El desarrollo temprano de una versión naval del Flanker se inició en 1976 pero no fue hasta mediados de los años 80 con el T-10-24 a -25 que realmente comenzó la realización de esta versión naval diseñado para equipar a nuevas portaaviones de la Armada de Rusia. Mientras tanto, el T-10-3 estaba equipado con un gancho de apontaje. El T-10-3 despegó por primera vez en la rampa de 09 de septiembre 1982 después de una carrera de 230 metros. El programa de prueba T-10-3 totalizó 27 vuelos entre ellos 17 desde la rampa. El jefe del proyecto Su-27 K fue Constantin Marbachev.
El primer prototipo del Su-27 K (T-10K-1, el código "37") voló 17 de agosto 1987. En realidad, es una transformación del T-10S-37 y no se inicio en producción debido a que el mecanismo de plegado del ala todavía no estaba listo. El Su-27 K (para Korabelny Navalisé) está equipado con paneles exteriores del ala y el timón plegables, un gancho tipo pararrayos, las superficies canards (que actúan en concierto y no diferenciado con un abatimiento de 7/-20 grados) delante de un tren de aterrizaje reforzado con la rueda de nariz así como reforzado por plataformas hipersustentadoras para levantar los flaps y poner todo el poder en todo el borde de salida del ala. El sistema de plegado del ala para recortar un poco en la capacidad de los tanques de combustible, pero esto fue compensado por el montaje de una zonda de reabastecimiento. Además, del cono de cola larga, que equipa a las versiones de los Su-27 con base en tierra se acortó para evitar la fricción en la cabina de pilotaje durante despegues y aterrizajes. El Su-27K puede ser equipado con tanque de combustible adicional liberable (1500 litros). Su velocidad de aproximación fase de aterrizaje es de 240 km/h. La versión de producción de esta máquina, designado Su-33 desde el 31 de agosto de 1998, es propulsado por dos motores AL-31F3 que proporcionan un empuje de 75,2 kN en seco y 125,5 kN con PC.
El primer prototipo se estrelló el 28 de septiembre de 1988. El segundo prototipo (T-10K-2, el código "39") voló por primera vez 22 de diciembre de 1987. Este segundo prototipo se ha obtenido también de la transformación de una célula de la prueba de la T-10S, a saber, el T-10S-35. Un total de cinco prototipos del SU-27K (T-10K-3: el primer vuelo 17 de febrero 1990, T-10K-4 código "59", T-10K-5 código "69", T-10K-6 código "79 "'T-10K-7, T-10K-8 que se estrelló el 11 de julio de 1991 y T-9-10K (código" 109 ") se han hecho más versiones de pre-producción: todas estas máquinas son equipado con flaps del borde de fuga para que se triplique en curso a través de la sección a lo largo de la envergadura del ala. El primer aterrizaje (Su-27K código "39") para una aeronave de ala fija y no V / STOVL en un buque ruso celebró por primera vez en 01 de noviembre de 1989 a bordo del "Kuznetsov" (entonces Tiflis). Tenga en cuenta el procedimiento especial para el despegue. En efecto, no puede despegarse con una catapulta, el dispositivo está bloqueado pero sostenido en la cubierta y el piloto enciende el PC. Una vez que la energía aparece, tiene la cámara se desvanece y luego empieza a acelerar y utilizar la plataforma de 105 metros. El aterrizaje fue de manera convencional con una captura del gancho y una parada de 90 metros.
El armamento del Su-27 K incluye, además, el su armamento tradicional del Su-27 misiles antibuques en el largo alcance Kh-41 "Mosquito" y H-31. Tenga en cuenta que los EE.UU. utilizan actualmente varios H-31 como blancos que vuelan como por sus pruebas de misiles antimisiles . Ellos son importados por Boeing y una empresa de armas rusas. Este misil es capaz de Mach 2.5 en las olas y simula perfectamente la amenaza presente y futuro de las armas anti-buque.
Una primera serie de 18 ejemplares fue construido en 1992-93 en la planta de Komsomolsk situada en el río Amur. Estos aviones se basan actualmente en Severomosk. Una treintena de Su-33 está actualmente sirviendo en la Armada rusa y la primera unidad fue declarado operacional el 19 de febrero de 2000, en el portaaviones "Almirante Kuznetsov". Durante el primer crucero del portaaviones en el Mediterráneo, se presentaron varios problemas y era evidente que el grupo no estaba en funcionamiento.
Identificación:
El Su-33 (Su-27 K) es quizás una de las versiones más reconocibles. Alas plegable y estabilizadores horizontales. Planos canards adelante. Sonda de reabastecimiento en vuelo por delante de la cabina y en el lado izquierdo del fuselaje. El ISRT desplazado hacia la derecha para desafectar la visión durante la fase de aproximación. La deriva de salmón y un poco menos alta con el fin de entrar en los hangares de los portaaviones. El acceso directo del cono de cola ya no contiene paracaídas, pero que incorpora un detector de radar trasero L-006 así como un cono dieléctrico blanco. La presencia de un gancho de apontaje. Tren de aterrizaje reforzado con rueda de nariz carro. Triple flaps ranurados en funcionamiento en todo el borde de salida del ala. No hay antenas en las tomas de aire laterales.
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