USA: Cuando el lobby feminista causó 67 muertos

Las habilidades de piloto de la Capitana Lobach 

Hace un año, la piloto de helicóptero Rebecca Lobach mató a 66 personas al colisionar con un avión de pasajeros cerca de Washington D. C. Ignoró las órdenes de su copiloto instructor de girar 15 segundos antes del impacto. Oremos por todas las víctimas de la DEI.



En 2022, durante la evaluación del Ejército para su verificación anual de competencia en gafas de visión nocturna, recibió una calificación "muy por debajo del promedio", con dificultades en el manejo de la aeronave, lo que la llevó a reprobar dicho examen. Un nivel muy por debajo del promedio en el Ejército coloca a alguien en el 20% inferior de su grupo. Algunos informes incluso mencionan antecedentes de vértigo y que se sintió "mareada" durante la evaluación. Otro instructor calificó sus habilidades de control de vuelo como "por debajo del promedio", y en una evaluación la redujeron de avanzado a instrumentos analógicos.

Como resultado, fue reclasificada a la Categoría de Actividad de Vuelo 2, que es el nivel de preparación más bajo para pilotos, lo que significa funciones restringidas y entrenamiento de recuperación obligatorio. Posteriormente, se sometió a aproximadamente un mes de entrenamiento adicional, aprobó las verificaciones de seguimiento y fue reincorporada a su estado completo. Un compañero que voló con ella poco antes del accidente la llamó "oxidada".



Los pilotos militares suelen decir "o lo tienes o no lo tienes" para los pilotos de combate. Un mes de entrenamiento no solucionaría el rendimiento de un piloto de nivel inferior, y la mayoría afirma que ningún entrenamiento, por mucho que se haga, solucionaría deficiencias graves en las habilidades. Para contextualizar, el entrenamiento de vuelo militar tiene una tasa de fracaso del 20-30% debido a deficiencias de aptitud que no se pueden entrenar, lo cual, personalmente, creo, si ella fuera hombre, la habrían dado de baja como piloto.

En el vuelo fatal, el instructor CW2 Andrew Eaves, según se informa, había expresado su preocupación por sus habilidades de antemano, diciendo a otros que "no estaba en su nivel" y que necesitaba "controlarla con firmeza". En las conclusiones de la NTSB, se señala que Eaves había sugerido declarar "parámetros inestables", lo que debería haber dado por concluida la prueba de vuelo como reprobatoria, pero no se tomó ninguna medida por razones desconocidas.

Había registrado solo 56,7 horas en los 12 meses anteriores, lo cual está por debajo del requisito de 60 horas. Además, con solo 5 horas en los 60 días previos al accidente, en parte debido a la recuperación de una cirugía de rodilla, por la cual recibió una exención. No debería haber recibido una exención, ya que compromete la seguridad al permitir que pilotos potencialmente mal preparados regresen a la cabina demasiado pronto.

Esto indica estándares más bajos, posiblemente influenciados por las presiones de la DEI, ya que en la mayoría de los casos, no se le habría otorgado una exención debido a sus problemas previos de habilidad como piloto.

Los hechos son los hechos. Era una piloto de bajo rendimiento que se basaba en criterios poco rigurosos.