Por Equipo de ACIG
Los Dassault Mirage F.1EQ en servicio con la IRIAF
Reportes de Agosto de 2001 acerca de la caída de una aeronave de caza Mirage cerca de Mashhad, en noreste de Irán, reveló otro interesante detalle cerca de FUERZA AÉREA DE LA REPÚBLICA ISLÁMICA DE IRÁN (ISLAMIC REPUBLIC of IRAN AIR FORCE - IRIAF), una fuerza aérea la cual - pese a estar aislada de las fuentes de repuestos estándares y de apoyo de mantenimiento para sus aeronaves (la mayoría de las cuales son todavía de origen occidental) desde hace 20 años, pese a trabajar bajo constante y fuerte presión y desconfianza del régimen clerical, y pese a sufrir considerables pérdidas durante la larga guerra con Irak - permaneció operacional y efectiva, y, lo cual durante los últimos años se las arregló para reconstruir su fuerza. Tom Cooper explica el trasfondo.
Los Mirages iraníes
Irán es una de las mayores rutas a lo largo del cual las drogas originadas en Afganistán y Pakistán son contrabandeado hacia Europa; enormes cantidades de heroína, opio, hashish, y morfina son transportados cada año. Ya desde 1980 las autoridades iraníes han iniciado intensiva campañas contra - mayormente afganos, pero también pakistaní y iraníes - traficantes de drogas. Teherán esta gastando más de $20 millones anualmente para luchar contra el tráfico de drogas, y, de acuerdo a reportes oficiales, hasta ahora más de 3,100 miembros de las fuerzas de seguridad iraníes han sido muertos en enfrentamientos relacionados con drogas.
En el pasado, las operaciones anti-narcóticos iraníes eran ejecutadas a muy diferente escala y tamaño. Las primeras operaciones eran conducidas por la policía y fuerzas de seguridad, con mínima ayuda de las IRGC ó el ejército regular. Desde el final de la guerra con Irak, sin embargo, la IRGC y los ejército iraníes se hicieron más presentes, especialmente para 1996 Irán casi entró en guerra con el régimen Talibán en Afganistán. La participación de las fuerzas armadas regulares alcanzó su pico en 1997/98, cuando la IRIAA (Aviación del Ejército de la República Islámica de Irán ) operó helicópteros cañoneros AH-1J Cobra y Bell 214Cs, de la base regional del IRIAA en Kerman, en una serie de operaciones masiva a lo largo de la frontera afgana. Estos estaban apoyados también por RF-4Es de la IRIAF y UAVs Mohajer de the IRGCAF volando misiones de reconocimiento profundo dentro Afganistán. Durante esta emergencia, la IRIAF mejoró su existente base de transporte aéreo – “Imam Reza” – cerca de Mashhad, dentro la base del 14to Caza Táctico , el cual a su vez recibió dos escuadrones con un total de 24 Mirage F.1EQs.
La historia de las operaciones de los Mirage F.1EQ iraníes es relativamente corta: un total de 24 aeronaves - pertenecientes a muy diferentes sub-versiones, empezando con los monoplazas F.1EQ “vanilla” y los biplazas F.1BQ, hasta los más sofisticados F.1EQ-2s y 4s (equipados con sondas de reaprovisionamiento en vuelo y LGBs), pero mayormente el más avanzado F.1EQ-5s (equipada con el mejorado rada Cyrano IV y capaz de disparar el misil antibuque AM.39 Exocet) y los Mirage F.1EQ-6s – fueron volado por pilotos iraquíes hacia Irán en Enero y Febrero de 1991, huyendo del ataque de la operación Desert Storm y del régimen de Saddam. Junto con Mirages, los iraquíes también ‘reubicaron’ tres transportes Il-76MD hacia Irán, todos los cuales arribaron cargados hasta el techo de repuestos y armas – incluyendo designadores láser ATLIS II, misiles aire-tierra AS.30L ASMs, misiles aire-aire R.550 Magic y pods de reconocimiento COR-2.
La IRIAF no estaba en apuros para poner a los Mirages en servicio: las pruebas de seis ejemplares elegidos empezaron sólo en 1992, parcialmente en Mehrabad, y parcialmente en Shiraz y Esfahan, y completado con la ayuda de algunas tripulaciones pakistaníes quienes previamente habían volado F.1s libios. Los pakistaníes se fueron de Irán ya a mediados de 1993 y la IRIAF entonces empezó a preparar a la TFB.3, ó base aérea Nojeh , en Kaboodar-Ahang cerca de Hamedan (Irán occidental), a acomodar a la nueva ala de caza-bombarderos Mirage. Sin embargo, como se mencionó previamente, el ala entera equipada con Mirages fue en vez reubicada en el TFB.14 en Mashhad, para cubrir las volátiles fronteras orientales.
De avistamientos a finales de los 1990s, parece ser que los Mirages iraníes inicialmente han mantenido el patrón de camuflaje que tenían mientras estaban en servicio con la fuerza aérea iraquí: ambas ejemplares pintados de tan/chocolate marrón y gris marino extra oscuro fueron vistos en Mashhad; sin embargo, todos tienen el título negro de la IRIAF bajo la cabina, así como los seriales de la IRIAF. Los seriales observados en la operación con el IRIAF desde los principios de los 1990s son: 3-6210, 3-6212, 3-6213, 3-6214, 3-6217, 3-6401, 3-6402, 3-6403 y 3-6407.
Algunas veces en los últimos tres años, sin embargo, la flota entera fue repintada. El nuevo patrón de camuflaje debe ser similar al usado por los F-14s y reacondicionados MiG-29s de la IRIAF ahora.
Operaciones Anti-Narcóticos
En el período entre 2000 y 2001, las autoridades iraníes cambiaron su estrategia para las operaciones anti-narcóticos. Las fuerzas de seguridad locales fueron masivamente reforzadas, miles de aldeanos a lo largo de las fronteras orientales iraníes estaban armados para ayudar al combate de traficantes de drogas y para suplementar el despliegue de tanto ejército y las fuerzas IRGC iraníes. La IRGCAF permaneció muy activa a lo largo de la frontera, mayormente usando sus nuevamente adquiridos helicópteros Mi-171, así como helos AB.206 y UAVs de reconocimiento, y también aviones turboprop de ataque ligero EMB-312 Tucano .
La IRIAF, por otro lado, asistió con transportes PC-6Bs, algunos equipados con cámara apuntadas hacia abajo, y también más poderosos activos de reconocimiento, como RF-4Es, y Mirage F.1EQs equipada con pods de reconocimiento. La TFB.14 aparentemente ha tomado parte constantemente en tales operaciones.
La primera fotografía de Mirage F.1s ex-iraquíes liberada fuera de Irán muestra un Mirage F.1BQ (adelantado) y un Mirage F.1EQ durante un aterrizaje en la TFB.14. Zahedan's "Imam Reza", (Foto: Siavash B., exclusivamente para ACIG.org)
El “accidente”
Empezando a principios del Junio 2001, las Fuerzas de Seguridad [internas] iraníes (integrados Policía, Gendarmería y los infames unidades de "Comité") - las cuales mientras tanto, as reportó por IRNA (iraníes News Agency) on 19 Junio 2001, alcanzaron también un acuerdo con Canadá para entrenamiento de sus oficiales allí - y el IRGC iniciado a series de masivas operaciones de incautación de drogas en la provincia ‘Sisatan y Baluchestan’, a lo largo de las fronteras con Afganistán y Pakistán, pero también más profundo en Irán, especialmente en la provincia de Kerman. Durante estas operaciones, las fuerzas seguridad iraníes se las arreglaron para derrotar a grandes – y pesadamente armadas – bandas de traficantes de drogas, sin embargo, la mayoría de tales esfuerzos resultaron en significativos choques armados con docenas de bajas y personal arrestado.
A principios de Julio, los iraníes empezaron una nueva serie de intensiva operaciones anti-narcóticos. Aparentemente, fueron iniciadas por una serie de ataques aéreos y salidas de reconocimiento llevadas a cabo por los Mirages del TFB.14, suplementando operaciones de reconocimiento previamente llevadas a cabo por helicópteros y UAVs de la IRGCAF. La principal área de operaciones fue inicialmente en las más sureñas regiones, en la frontera con Pakistán, donde parte de los grandes cargamentos de drogas de 850kg de opio fue confiscado y cinco traficantes de drogas muertos a principios de ese mismo mes. Otra operación siguió sólo días después en la región de Nehbandan, y esa vez la policía otra vez confiscó el cargamento y el equipamiento.
En Julio 10, 2001, la IRNA reportó cerca un “avión de entrenamiento militar biplaza se estrelló en el Amir al-Momenin” vecindario cerca del aeropuerto internacional de Mashhad/TFB.14, dos días antes- el Jueves 8 de Julio de 2001, cerca de las 11AM (0630 GMT) - matando a un experimentado piloto e hiriendo al copiloto.
Subsecuentemente, sin embargo, la IRIAF no brindó ninguna información adicional sobre las circunstancias que rodearon el accidente, como en el caso de la caída de un Yak-40, previamente en 2001. Consecuentemente, ningún detalles adicional emergió, y desde entonces, sólo información escasa se convirtió disponible acerca del misterioso avión.
De hecho, el Mirage que se estrelló el 8 de Julio en el distrito Amir al-Momenin, cerca del aeropuerto de Mashhad, fue probablemente un Mirage F.1BQ, y volado por Lt. Gen. Nasser Habibi. En medio de grandes rumores acerca de la operación del Mirage en la IRIAF, este reporte probó por segunda vez que Irán estaba en posesión de este tipo volado por iraquíes hasta 1991, e incluso más aún, utilizándolos a tal efecto. El caza estaba en una misión de reconocimiento ó de combate, tomando parte de una operación de limpieza anti-narcóticos en la región fronteriza, cuando fue alcanzado por un SA-14. El Lt. Gen. Habibi se las arregló para volar de vuelta a Mashhad, pero perdió el control del avión cuando aterrizaba y la tripulación se eyectó, después que el piloto se las arregló para evitar áreas pobladas y en vez de ellos estrelló el avión en un jardín. Habibi fue muerto cuando su el paracaídas falló en abrirse por razones desconocidas, pero no mucho es sabido acerca de su copiloto, inicialmente afirmado de haberse eyectado exitosamente pero permaneciendo herido y hospitalizado subsecuentemente: la IRIAF niega a cualquiera que nadie más estuvo envuelto en el accidente y afirma que el avión tenía sólo un tripulante, mientras todos los oficiales militares iraníes declinaron comentar la causa de la caída del avión o el tipo de aeronave.
Pese a esta pérdida, los iraníes continuaron sus operaciones a lo largo de las fronteras afgana y pakistaní, y en Julio 28 de 2001 un último éxito fue reportado, cuando las autoridades reportaron una confiscación de no menos de 4,787kg de opio, 3,101kg hashish, 347kg heroína, 179kg morfina, y el arresto de 955 traficantes en menos de un mes, junto con considerable número de equipamiento. Reportes adicionales indican un fuerte uso de los recientemente provistos Mi-171s para la IRGCAF en esta operación también.
Considerando el monto de drogas confiscada y el número de arrestos, así como los equipamiento de traficantes de drogas afganos y pakistaníes, debe de haber sido una muy gran operación, y tal vez debe uno preguntarse como hizo para perderse sólo un Mirage F.1BQ.
El An-140 atrae el apoyo de los militares a medida que entra en producción en Irán
Durante una ceremonia que marcaba la conmemoración del primero vuelo oficial del Antonov An-140 en Irán el 11 de Octubre de 2000, los oficiales militares locales mostraron interés hacia la compra de los aviones turbo-propulsados producidos bajo licencia dentro la obsoleta flota de transporte y aeronaves de patrulla de las fuerzas armadas iraníes.
Los militares iraníes intentan incorporar el An-140 en roles tan altamente necesitados como transporte táctico ligero, debido a lo corto (1,350m) y su capacidad para trabajar en pistas no preparadas. Plataforma de radar de alerta temprana aerotransportada será también una misión deseado para el An-140, tomando en cuenta la diversidad de terreno en Irán y la necesidad de proveer cobertura para la detección y seguimiento de blancos a baja altitud.
El An-140, el cual es localmente nombrado Iran-140, en su rol naval puede ser usado para patrulla marítima y otros propósitos militares relacionados, incluyendo alerta temprana, comando y control y designación de blanco. Una ventaja ya tomada de esta capacidad, Armada iraní tiene expresada su disposición a operar el An-140 en roles ofensivos y de patrullaje, equipándolos con un radar de búsqueda de superficie de 360 grados. Otras opciones de equipamiento incluirán un rango de scanner de línea infrarrojo/ultravioleta (IR/UVLS), radar aerotransportado de enfoque delantero (FLAR), radar aerotransportado de enfoque lateral (SLAR), sensor láser fluorescente (LFS), radiómetro de microondas (MWR), infrarrojo de enfoque delantero (FLIR), detector de anomalías magnéticas (MAD), medidor de apoyo electrónico/receptor de alerta de radar (ESM/RWR), lanzador de sonoboyas, armas anti-superficie y un video cámara con anotación de datos. Los sistemas y subsistemas particulares no están todavía seleccionados. El An-140 está equipado con una unidad de potencia adicional para proveer por la necesaria potencia para hacer andar los sistemas.
Modelo de una versión patrulla marítima del Iran-140 (Antonov An-140), con las marcas de la Armada iraní, y dos AShMs genéricos, parecidos al Harpoon ó C.801, bajo su alas.
Arriba y Abajo: El mismo modelo, esta vez con marcas de la fuerza aérea iraníes.
Patrulla marítima, incluyendo roles tales as guerra electrónica, disparo de misiles anti-buque y guiado de misiles de largo alcance, enfatiza la necesidad de por lo menos 7 horas de permanencia. El An-140 no tiene tal capacidad aún, pero algunas modificaciones están siendo planeadas para agrandar los tanques de combustible de la aeronave, y añadiendo tanques adicionales en las secciones alares externas.
Modelo de la versión de patrulla marítima del Iran-140, completo con radar de búsqueda, FLIR, tanques de combustible externo/luces de búsqueda, y un distintivo patrón de camuflaje similar a los P-3F Orions iraníes.
Foto retocada de un modelo de Iran-140, para misiones de Vigilancia Marítima. Nótese torpedo bajo el ala.
Los aviones de transporte ligero para las fuerzas armadas iraníes es otra misión prevista para el An-140 multi-rol . Actualmente tres directores dentro del Ministerio de Defensa y Apoyo de las fuerzas armadas iraníes tienen la tarea de evaluar los requerimientos para absorber esta aeronave dentro de las fuerzas armadas iraníes. un comité separado también fue formado para establecer especificaciones y misiones. En caso de su selección, se reporta que ninguna otra aeronave similar extranjera será permitida de participar en la licitación.
La configuración interior del Iran-140MP
La producción limitada del original An-140 avión civil de 52 asientos ha sido comenzada en la vasta planta de la Iran Aircraft Manufacturing Industries' (IAMI ó Hesa como es conocida por su abreviación persa) en Shahin-Shahr, 28km noroeste de Esfahan. El segundo prototipo recientemente fue exhibido. Según su pico de actividad predicho, doce células serán construida anualmente en colaboración con compañías ucranianas y rusas.
Diseñado como un sucesor de la previa generación de transportes An-24/-26/-30 y -32 de turbopropulsores gemelos y aeronave utilitaria, el An-140 disfruta de un alcance totalmente cargado (6,000 kg) de hasta unos 1,134nm (2,100km) con una velocidad de crucero de 315 KTAS (575km/h) a 18,000ft. Su máximo peso al despegue es 42,130-lb (19,150 kg).
Fue proyectado que todas las tres líneas de producción en Kharkov, Ucrania; Samara, Rusia y Hesa, Irán estarán en operación al final del año 2000. El progreso del motor Zaparozhiye/Motorsich de 2,500shp TV3-117-VMA-SBM1 desarrollado en Ucrania de una previa versión turboshaft es también va a ser manufacturado en la Iran Aircraft Industries (IACI) en Teherán. Este motor se proclama tienen un TBO de más de 4,000 horas.
Los futuros aviones para el aeronave incluyen una variante militar An-140Tcon puerta de rampa de carga trasera, para acomodar vehículos a ruedas, el An-140TK combi y una versión An-140-100 estrecha con potencia disminuida de motores. La "Oficina de Diseño de Aeronaves" de Hesa se reporta como activamente participando en la fase de diseño del modelo de 68 asientos An-140-100.
Ucrania e Irán están por formar un consorcio conjunto para conjuntamente ensamblar jets de pasajeros An-140. Las partes han firmando un contrato para producción en serie de jets An-140 desde 1995, pero hasta ahora sólo Irán ha ensamblado dos jets. El consorcio esta planeando ensamblar cerca de 100 jets para el año 2020, pero algunos problemas técnicos así como de certificación han retrasado el programa. Antonov originalmente planeó d emitir un certificado de tipo An-140 dentro los primeros seis meses de 2000. La capacidad de producción es de 12 aviones por año iba a ser alcanzada en 2004. Cada jet cuesta 8.5 millones de dólares.
El primer accidente envolviendo un An-140 ocurrió el 23 de Diciembre de 2002, en Irán central, matando a todas las 45 personas a bordo. Los pasajeros consistía de máximos administrativos y especialistas líderes de un número de compañías de aviación ucranianas y rusas envueltas en la licencia producción por Hesa del An-140's. Fueron programados para llegar a una ceremonia oficial, en Shahin-Shahr, para celebrar la exhibición de la segunda aeronave Iran-140 manufacturada bajo licencia por Hesa. Como se esperaba, las autoridades iraníes confirmaron que la caída no afectaría al proyecto conjunto.
El primer Iran-140 producido por Hesa fue completado en 2001, pero la compañía tiene todavía que hallar un cliente doméstico para su aeronave, la cual esta siendo vista con escepticismo por operadores civiles iraníes.
Adicionalmente al An-140, Hesa actualiza y manufactura turbopropulsores y jet de entrenamiento aeronave, helicópteros, UAVs, hovercrafts, así como aviones ultraligeros.
HESA Vigilancia Marítima (HMS)
Misión de la Operación :
- Búsqueda y Rescate (SAR)
- Vigilancia de Superficie Marina (SuS)
- Vigilancia Submarina (SSS)
- Patrulla marítima (MP)
- Control de Polución (PC)
Equipamiento Importante de Misión :
- Forward-Looking Infra Red (FLIR)
- Radar de búsqueda
- Medidas de Apoyo Electrónico (ESM)
- VRR (Video Recorder Reproducer)
- MAD (detector de anomalías magnéticas)
- Kit SAR
- MWR (Microwave Radio Meter)
- Ventanas en burbuja
- Cámara de mano
Encima y abajo: El Iran-140 de HESA's en esperado rol de AWACS. La versión militar AEW del Antonov An-140 será equipada con un rotodomo y un todavía a determinarse radar de vigilancia. Irán tienen un urgente requerimiento por al menos una docena de tales aeronaves debido a su diversa topografía!
Esquema del Iran-140
Otro modelo de IR-AN-140 en colores de la Armada iraní. El tipo podría reemplazar a los obsoletos Fokker F27s en servicio con la IRIN, en rol de transporte de personal y VIP.
Modelo de la versión de transporte táctico del Iran-140, en un esquema de color similar al que los existentes An-74s iraníes. HESA espera vender el Iran-140 a las fuerzas armadas iraníes, incluyendo un reemplazo de los viejos aviones Fokker F27 Friendship en servicio con IRIAF y IRIAA.
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© Traducción EMcL (2006)
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