APOYO AÉREO VERDADERAMENTE CERCANO sobre tanques Stuart en un ejercicio del US Army en el desierto de California
miércoles, 31 de enero de 2018
Foto del día: Realmente CAS
Apoyo aéreo realmente cercano
APOYO AÉREO VERDADERAMENTE CERCANO sobre tanques Stuart en un ejercicio del US Army en el desierto de California
APOYO AÉREO VERDADERAMENTE CERCANO sobre tanques Stuart en un ejercicio del US Army en el desierto de California
martes, 30 de enero de 2018
Imágenes del AWAC KJ-500 en China
Imágenes satelitales del día: Ocho AWAC KJ-500 detectados en Shaanxi Aircraft Corporation en Hanzhong
China Defense Blog
Ocho AWAC KJ-500 vistos en Shaanxi Aircraft Corporation
El primer KL-500 ingresó al servicio de la Fuerza Aérea de China a principios de 2015 después de una exportación exitosa a Pakistán como el ZDK-03. El primer ZDK-03 de Pakistán salió de la producción en Hanzhong en noviembre de 2010, basado en la plataforma de aviones de transporte de tamaño medio Y8F-400 más antigua. Un total de cuatro ZDK-03 están ahora en servicio con la Fuerza Aérea de Pakistán.
La propia Fuerza Aérea de China se basa en la nueva plataforma de transporte aéreo de tamaño medio Y-9 de tamaño medio, tanto Y-8 como Y-9 se basan en el diseño soviético Antonov An-12. Con cuatro motores turbohélice, el peso máximo de despegue del KJ-500 es de 77 toneladas. Su velocidad de crucero es de 550 km por hora, con un alcance de unos 5.700 km. Su sistema de radar está diseñado por el 38. ° Instituto de Investigación de China Electronics Technology Group Corporation (CETC) según la Internet china.
Actualmente, la Fuerza Aérea de China tiene dos copias del KJ-500 AWAC en servicio y ese número pronto será de diez al agregar las ocho copias nuevas que se ven aquí.
Imagen satelital de principios de 2017 que muestra cinco KJ500
Fotos de una de las dos KJ-500 actualmente en servicio
domingo, 28 de enero de 2018
Ataque a tierra: Alternativas de CAS moderno (Parte 1)
Ayuda desde arriba
El alto costo de los aviones de combate modernos obliga a no arriesgarlos en apoyo aéreo cercano, pero hay épocas en las que solamente el poderío aéreo puede ofrecer la necesaria reacción y concentración rápidas de potencia de fuego. Sigue habiendo este tipo de misión también esencial para las fuerzas especiales y las operaciones en terreno montañoso, cuando sea pesado la artillería no está generalmente disponible.
Un Gripen lleva una barquilla Litening III, una bomba guiada por láser y dos barquillas de cámaras
Roy Braybrook
Revista Armada
El apoyo aéreo cercano (CAS) está especializado en armar ataques a tierra en el cual el objetivo hostil está en proximidad de fuerzas amistosas. Tales ataques requieren la coordinación cuidadosa con las fuerzas terrestres y precisa el lanzamiento de arma para que las bajas “blue-on-blue” deban ser evitadas.
Un piloto de una unidad aérea de apoyo actúa normalmente como controlador aéreo aéreo avanzado, sea en tierra o en el aire. Los servicios de los EE.UU. han cambiado recientemente la designación a Controlador Aéreo Terminal Común de Ataque, y éste bien puede convertirse el patrón de OTAN.
Las direcciones verbales para atacar complementaron a los pilotos con las tradicionales con paneles cercanos fluorescentes en tierra y bengalas de humo con color para marcar el objetivo, pero en llevar las fuerzas aéreas tales cuestiones ahora han sido reemplazadas por la designación por láser.
El procedimiento puede trabajar bien, con tal que que el objetivo no es obscurecido por nubes, niebla o humo, y los implicados suelen ser experimentados profesionales. Graves errores todavía pueden ocurrir cuando hay diversas nacionalidades implicadas, especialmente si no entrenan a los pilotos para reconocer los vehículos de sus aliados.
Los sistemas modernos y armas “inteligentes” suministradas, algunas de navegación y de alcance el nivel de apoyo de aire cercano (CAS) se puede ofrecer para aviones de combate multiusos tales como el F-16 de Lockheed Martin y el Boeing F15E, bombarderos tales como el Boeing B52H y B1B, instructores jets tales como el BAE Hawk y (en un ambiente benigno) instructores básicos tales como el Beechcraft T6. Sin embargo, para guardar esta revista dentro de límites razonables solamente se discuten los aviones dedicados del CAS.
Warthog
La fuerza aérea de los EE.UU. puede permitirse comprar y operar los tipos especializados del avión de combate en números significativos. En los años 70 la Formulación Aérea de la USAF de planes de fuerza para la guerra convencional acentuó la capacidad de parar un masivo ataque de blindados por las fuerzas del pacto de Varsovia. Acoplado con la amenaza creciente de las defensas aéreas de la linea, ésta causaron un cambio en el CAS pensado hasta ese momento en aviones turbohélice como los utilizados en Vietnam y se proyectó un requerimiento para un avión de doble turbofan. El resultante fue el Fairchild A-10 de 23 toneladas fue diseñado alrededor del masivo cañón Gatling de 30mm (General Dynamics GAU 8/A) con proyectiles de uranio empobrecido.
El A-10 (para el cual Lockheed Martin está ahora como primer contratista) puede llevar hasta 7.200 kilogramos de material de guerra mezclado en once puntos de amarre. Aunque sea lento y pesado y por tanto es dependiente en la superioridad aérea, el A-10 tiene una autonomía más larga y un más corto radio de torneado que aviones de caza jet.
Las entregas del A-10A comenzaron en 1975 y todavía hay 367 en servicio con la FA de EE.UU. activos, en la reserva y unidades de la guardia nacional. Sirvió en la guerra 1991 del Golfo y todavía es utilizada por los Fuerza aérea de EE.UU. en Afganistán.
Lockheed Martin ha recibido dos contratos que revestían una mejora de los primeros 179 de un total anticipado de 356 que son para ser actualizados al patrón del A-10C. El primero A-10C de producción fue entregada a la Guardia Aérea nacional de Maryland en agosto 2006, y la capacidad operativa se programó para mayo de 2007. Se prevee que este programa del combate de la precisión permita aviones a permanecer en servicio hasta 2028.
La primera “mejora” del programa reviste el mejoramiento de la carlinga, introduciendo dos LCD de múltiples funciones a color, un mapa móvil digital y mandos HOTAS. La segunda mejora, son seis estaciones del arma serán cableadas para tomar la serie de municiones guiadas por GPS Boeing JDAM y las inercialmente guiadas Lockheed Martin WCMD (Dispensador de municiones de corrección de viento ).
Cuando el financiamiento esté disponible, los motores General Electric TF34 del A-10 serán mejorados y al menos 200 aviones serán provistos de nuevas alas para extender la fatiga de vida de 9000 a 16000 horas. Boeing compite por un contrato de 1.5 millones de US$.
El Sukhoi Su-39 es un avión monoplaza de apoyo cercano que se basa en la estructura biplaza del avion del Su-25UB. Tiene provisiones para una barquilla ventral del radar Phazotron Kopyo25 para operaciones para cualquier estado del tiempo. (Armada/RB)
SU25
La competencia X de la Fuerza Aérea de los EE.UU. inspiró probablemente el proyecto del avión de 17 toneladas Sukhoi Su-25, trabajo sobre el cual comenzó en 1968. Algo asemejándose a la Northrop A9A (que vino en segundo lugar en la competencia del X) el Su-25 tiene un ala más fina y más empujadas que el A-10 de similar categoría. Por lo tanto tiene una velocidad más alta (950 km/hr, comparados a 675 km/hr para el A-10A).
El prototipo Su-25s fue evaluado en Afganistán en el año 80 y los aviones soviéticos de producción volaron más de 60.000 salidas del combate en ese teatro. Esto ha llevado al blindaje perfeccionado y a la adición de ocho dispensadores de bengala de 32 rondas. En los años 80 Su-25Ks también fueron utilizados operacionalmente por las fuerzas aéreas de Iraq y de Angola. Desde 1994, Su-25s rusos han hecho un uso extensivo en Chechenia.
Alrededor 1.320 Su-25s habían sido terminados cuando la producción terminó en 1992, y aproximadamente 500 todavía están en servicio con 16 fuerzas aéreas. Unos pocos aviones rusos se están mejorando al patrón del Su-25SM, y al Su-25TM/Su-39 equipado con rádar (un monoplaza basada en la estructura del avión biplaza Su-25UB) que se ofrece para la exportación.
El Su-39 tiene un peso máximo de 19.5 toneladas con 1.115 kilogramos de “activos de supervivencia” y 4.000 kilogramos de material de guerra en diez pilones. Un cañón GSh230 de cañones gemelos de 30 milímetros es llevado internamente.
Los partes indican que Venezuela ha negociado recientemente unos 24 Su-25s que bien se pueden referir a los aviones sobrantes de Rusia y de Bielorrusia tal como se vendió a Etiopía y a Perú). Vario Su-25s están siendo actualizados.
STOVL
El otro avión con diseño de propósito para apoyo cercano es el avión del stovl AV8B Harrier II de 14.5 toneladas de la Boeing volado sobre todo por el Cuerpo del Marines de los EE.UU. La versión del Harrier GR7/9 operada por la fuerza común del Harrier de RAF/RN fue montada por los sistemas de BAE y tiene algunos cambios del equipo. El AV8B y el Harrier GR7/9 serán reemplazados eventual por el Lockheed Martin F35B.
Según lo demostrado en la Guerra de Malvinas de 1982 y en la guerra del Golfo de 1991, el stovl ofrece adaptabilidad a nave/costa incomparable. Durante la operación Tormenta del Desierto, los AV8Bs del Cuerpo del Marines de los EE.UU. fue operada desde sitios solamente a 65 kilómetros de la frontera kuwaití, dando tiempos de reacción rápidos y altos regímenes de salida. En Afganistán, los Harriers eran inicialmente las únicas toberas rápidas capaces de usar la pista de aterrizaje en Kandahar.
Por una parte, la naturaleza del sistema motopropulsor del stovl penaliza funcionamiento en vuelo. En el caso del Harrier, la situación de las boquillas atrae Sams guiados por IR al fuselaje central, aumentando daño al motor y a los depósitos de combustible.
La conclusión general aparece ser que el stovl es de mérito solamente para las fuerzas anfibias y las operaciones navales, puesto que hace posible el uso pistas de aterrizaje y portaaviones minimalistas. Sin embargo, la capacidad de dispersar los aviones se podría considerar en una nueva luz si los aeródromos de la fuerza aérea de los E.E.U.U. se atacan nunca con los misiles balísticos que llevan los cabezas de combate NBC.
AC-130
En Vietnam fue descubierto que la mejor manera de proteger una aldea que estaba bajo ataque toda la noche era tener un avión del transporte que circundaba con las armas disparando del costado que ofrecían un cono persistente del fuego represivo. El Douglas AC47 fue el primer “cañonero de ala fija verdadero”, y frezó el aún más armado, pesado y más persistente AC-130 de 70 toneladas, una conversión del avión Lockheed Martin C-130. El AC-130 sigue siendo funcionando por la fuerza de USAir, que cuenta con ocho AC-130Hs y 13 Boeing AC-130Us convertidos en su inventario activo.
Para reducir al mínimo su número de diversos tipos de la munición, la fuerza áerea americana está reemplazando el cañón Gatling de 20/25 milímetros del avión y los de 40 milímetros Bofors por un par de cañones de cadena de 30 milímetros ATK Mk 44 Bushmaster II. Reemplazarán al actual obús de 105 mm M102 con un mortero abrebrechas de 120 milímetros está bajo estudio. Para ofrecer más alcance de stand-off, la instalación del Hellfire de de Lockheed Martin AGM-114 48 kilos o misiles de ataque Northrop Grumman Viper de 20 kilogramos de banda la barquilla del cohete del Hydra 70mm de General Dynamics se comenta que está siendo considerado.
Despegando de la base aérea de Bagram en Afganistán, este Fairchild A-10A opera en el Ala 355a de la Fuerza Aérea de los EE.UU. en la BAM Davis Monthan, Arizona. Su serie (810939) revela que ha servido durante 25 años. (Fuerza Aérea de los EE.UU.)
Llevando un Boeing Jdam y dos LGBs de Raytheon Paveway este Lockheed Martin F16C de la Fuerza Aérea de los EE.UU. se equipa de barquilla de puntería Lantirn de la misma compañía en el pilón de estribor de la toma de aire. (Fuerza Aérea de los EE.UU.)
Armado con los Raytheon AGM65 Maverick, este Boeing AV8B+ (serie 164556) es operado por VMA542 desde la estación aérea Cherry Point del Cuerpo del Marines, Carolina del Norte. Él está a punto de reaprovisionarse de combustible de un KC130T del VMGR452. (Cuerpo de Marines de los EE.UU.)
Fin Parte 1
El alto costo de los aviones de combate modernos obliga a no arriesgarlos en apoyo aéreo cercano, pero hay épocas en las que solamente el poderío aéreo puede ofrecer la necesaria reacción y concentración rápidas de potencia de fuego. Sigue habiendo este tipo de misión también esencial para las fuerzas especiales y las operaciones en terreno montañoso, cuando sea pesado la artillería no está generalmente disponible.
Un Gripen lleva una barquilla Litening III, una bomba guiada por láser y dos barquillas de cámaras
Roy Braybrook
Revista Armada
El apoyo aéreo cercano (CAS) está especializado en armar ataques a tierra en el cual el objetivo hostil está en proximidad de fuerzas amistosas. Tales ataques requieren la coordinación cuidadosa con las fuerzas terrestres y precisa el lanzamiento de arma para que las bajas “blue-on-blue” deban ser evitadas.
Un piloto de una unidad aérea de apoyo actúa normalmente como controlador aéreo aéreo avanzado, sea en tierra o en el aire. Los servicios de los EE.UU. han cambiado recientemente la designación a Controlador Aéreo Terminal Común de Ataque, y éste bien puede convertirse el patrón de OTAN.
Las direcciones verbales para atacar complementaron a los pilotos con las tradicionales con paneles cercanos fluorescentes en tierra y bengalas de humo con color para marcar el objetivo, pero en llevar las fuerzas aéreas tales cuestiones ahora han sido reemplazadas por la designación por láser.
El procedimiento puede trabajar bien, con tal que que el objetivo no es obscurecido por nubes, niebla o humo, y los implicados suelen ser experimentados profesionales. Graves errores todavía pueden ocurrir cuando hay diversas nacionalidades implicadas, especialmente si no entrenan a los pilotos para reconocer los vehículos de sus aliados.
Los sistemas modernos y armas “inteligentes” suministradas, algunas de navegación y de alcance el nivel de apoyo de aire cercano (CAS) se puede ofrecer para aviones de combate multiusos tales como el F-16 de Lockheed Martin y el Boeing F15E, bombarderos tales como el Boeing B52H y B1B, instructores jets tales como el BAE Hawk y (en un ambiente benigno) instructores básicos tales como el Beechcraft T6. Sin embargo, para guardar esta revista dentro de límites razonables solamente se discuten los aviones dedicados del CAS.
Warthog
La fuerza aérea de los EE.UU. puede permitirse comprar y operar los tipos especializados del avión de combate en números significativos. En los años 70 la Formulación Aérea de la USAF de planes de fuerza para la guerra convencional acentuó la capacidad de parar un masivo ataque de blindados por las fuerzas del pacto de Varsovia. Acoplado con la amenaza creciente de las defensas aéreas de la linea, ésta causaron un cambio en el CAS pensado hasta ese momento en aviones turbohélice como los utilizados en Vietnam y se proyectó un requerimiento para un avión de doble turbofan. El resultante fue el Fairchild A-10 de 23 toneladas fue diseñado alrededor del masivo cañón Gatling de 30mm (General Dynamics GAU 8/A) con proyectiles de uranio empobrecido.
El A-10 (para el cual Lockheed Martin está ahora como primer contratista) puede llevar hasta 7.200 kilogramos de material de guerra mezclado en once puntos de amarre. Aunque sea lento y pesado y por tanto es dependiente en la superioridad aérea, el A-10 tiene una autonomía más larga y un más corto radio de torneado que aviones de caza jet.
Las entregas del A-10A comenzaron en 1975 y todavía hay 367 en servicio con la FA de EE.UU. activos, en la reserva y unidades de la guardia nacional. Sirvió en la guerra 1991 del Golfo y todavía es utilizada por los Fuerza aérea de EE.UU. en Afganistán.
Lockheed Martin ha recibido dos contratos que revestían una mejora de los primeros 179 de un total anticipado de 356 que son para ser actualizados al patrón del A-10C. El primero A-10C de producción fue entregada a la Guardia Aérea nacional de Maryland en agosto 2006, y la capacidad operativa se programó para mayo de 2007. Se prevee que este programa del combate de la precisión permita aviones a permanecer en servicio hasta 2028.
La primera “mejora” del programa reviste el mejoramiento de la carlinga, introduciendo dos LCD de múltiples funciones a color, un mapa móvil digital y mandos HOTAS. La segunda mejora, son seis estaciones del arma serán cableadas para tomar la serie de municiones guiadas por GPS Boeing JDAM y las inercialmente guiadas Lockheed Martin WCMD (Dispensador de municiones de corrección de viento ).
Cuando el financiamiento esté disponible, los motores General Electric TF34 del A-10 serán mejorados y al menos 200 aviones serán provistos de nuevas alas para extender la fatiga de vida de 9000 a 16000 horas. Boeing compite por un contrato de 1.5 millones de US$.
El Sukhoi Su-39 es un avión monoplaza de apoyo cercano que se basa en la estructura biplaza del avion del Su-25UB. Tiene provisiones para una barquilla ventral del radar Phazotron Kopyo25 para operaciones para cualquier estado del tiempo. (Armada/RB)
SU25
La competencia X de la Fuerza Aérea de los EE.UU. inspiró probablemente el proyecto del avión de 17 toneladas Sukhoi Su-25, trabajo sobre el cual comenzó en 1968. Algo asemejándose a la Northrop A9A (que vino en segundo lugar en la competencia del X) el Su-25 tiene un ala más fina y más empujadas que el A-10 de similar categoría. Por lo tanto tiene una velocidad más alta (950 km/hr, comparados a 675 km/hr para el A-10A).
El prototipo Su-25s fue evaluado en Afganistán en el año 80 y los aviones soviéticos de producción volaron más de 60.000 salidas del combate en ese teatro. Esto ha llevado al blindaje perfeccionado y a la adición de ocho dispensadores de bengala de 32 rondas. En los años 80 Su-25Ks también fueron utilizados operacionalmente por las fuerzas aéreas de Iraq y de Angola. Desde 1994, Su-25s rusos han hecho un uso extensivo en Chechenia.
Alrededor 1.320 Su-25s habían sido terminados cuando la producción terminó en 1992, y aproximadamente 500 todavía están en servicio con 16 fuerzas aéreas. Unos pocos aviones rusos se están mejorando al patrón del Su-25SM, y al Su-25TM/Su-39 equipado con rádar (un monoplaza basada en la estructura del avión biplaza Su-25UB) que se ofrece para la exportación.
El Su-39 tiene un peso máximo de 19.5 toneladas con 1.115 kilogramos de “activos de supervivencia” y 4.000 kilogramos de material de guerra en diez pilones. Un cañón GSh230 de cañones gemelos de 30 milímetros es llevado internamente.
Los partes indican que Venezuela ha negociado recientemente unos 24 Su-25s que bien se pueden referir a los aviones sobrantes de Rusia y de Bielorrusia tal como se vendió a Etiopía y a Perú). Vario Su-25s están siendo actualizados.
STOVL
El otro avión con diseño de propósito para apoyo cercano es el avión del stovl AV8B Harrier II de 14.5 toneladas de la Boeing volado sobre todo por el Cuerpo del Marines de los EE.UU. La versión del Harrier GR7/9 operada por la fuerza común del Harrier de RAF/RN fue montada por los sistemas de BAE y tiene algunos cambios del equipo. El AV8B y el Harrier GR7/9 serán reemplazados eventual por el Lockheed Martin F35B.
Según lo demostrado en la Guerra de Malvinas de 1982 y en la guerra del Golfo de 1991, el stovl ofrece adaptabilidad a nave/costa incomparable. Durante la operación Tormenta del Desierto, los AV8Bs del Cuerpo del Marines de los EE.UU. fue operada desde sitios solamente a 65 kilómetros de la frontera kuwaití, dando tiempos de reacción rápidos y altos regímenes de salida. En Afganistán, los Harriers eran inicialmente las únicas toberas rápidas capaces de usar la pista de aterrizaje en Kandahar.
Por una parte, la naturaleza del sistema motopropulsor del stovl penaliza funcionamiento en vuelo. En el caso del Harrier, la situación de las boquillas atrae Sams guiados por IR al fuselaje central, aumentando daño al motor y a los depósitos de combustible.
La conclusión general aparece ser que el stovl es de mérito solamente para las fuerzas anfibias y las operaciones navales, puesto que hace posible el uso pistas de aterrizaje y portaaviones minimalistas. Sin embargo, la capacidad de dispersar los aviones se podría considerar en una nueva luz si los aeródromos de la fuerza aérea de los E.E.U.U. se atacan nunca con los misiles balísticos que llevan los cabezas de combate NBC.
AC-130
En Vietnam fue descubierto que la mejor manera de proteger una aldea que estaba bajo ataque toda la noche era tener un avión del transporte que circundaba con las armas disparando del costado que ofrecían un cono persistente del fuego represivo. El Douglas AC47 fue el primer “cañonero de ala fija verdadero”, y frezó el aún más armado, pesado y más persistente AC-130 de 70 toneladas, una conversión del avión Lockheed Martin C-130. El AC-130 sigue siendo funcionando por la fuerza de USAir, que cuenta con ocho AC-130Hs y 13 Boeing AC-130Us convertidos en su inventario activo.
Para reducir al mínimo su número de diversos tipos de la munición, la fuerza áerea americana está reemplazando el cañón Gatling de 20/25 milímetros del avión y los de 40 milímetros Bofors por un par de cañones de cadena de 30 milímetros ATK Mk 44 Bushmaster II. Reemplazarán al actual obús de 105 mm M102 con un mortero abrebrechas de 120 milímetros está bajo estudio. Para ofrecer más alcance de stand-off, la instalación del Hellfire de de Lockheed Martin AGM-114 48 kilos o misiles de ataque Northrop Grumman Viper de 20 kilogramos de banda la barquilla del cohete del Hydra 70mm de General Dynamics se comenta que está siendo considerado.
Despegando de la base aérea de Bagram en Afganistán, este Fairchild A-10A opera en el Ala 355a de la Fuerza Aérea de los EE.UU. en la BAM Davis Monthan, Arizona. Su serie (810939) revela que ha servido durante 25 años. (Fuerza Aérea de los EE.UU.)
Llevando un Boeing Jdam y dos LGBs de Raytheon Paveway este Lockheed Martin F16C de la Fuerza Aérea de los EE.UU. se equipa de barquilla de puntería Lantirn de la misma compañía en el pilón de estribor de la toma de aire. (Fuerza Aérea de los EE.UU.)
Armado con los Raytheon AGM65 Maverick, este Boeing AV8B+ (serie 164556) es operado por VMA542 desde la estación aérea Cherry Point del Cuerpo del Marines, Carolina del Norte. Él está a punto de reaprovisionarse de combustible de un KC130T del VMGR452. (Cuerpo de Marines de los EE.UU.)
Fin Parte 1
sábado, 27 de enero de 2018
Growlers australianos en maniobras en el exterior
Growlers implementado en el exterior para el ejercicio internacional por primera vez
EA-18G Growler de la RAAF
Cuatro aviones EA-18G Growler y tripulaciones del Escuadrón Número 6 en RAAF Base Amberley se están preparando para su primer ejercicio internacional.
Alrededor de 340 efectivos de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) se desplegarán en Nevada para entrenar en el entorno de combate aéreo más complejo del mundo durante Exercise Red Flag 18-1 del 29 de enero al 16 de febrero.
El personal de RAAF apoyará y participará en las misiones durante el ejercicio principal de combate aéreo junto con sus contrapartes de los EE. UU. Y el Reino Unido, reconstruyendo un espacio de batalla moderno y complejo.
El Director Adjunto del Ejercicio y Comandante de la Sede del Grupo de Tareas de la RAAF, el Capitán del Grupo Tim Alsop, dijo que la Bandera Roja es el pináculo del entrenamiento avanzado en guerra aérea.
"Todos los años se invita a la RAAF a participar en Red Flag, ganamos tanto como una organización en términos de cómo entrenamos y también cómo operamos como una fuerza desplegada en un entorno multinacional", dijo GPCAPT Alsop.
"El despliegue de The Growlers en el extranjero para un ejercicio multinacional de esta escala, un año después de haber sido transferido al Escuadrón No. 6, es un hito importante para Air Combat Group y RAAF".
Un avión AP-3C Orion y un E-7A Wedgetail Airborne Early Warning y Control también participarán en Red Flag, junto con un Centro de Control e Informes desde 41 Wing para apoyar al personal y aviones aerotransportados.
"Durante el ejercicio, los participantes practicarán la planificación y ejecución de misiones diurnas y nocturnas, usando grandes cantidades de aviones y sistemas terrestres, coordinados para superar un adversario simulado considerable", dijo GPCAPT Alsop.
"Esto incluye una variedad de roles de poder aéreo para el personal RAAF, desde superioridad aérea y ataque, e inteligencia, vigilancia y reconocimiento hasta guerra electrónica. Proporciona un entorno de entrenamiento integral para personal de tripulación, mantenimiento y soporte por igual".
Establecido en 1980 por la Fuerza Aérea de los EE. UU., Exercise Red Flag brinda al personal la oportunidad de experimentar un paisaje de combate complejo, moderno y dinámico.
"Este ejercicio se trata de comprender a nuestros socios internacionales, cómo nos capacitamos y nos comunicamos juntos y cómo fortalecemos nuestra interoperabilidad y preparación para las operaciones en tiempo real", dijo GPCAPT Alsop.
Defence Connect
viernes, 26 de enero de 2018
Radar antifurtivo vietnamita RV-02 es impactante
Radar Anti-furtividad RV-02 de Vietnam es más fuerte que otras alternativas importadas
Radar anti-furtividad RV-02 fabricado por Vietnam
Según PK-KQ, Vietnam ha operado oficialmente el RV-02: el radar furtivo se evalúa en comparación con una versión más potente producida por Bielorrusia.
En el artículo "Cánh sóng canh trời Đông Bắc" en la segunda edición del PK-KQ, 1 de enero de 2018, el radar antisimplicidad RV-02 construido por Vietnam ha sido enviado a la estación de radar 61, Regimiento 291 - Ba Ser una misión de radar para proteger el noreste.
En base a esta información, hasta ahora, muchos radares RV-02 han sido fabricados y enviados a estaciones de radar para complementar una nueva, moderna e invisible, crear nueva fuerza de combate para la Fuerza Aérea - Fuerza Aérea (PK-KQ) Vietnam.
Según información pública, el complejo de radar RV-02 nació con plena iniciativa en la tecnología de diseño, fabricación y mecanizado en todas las etapas, basado en la cooperación de RV-01. diseñado con Bielorrusia.
Las limitaciones de RV-01 han sido estudiadas y superadas, junto con las aplicaciones más avanzadas en tecnología de radar. RV-02 ha logrado muchos avances técnicos.
El sistema RV-02 se integra en dos vehículos diseñados específicamente para garantizar la movilidad, con solo dos autos y parte del equipamiento base importado, el resto, el Instituto Técnico Militar PK-KQ coordinado con otras unidades para diseñar y fabricar activamente, desde mecánicos hasta software.
El RV-02 cuenta con una antena de 21,6 metros de largo con 28 cerrojos diseñados y diseñados con tecnología de punta para garantizar la detección del objetivo a distancias de cientos de kilómetros en todas las condiciones del terreno. clima diferente
En plataformas fijas para instalaciones de transmisión de fibra óptica, esta también es una mejora importante del RV-02 en la transmisión de señal porque el cable de fibra óptica hace que el proceso de transmisión sea más rápido y más preciso. Al igual que los sistemas de cable de alta frecuencia, como los radares más antiguos.
Con RV-02, el proceso de transmisión y recepción se optimiza con 28 canales digitales, equivalentes a 28 antenas, y 28 receptores están diseñados de serie. La tecnología proactiva de RV-02 también se refleja en el diseño óptimo del cuerpo, la plataforma y la columna.
La altura del RV-02 está a 11 m del suelo, lo que garantiza que el sistema pueda capturar mejor objetivos aéreos dentro de cientos de kilómetros. Sin embargo, con una velocidad de revolución de 6 disparos por minuto, el sistema del cuerpo, la plataforma de radar está diseñado con criterios especiales.
La plataforma de radar es giratoria y al mismo tiempo garantiza la rigidez de toda la red de antenas con un peso de aproximadamente 18 toneladas. Las caravanas se organizan simplemente con tres computadoras, como un puesto de comando en miniatura, en el que los sistemas se organizan de manera integrada para minimizar el área y maximizar la eficiencia.
Los cables ópticos se utilizan para reemplazar los convencionales de generaciones de radar más antiguas. En consecuencia, la velocidad de la señal del radar está optimizada, y el sistema LAN también está diseñado con el mejor procesamiento y comunicación entre el coordinador en el RV-02.
RV-02, con la participación de un sistema de control hidráulico automático, tiene un tiempo de recuperación de solo 10-15 minutos, que es mucho más bajo que el tiempo de despliegue de los radares de radar. de 45 minutos a 1 hora.
La operación de RV-02 es simple y efectiva. El equipamiento de última generación ayuda al RV-02 con características superiores, como la capacidad de capturar objetivos con pequeñas áreas reflectantes o utilizar tecnología furtiva.
PK KQ
jueves, 25 de enero de 2018
PGM: Caza Airco DH.2 (UK)
Airco DH.2
El Airco DH.2 era un caza monoplaza biplano de la Primera Guerra Mundial. Tenía el motor y la hélice en la parte posterior, lo que permitía montar la ametralladora Lewis en la parte frontal. Diseñado por Geoffrey de Havilland, estaba basado en un aeroplano anterior, el biplaza Airco DH.1.
Diseño y desarrollo
El temprano combate aéreo sobre el frente occidental indicó la necesidad de un caza de un solo asiento con armamento de fuego hacia adelante. Como los británicos no disponían de medios para disparar a través de la hélice de un avión tractor, Geoffrey de Havilland diseñó el DH.2 como un desarrollo más pequeño y de un solo asiento del anterior diseño de empujador DH.1 de dos asientos. El DH.2 primero voló en julio de 1915.
El DH.2 estaba armado con una pistola de Lewis de .303 in (7.7 mm) que originalmente podía colocarse en uno de los tres soportes flexibles en la cabina, con el piloto transfiriendo la ametralladora entre los soportes en vuelo al mismo tiempo que volando el avión. Una vez que los pilotos aprendieron que el mejor método para matar era apuntar el avión en lugar de la pistola, la ametralladora se fijó en la montura central orientada hacia adelante, aunque inicialmente fue prohibida por autoridades superiores hasta que un clip que fijó la pistola colocar, pero podría ser lanzado si se requiere, fue aprobado. El comandante Lanoe Hawker ideó un clip, que también mejoró las miras de los cañones y agregó un anillo de mira y un "modelo con el que apuntar" que ayudó al artillero a permitir el liderato de un objetivo.
La mayoría de los DH.2 se equiparon con el motor rotativo Gnôme Monosoupape de 100 hp (75 kW), pero los modelos posteriores recibieron el Le Rhône 9J de 110 hp (82 kW).
Otras fuentes informan que el motor Gnôme Monosoupape, de nueve cilindros, refrigerado por aire, de 100 hp (75 kW) se retuvo en el DH. 2 diseño a pesar de su tendencia a arrojar cilindros en el aire; un DH.2 se ajustó experimentalmente con un 110 Rh (82 kW) le Rhône 9J.
Airco produjo un total de 453 DH.2.
Servicio operacional
Después de la evaluación en Hendon el 22 de junio de 1915, el primer DH.2 llegó a Francia para pruebas operacionales con el Escuadrón RFC Nº 5 pero fue derribado y su piloto muerto (aunque el DH.2 fue recuperado y reparado por los alemanes). El No. 24 Squadron RFC, el primer escuadrón equipado con DH.2 y el primer escuadrón completo totalmente equipado con cazas de un solo asiento en el RFC, llegó a Francia en febrero de 1916. El DH.2 finalmente equipó siete escuadrones de caza en el frente occidental y rápidamente demostró ser más que un fósforo para el Fokker Eindecker. Los DH.2 también estuvieron muy involucrados durante la Batalla del Somme, el Escuadrón No. 24 solo se enfrascó en 774 combates y destruyó 44 máquinas enemigas. El DH.2 tenía controles sensibles y en un momento en que el entrenamiento de servicio para pilotos en el RFC era muy pobre, inicialmente tenía una alta tasa de accidentes, ganando el apodo de "The Spinning Incinerator", pero como familiaridad con el tipo aumentado, se reconoció como muy manejable y relativamente fácil de volar. El motor rotativo montado en la parte trasera hizo que el DH.2 sea fácil de detener, pero también lo hace altamente maniobrable.
La llegada al frente de los biplanos más poderosos de los tractores alemanes, como el Halberstadt D.II y el Albatros D.I, que apareció en septiembre de 1916, significó que el DH.2 fue superado sucesivamente. Sin embargo, permaneció en el servicio de primera línea en Francia, hasta que N. ° 24 y No. 32 Squadron RFC completaron el reequipamiento con Airco DH.5s en junio de 1917, y algunos permanecieron en servicio en el frente macedonio, el "A" Flight del No. 47 Escuadrón y un conjunto RFC / R.N.A.S. el escuadrón de combate [12] y el X "Vuelo [12] en Palestina hasta fines de otoño de ese año. En este momento el tipo era totalmente obsoleto como luchador, aunque fue utilizado como un entrenador avanzado en 1918. DH.2s fueron retirados progresivamente y al final de la guerra no se conservaron las armaduras de los aviones que sobrevivieron.
Características generales
Tripulación: 1Longitud: 7,7 m (25,2 ft)
Envergadura: 8,6 m (28,2 ft)
Altura: 2,9 m (9,5 ft)
Superficie alar: 23,1 m² (249 ft²)
Peso vacío: 428 kg (943,3 lb)
Peso máximo al despegue: 654 kg (1 441,4 lb)
Planta motriz: 1× Motor radial Gnôme Monosoupape.
Potencia: 74 kW (99 HP; 100 CV)
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 150 km/h (93 MPH; 81 kt)Alcance: 165 minutos
Techo de vuelo: 4 265 m (13 993 ft)
Régimen de ascenso: 2,8 m/s (545 ft/min)
Armamento
Ametralladoras: 1× Ametralladora Lewis 7,7 mm
Wikipedia
miércoles, 24 de enero de 2018
Sistemas futuros: Doctrina de armas aéreas combinadas
Drones y el futuro de los armas aéreos combinados
War on The Rocks
Futuras líneas de batalla aérea
Hoy, los pilotos de combate abordan la guerra como un caballero medieval inquisitivo. Buscan oponentes con capacidades similares y los derrotan mediante el uso de equipos tecnológicamente superiores o una mejor aplicación de tácticas y técnicas individuales. Durante décadas, las principales fuerzas aéreas alimentaron esta dinámica al desarrollar cazas caros de superioridad aérea tripulados. Esto todo cambiará pronto. Los avances en vehículos aéreos de combate no tripulados (UCAV) convertirán a los pilotos de combate de cazas nobles en líderes de unidades pequeñas e impulsarán el desarrollo de nuevas tácticas aéreas de armas combinadas.
UCAV furtivo en primera línea
Desde la antigüedad, los comandantes han tratado diversas amenazas mediante la integración de las armas de combate para lograr un efecto complementario. Los hoplitas macedonios estaban protegidos por una pantalla de tiradores que lanzaban jabalinas, los piqueros medievales cooperaban con los mosqueteros primitivos, y los modernos equipos de combate de la brigada del ejército estadounidense integran elementos de artillería, armadura e infantería en una fuerza unificada. Los pilotos de combate del futuro no serán los guerreros individualistas de hoy en día, sino más bien los comandantes de pequeñas fuerzas combinadas de armas que en su mayoría consisten en UCAV. Al igual que en las fuerzas de tierra modernas, estos grupos integrados de cazas tripulados y UCAV poseerán una combinación de capacidades especializadas que van desde el combate directo hasta la guerra electrónica.
Bomba y misil UCAV
Un avión de combate futuro con comunicaciones avanzadas controlará sistemas UCAV semiautónomos de docenas o cientos de millas detrás de la línea de batalla, fuera del alcance de la mayoría de los misiles y radares enemigos. Desde este punto de vista, el comandante de caza guiará a los drones en una miríada de tareas, ubicando a los cazas enemigos con avanzados sensores de radar e infrarrojos, atrayéndolos con misiles cargados de UCAV y cegando al enemigo mediante ataques electrónicos. Mientras los oponentes están atados a drones de peleas de perros, futuros comandantes de cazas se apoderarán de posiciones ventajosas o atacarán aviones enemigos distraídos con sus propios misiles.
Aviones E-3 AWACS
Si un comandante de combate está saturado de tareas o destruido, aviones como el centro de control de alerta temprana en el aire E-3 (AWACS) podrán asumir el control de los UCAV a través de enlaces de comunicaciones. Los pilotos a bordo de los AWAC volarán drones adicionales en apoyo de los elementos de combate y tomarán el control de los UCAV mientras los cazas amistosos se pierden ante el enemigo. A medida que los pilotos incrustados del E-3 se enfrenten al enemigo, otros miembros de la tripulación alimentarán la información a las sedes más altas y sincronizarán las entradas de inteligencia de las aeronaves amigas en el teatro.
Incluso más allá de las líneas del frente, los bombarderos heredados como B-1 y B-52 se desplazarán a cientos de millas de distancia y lanzarán misiles de largo alcance contra objetivos enemigos pintados por radares UCAV y sensores infrarrojos, ampliando en gran medida la cantidad de municiones en el lucha. Esta "artillería aérea" será especialmente útil contra los enemigos que tienen un gran número de cazas de cuarta generación.
Cazas F-35 y F-22
Los cazas de quinta generación como el F-35 Joint Strike Fighter ya intentan integrar muchas de las características descritas anteriormente en una sola plataforma, pero a un gran costo y una mayor vulnerabilidad. Un solo misil enemigo podría eliminar una inversión de $ 148 millones del campo de batalla, el costo de producción actual de un F-35A. Diversificar esta inversión a través de varios aviones no tripulados y un caza simplificado con capacidades de comando y control facilitaría el desarrollo de estas plataformas y evitaría los problemas que surgen cuando intentas hacer un sistema de armas que sea "bueno en todo".
Avión de bombarderos (foto: Christopher Ebdon)
Dispersar las capacidades de un avión de combate de quinta generación como el F-35 a través de un equipo de UCAV también permite que los sistemas de arma individuales se utilicen de la mejor manera posible. La integración de estas funciones en un solo caza obliga al piloto a emplear sus sistemas de manera subóptima; teóricamente, un caza furtivo que realice un ataque electrónico podría exponer su ubicación mediante la transmisión repetida de señales trazables por el avión enemigo. La distribución de estas capacidades entre los UCAV permite al caza controlador lograr efectos complementarios al colocar a los UCAV en la mejor posición para emplear su sistema de arma particular o la capacidad de recopilación de inteligencia. Imagina un UCAV situado hacia delante que bloquea el radar de un enemigo antes del impacto del misil de su alero.
Misil de crucero de largo alcance (foto: USAF)
Las tácticas combinadas de armas sobre el terreno han evolucionado durante más de 2.000 años, pero las tácticas aéreas de armas combinadas permanecen en la infancia. La modesta integración de activos no tripulados con cazas y bombarderos tripulados en la última década ha sido impresionante, pero sigue siendo incipiente. A medida que las naciones invierten cientos de miles de millones en el desarrollo del siguiente caza de superioridad aérea, deben considerar cómo los cambios en la naturaleza del combate aéreo podrían afectar el dominio de cualquier plataforma. También deberían examinar su capacidad financiera para reemplazar un avión de más de $ 100 millones durante una guerra aérea prolongada. Los militares estadounidenses perdieron 671 F-4 Phantoms durante la Guerra de Vietnam, pero pudieron absorber el costo: un F-4 sería de aproximadamente $ 20 millones en la actualidad. ¡El reemplazo de 671 F-35A Joint Strike Fighters costaría casi $ 100 mil millones, casi un quinto del presupuesto de defensa anual!
Otro programa en Francia (foto: Dassault)
Los cazas de quinta generación en desarrollo superan con creces a sus predecesores de cuarta generación, pero los conceptos de armas combinadas, no la tecnología aislada, triunfan en el combate. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la Wehrmacht alemana poseía una tecnología similar a la de sus principales oponentes, pero venció fácilmente a los ejércitos franceses y británicos al ejecutar un concepto superior de integración tecnológica, blitzkrieg. Legiones romanas ganadas por el mismo medio; dominaron el mundo antiguo durante siglos al combinar tipos de infantería ligera en formaciones de combate revolucionarias. A medida que la tecnología militar de otros estados comienza a coincidir con los Estados Unidos, la Fuerza Aérea de EE. UU. Debe evitar crear los mejores sistemas de armas con los conceptos más pobres para su empleo.