Misil Brakemine
Brakemine fue uno de los primeros proyectos de desarrollo de misiles tierra-aire (SAM) llevado a cabo en el Reino Unido durante la Segunda Guerra Mundial . Brakemine utilizó un sistema de guía por haz desarrollado en AC Cossor , mientras que REME diseñó los fuselajes del banco de pruebas. Se llevaron a cabo lanzamientos de prueba entre 1944 y 1945, y el esfuerzo disminuyó cuando terminó la guerra. Aunque Brakemine nunca se usaría en su forma original, su uso del método de guía "girar y dirigir" se usaría más tarde en el diseño LOPGAP , más capaz, que, después de cambios importantes, surgió como el Bristol Bloodhound . Una sola Brakemine sobrevive en el Museo REME.
Historia
Brakemine fue el resultado de dos versiones desarrolladas independientemente del concepto de sistema de guía por haz . En 1942, el Capitán Sedgfield de Royal Electrical and Mechanical Engineers (REME) escribió un artículo técnico sobre el concepto. En 1943, Leslie Herbert Bedford, directora de investigación de AC Cossor , desarrolló de forma independiente la misma idea durante un largo viaje en tren.
La presentación de dos conceptos similares dio lugar a una conferencia en la sede del Comando Antiaéreo (Comando AA), a la que asistieron el Oficial General Comandante en Jefe Frederick Pile y el Brigadier JAE Burls, Ingeniero Mecánico Jefe del Comando AA (e inventor del Plataforma de pilotes). En
una reunión de seguimiento se comenzó a planificar que varios comités
estudiaran el desarrollo del concepto, pero, preocupado de que esto
provocara largas demoras, Burls decidió darle a Cossor mano libre para
desarrollar el sistema de guía, mientras que (el ahora Mayor) Sedgfield
lo haría. Manejar el desarrollo de cohetes en los talleres del Comando
AA en Park Royal . El desarrollo comenzó en febrero de 1944. 
El misil Brakemine se desarrolló como una estructura de avión cilíndrica simple con una nariz ojiva , pequeñas alas elípticas montadas cerca del centro de gravedad y cuatro pequeñas aletas en la parte trasera. El misil estaba propulsado por ocho cohetes sólidos tomados del cohete antiaéreo Unrotated Projectile existente (también utilizado en el RP-3 ); Los modelos posteriores utilizaron seis cohetes. Su vuelo se controlaba utilizando el método de "giro y dirección" de las dos alas principales. Estos estaban conectados al fuselaje del misil con pivotes, lo que les permitía girar hacia diferentes ángulos de ataque. Para girar el misil, las alas primero girarían en direcciones opuestas para hacer que el misil gire. Una vez que las alas estuvieran perpendiculares a la dirección requerida, se rotarían en la misma dirección, creando sustentación para cambiar su curso.
En Walton-on-the-Naze se construyó un lanzador que consta de un riel montado en un mecanismo transversal de cañón AA QF de 3,7 pulgadas y los disparos de prueba comenzaron en septiembre de 1944. Este es anterior al Fairey Stooge y es el primer lanzamiento. de un misil antiaéreo de diseño británico. Las primeras pruebas resultaron en numerosos fallos, pero a medida que los misiles cayeron al océano, pudieron recuperarse para estudiarlos y corregir los defectos. A medida que mejoró la aerodinámica del misil y disminuyó la tasa de fallos, se equiparon más lanzamientos con el sistema de guía, aunque no se activaron. Veinte de estos primeros diseños fueron construidos y volados, tomas 11 a 20 con el sistema de guía instalado.
En este punto se introdujo un cuerpo de misil mejorado y se llevaron a cabo lanzamientos del sistema en pleno funcionamiento. La orientación fue proporcionada por el radar "Blue Cedar", entonces en pruebas y entrando en servicio en la posguerra como " Radar, Antiaéreo No. 3 Mk. 7 ". Una espoleta de proximidad estaba lista para su uso, pero nunca se probó una ojiva. Cuando terminó la guerra en Europa en medio de las pruebas, el Ejército perdió interés en el proyecto. Era, en ese momento, el sistema de misiles mejor desarrollado en Gran Bretaña. 
El Ministerio de Abastecimiento (MoS) se hizo cargo del desarrollo adicional y también se hizo cargo del desarrollo del competidor Stooge. El MoS trasladó el proyecto a sus instalaciones de prueba de cohetes en RAF Aberporth en Gales, pero no se llevaron a cabo más lanzamientos. La docena de aviones de prueba Stooge existentes fueron disparados desde Aberporth antes de que ese programa también terminara. El desarrollo posterior de ambos proyectos terminó a favor del English Electric Thunderbird, mucho más potente, que tenía poco en común con ambos proyectos.
Sin embargo, Brakemine tendría una influencia duradera en el desarrollo de misiles británicos. El MoS estaba interesado en un diseño mucho más capaz con un rendimiento de altitud de hasta 40.000 pies (12.000 m) y seleccionó el sistema de maniobra de giro y dirección de Brakemine como base para este diseño LOPGAP muy mejorado desarrollado por Fairey. Con el tiempo, estos primeros desarrollos culminaron en el Bristol Bloodhound para la RAF, que competía con el Thunderbird del ejército.
Descripción
El misil Brakemine superviviente en el Museo REME mide aproximadamente 8 pies de largo y 2 pies de diámetro. Dos alas elípticas de cuerda ancha están montadas a cada lado, justo debajo del centro del misil. Aletas rectangulares mucho más pequeñas se encuentran en el extremo trasero del fuselaje. El lanzador constaba de un puente colocado sobre el soporte del arma, con dos rieles encima del puente. El fuselaje del misil se encontraba en el espacio entre los rieles, con los cohetes enrollados alrededor del fuselaje y cayendo después del lanzamiento.
Un problema con el sistema de guía que no se resolvió durante el desarrollo de Brakemine fue su dependencia de una orientación de lanzamiento conocida que proporcionaba una dirección "arriba". Si el misil rodara durante su vuelo inicial antes de que se activara el sistema de guía, esta dirección no se establecería correctamente y el sistema automatizado que intentaba mantener el misil centrado en el haz del radar enviaría correcciones que lo alejarían más de él.
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