Parte 2
El Palomar, 1930, Breguet XIX y un tipo de avión que pocos saben que utilizó la Dirección General de Aeronáutica, el Curtiss J-2 Fledgling
Vickers Viking Mk.1bic. 1948 -colección Georg v. Rauch
Una mala bestia que jamás debería haber entrado en producción: el IAé.24 Calquin
¡Los Glosters!
¡Dos superlativos aviones! ¡Avionazos! el IAé.22 y (detrás) el IAé.20 "El Boyero"
Bristol 170 Mk.1 cargando un IAé.20 "El Boyero"
North American NA 164P-Ambas "-colección Ingo Würster
Un Dewoitine D.25 argentino
Commander U500 T 134
Beechcraft C 45 T 14
Beechcraft 11 Kansas
Douglas C 47 Sanitario "Tiburcio Padilla"
Douglas DC 3 de LADE
Douglas DC 6 de LADE
De Havilland Canada DHC 3 Otter P11 Cn 447
De Havilland Dove
Fiat G 55
Focke Wulf FW 44 J Stieglitz
Junkers K 34 W
Max Holste MH 521 Broussard
Northrop 8 A-2
SE 210 Caravelle T 91
Para aportar dato, dentro de los hechos ocurridos en la actividad aerea en la FAA, mi abuelo , el Vic.Comodoro (R)Severino Ignacio Rodriguez, el 19 de octubre de 1944 con el N.A. 328;
ResponderEliminar1° Vuelo Solo Nocturno. Después de haber realizado, el primer aterrizaje, y ante la insistencia de la torre con luz intermitente de APURE, tome cabecera al lado del obelisco y decole para ir a mi sector; sobre la Fabrica de aviones, empezó a boyar, a pesar de estar a pleno. Ante el temor de entrar en perdida, hice un viraje chato a la izquierda, visualizando las luces de las calles y ruta, cuando calcule que había pasado las construcciones de la Escuela de Especialidades, enfile a la primer calle perpendicular a la ruta, guiándome por las luces de la misma, mande todo paso bajo y cuando voy a sacar flap, encuentro que esta afuera. Los faros de avión encendido, salte una zanja y puse las ruedas en medio de la calle de tierra, recorriendo unos cientos de metros, con los frenos aplicados, gire a la derecha y enfile a la torre, haciendo guiños, recibí una luz roja fija. Pare el motor y procedí a bajar del avión, me estaba sacando el paracaídas cuando se me acerco un muchacho en musculosa con un mate en la mano.¡Quiere un mate cadete!!El estaba mas pálido que yo.
Luego llego un jeep con varios mecánicos, entre ellos el Sub.Oficial Viotti, que me pregunto que había pasado. Le dije que todo se debía al flap. Me manifestó; Que si quería seguir volando: que todo se debió a una ¡¡falla de potencia!!.
El avión fue sacado en vuelo al día siguiente cortando los alambres que estaban a cincuenta metros donde yo había hecho el giro para enfrentar a la torre, por el 1° Ten.Garcia Baltar, despues de¡¡ drenar los tanques y limpieza del carburador!!!.
Saludos.!!!!