McDonnell Douglas F-101 Voodoo
por Alexandre Galante
En 1946, el Comando Estratégico Aéreo de la USAF emitió una solicitud de un "caza de penetración", destinado principalmente para escoltar a los B-36 o explorar los cielos delante de la fuerza de bombarderos y destruir las defensas aéreas del enemigo.
Uno de los competidores fue el XF-88 McDonnell Douglas, que fue trasladado en forma de prototipo, pero fue abandonado luego.
En 1951, el proyecto utiliza al McDonnell XF-88 como base para un avión totalmente nuevo, con el fuselaje aumentado para dar cabida a dos motores Pratt & Whitney J57-P-13, proporcionando una velocidad de 1.600 kmh (1.000 mph) y una techo 15.850m (52.000 pies), con más combustible a bordo.
En la nueva configuración, el avión se convirtió en la F-101 Voodoo y voló por primera vez el 29 de diciembre de 1954.
Los primeros cincuenta F-101A fueron seguidos por 47 unidades de la versión mejorada C, que alcanzó el record trabajo libre de accidentes y su conversión a RF-101C y H de la ANG con un 35 RF-166 RF-101A y 101C, utilizado ampliamente en Vietnam.
La variante de interceptación F-101B Voodoo de dos plazas, equipó 16 escuadrones del Comando de Defensa Aérea de la USAF. Esta versión también ha equipado tres escuadrones de la defensa aérea de Canadá como CF-101B.
El F-101B de la capacidad de combustible sacrificado para dar cabida a un tripulante, que estaba operando el radar de control de incendios MG-13. Otros dispositivos se han convertido en 478 F-101F de dos asientos o TF-101F para la ANG.
El F-101C era una versión caza-bombardero para la TAC (Tactical Air Command), entrando en servicio en el Escuadrón de Combate Táctico 523a del Ala de Combate Bombardero 27 de mayo 1957. Se ha equipado a nueve escuadrones, pero su carrera fue relativamente corta, que fue sustituido por aviones más modernos en la década de 1960. El F-101C también sirvió en el Ala de Combate Táctico 81ro en Bentwaters Suffolk, Inglaterra.
Poder Aéreo
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