Más dibujos de los afortunados usuarios del SU-30 MK.
Angola
Luanda, Angola, 2002; Angola compró ocho Su-27S/UBs de Rusia, a mediados del 2000, uno de los cuales se perdió el 19 de noviembre del mismo año, mientras era volado por el piloto ucraniano mercenario Igor Valenchenko. El UNITA demandó haber derribado el avión con un SA-14 MANPADs. El avión perdido usó, según se informa, el serial "272". Sigue siendo desconocido si fue substituido por los rusos o no. El Su-27UB demostrado aquí usa un patrón de camuflage de quiebre espectacular y bonito en dos cortinas de verde, aplicado de una manera similar a los usados previamente en los MiG-21s egipcios: "color de malva supuesto", o "patrón del valle del Nilo", y una franja de amarillo, la cuál está en alguna parte entre la arena ligera y limón. Tristemente, hay solamente una - y bastante pobre - foto de ellos que se ha publicado siempre, y los detalles del patrón del camo alrededor de la carlinga no son probablemente muy exactos. En esa foto el serial no aparece - no puede ser visto en el avión, y - bastante extraño para un avión de la FA Angoleña - ningunas insignia nacional se pueden ver desde afuera. (ilustraciones de Tom Cooper).
Eritrea
Komsomol'sk-en-Amur, a principios de 2003; a principios de 2003, la Fuerza Aérea Eritrea adquirió un número desconocido de Su-27s y de Su-27UBs, incluyendo Su-27s con seriales 608 y 609 (mostrados aquí), y por lo menos un Su-27UB, indicando eso probablemente que hasta diez fueron adquiridos. Los primeros ejemplares se avistaron en la BAM Asmara también, usando un esquema al parecer estandardizado de camuflaje astillado. Observese que el flash de la aleta fue aplicado en los MiG-29s previamente. Es también desconocido si el título "ERAF" fue aplicado en el avión desde su llegada a Eritrea: esto era una práctica en la mayoría de los otros aviones mecanografíados en servicio con la fuerza aérea de Eritrean hasta ahora. (ilustraciones de Tom Cooper)
Etiopia
Debre Zelt, Etiopía, Enero de 1999; entre diciembre de 1998 y enero de 1999 Etiopía recibió seis Su-27S ex-fuerza aérea rusa y dos Su-27US' directamente de Rusia. El avión fue desmontado en la BAM Krasnodar, antes de ser transportados a Debre Zelt, donde se incorporaron el servicio con el Escuadrón No.1 o No. 5 de la FA Etiope, y fueron volados inicialmente principalmente por los mercenarios rusos. Uno de éstos, Coronel Vyacheslaw Myzin, se estrelló durante un vuelo de demostración para VIPs sobre Debre Zelt, el 6 de enero de 1999. Myzin expulsado con seguridad, pero su pupilo etíope - flt.Teniente. Abaniyeh - murió. Un avión del reemplazo fue pedido por Etiopía y el nuevo Su-27s de la FA Et llegó a estar operacional en el plazo de solamente un mes, de modo que para febrero del mismo año pudieran volar ya CAPs a lo largo de la peleada frontera con Eritrea. Los eritreos no los dejaría esperar mucho: el 25 de febrero, cuatro MiG-29s de la FA Erit atacaron dos Su-27s de la FA Etiope, y en duelo que sobrevendría por lo menos dos MiGs fueron derribados, después de que sus R-27s fallaron en derribar a los combatientes etíopes. Solamente 24 horas después, el Capt. Asther Tolossa de la FA Etiope registró el "primera histórica" siendo la primera piloto femenino en derribar un combatiente enemigo en combate aéreo: volando uno de los FA Etiope Su-27S', Tolossa encontró un MiG-29UB de la FAEr en solitario, y los derribó después de ciertas maniobras. Antes de Mayo De de 1999, por lo menos un combate aéreo adicional entre Su-27s etiopes y MiG-29s eritreos fue divulgado, no obstante, con resultados desconocidos: la batalla para la superioridad del aire entre Etiopía y Eritrea quedó decidido para el momento en que arribaron los Flankers a Etiopía. Sin embargo, el 16 de mayo de 2000 un último encuentro se llevó a cabo, cuando por lo menos dos Su-27s interceptaron una formación de MiG-29s eritreos en curso para una salida de aire-tierra. Uno del MiGs fue derribado inmediatamente, mientras que el otro - dañado por un solo R-27 AAM - se estrelló durante un aterrizaje de emergencia en la BAM Asmara. Sin sorpresas, el éxito del Su-27s incitó más adelante a Eritrea para adquirir el tipo también: increiblemente, sin embargo, la mayoría de los pilotos experimentados de la FA Etiope se convirtieron recientemente en víctimas de purgas y de la presión gubernamental en Addis Ababa. (Artwork by Tom Cooper)
India
IAF serial "023": Esta máquina india operacional está en servicio con la escuadrilla No.20 "Los relámpagos", basado en Lohegaon. Esta máquina fue mostrada en la exhibición estática en Mumbai Airshow 2004 con el panel antideslumbrante delante de de la cabina.
IAF serial "024": Esta máquina india operacional esta en servicio con la escuadrilla No.20 "Los relámpagos", basado en Lohegaon. Algunas de las máquinas llevan el símbolo de la escuadrilla pintado en la aleta.
Rusia
Prototipo número "01" : El primer prototipo fue repintado en un nuevo esquema y nuevo No. recibido como "01". La máquina se perdió el 12 de Junio de 1999 en París, mientras hacia una demostración de aire de LeBourget.
Prototipo número "04"(2): Más adelante, la cúpula protectora de la antena fue substituida y numera al parecer "716" aparecidos en la aleta.
Prototipo número "05": Este prototipo lleva una variación del mismo esquema del camo que el prototipo "04". Fue demostrado en la India en Aeroindia 2001, Bangalore.
Fuente: ACIG
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