte trasera del fuselaje.
El avión fue diseñado sobre la base de dos motores Daimler-Benz DB 600 de doce cilindros refrigerados por líquido y con disposición de cilindros invertidos, que apenas comenzaban a producirse. Primer prototipo, Bf. 110 V1, realizó su primer vuelo el 12 de mayo de 1936 desde el aeródromo de Augsburg-Haunstetten. A pesar de su alta velocidad, el Bf. El 110 presentaba una grave falta de maniobrabilidad.
A esto le siguieron dos prototipos más, lanzados el 24 de octubre y el 24 de diciembre de 1936, respectivamente. Primero, novio. 110 V2, fue entregado a Rechlin para pruebas de la Luftwaffe el 14 de enero de 1937. El éxito de estas pruebas llevó al Ministerio del Aire (RLM) a adjudicar un contrato para cuatro aviones Bf de preproducción. 110A. Fueron fabricados entre agosto de 1937 y marzo de 1938, pero debido a la lentitud en las entregas del motor DB 600, fueron equipados con motores Junkers Jumo 210B, que producían sólo 610 CV para el despegue. Con. novio. El 110 A-0 tenía cuatro ametralladoras MG 17 de 7 a 9 mm en el morro y una ametralladora MG 15 de 7 a 9 mm en la parte trasera de la cabina.
El 19 de abril de 1938, el primero de dos Bf. Los 110B-O hicieron su primer vuelo. Ambos aviones estaban equipados con motores Junkers Jumo 210G que producían 670 CV. s., pero después de que comenzaran las entregas masivas del DB 600A en el verano, el avión fue equipado con este motor. Para novio. Al 110B-O le siguió el modelo de producción similar B-1. Este avión tenía un armamento similar al A-0, pero llevaba dos cañones MG FF de 20 mm en el morro además de cuatro ametralladoras MG 17 Bf. El 110 B-2 era similar y el B-3 se convirtió en un entrenador biplaza.
Se produjeron relativamente pocos Bf. 110B antes de que la máquina fuera reemplazada en las líneas de producción por la serie C mejorada. El nuevo subtipo se distinguía por estar equipado con dos motores Daimler-Benz DB 601A con una potencia de 1.100 CV. Con. El primer novio. 110 fueron entregados a la Luftwaffe en febrero de 1939, y pronto fueron seguidos por el avión C-1 de producción.
La campaña contra Polonia comenzó con un ataque masivo a los aeródromos de la Fuerza Aérea Polaca, con Bf. 110 volaron como escolta de unidades de bombarderos de la Luftwaffe. Los cazas alemanes demostraron ser competidores más que dignos de los monoplanos de ala alta de la Fuerza Aérea Polaca y fortalecieron la fe de los líderes políticos del Reich en la invencibilidad de la Luftwaffe.
novio. El 110 entró en acción por primera vez contra la Royal Air Force el 18 de diciembre de 1939, cuando 22 Wellington intentaron un reconocimiento armado de Heligoland Bight. Dieciséis novios. 110 y treinta y cuatro Bf. 109 los interceptaron, lo que resultó en una batalla prolongada.
Como resultado, sólo diez Wellington lograron regresar a las costas británicas y dos de ellos se estrellaron al aterrizar. Durante los siguientes tres años, ninguna fuerza importante de bombarderos aliados entró en el espacio aéreo alemán durante el día.
Referencias:
James S. Corum. Un choque de culturas militares: enfoques tecnológicos alemanes y franceses entre las guerras mundiales. Un artículo para el Simposio de la Academia de la USAF, septiembre de 1994.
Smith, JR; Kay, Antony L. Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial. Londres, 1972.
Corum, J. S. Las raíces de la guerra relámpago: Hans von Seeckt y la reforma militar alemana. – Estados Unidos: University Press de Kansas, 1994.
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