Hidroaviones: Martin Seamaster P6M (USA)

Martin Seamaster P6M 

 

El prototipo del Martin P6M Seamaster hizo su primer vuelo de prueba el 14 de julio de 1955. Durante las pruebas de vuelo, fueron alcanzadas velocidades superiores a 600 mph (966 km/h), según se alegó. Éste plasmaba todos los elementos de diseño se desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial e inmediatamente después de la guerra. En 1952 Martin se adjudicó el contrato, en primer lugar, para un estudio de diseño, y luego un contrato de producción de dos prototipos del modelo conocido como X275. Serían modernos en casi todos los sentidos, a pesar de su destrucción prematura durante las pruebas. 





Eran efectivamente B-52 de navegación marítima, con un pequeño equipo de cuatro y un peso bruto de despegue de 160,000 libras (72,575 kilos), el mismo que el Convair Tradewind La tecnología involucrada en su diseño fue el último conocido e incluyó cuatro motores turborreactores Pratt & Whitney J75-P-2 de 17.500 libras (7.938 kilogramos) de empuje montados encima de una gran ala barrida tenía una longitud de 100 pies (30,48 m). 



Tenía una cola de configuración T y una alta relación entre longitud y su envergadura de 134 pies (40,84 m) del casco. Los motores fueron montados de tal manera que evitaran la ingestión del patrón de pulverización de agua en los conductos de admisión del motor de aire y la punta del ala eran integrales, las partes ampliadas de la configuración del ala eran inclinadas. Estas carrozas, además, servían como puntas alares y en el amarre y atraque de los Seamaster y jugaron un papel importante en la selección de la boya de amarre que fue la clave para balanceo de la aeronave, casi automáticamente, en el engranaje flotante o varado en un muelle , lo que el sistema se estaba utilizando en ese momento. También se incorporan en el diseño de la P6Ms era una bahía de bombas rotativa. Esto podría dar la vuelta en pleno vuelo para exponer los bastidores de las bombas que se podría cargar en el interior del casco con bombas, minas, cámaras u otras depósitos de artefactos explosivos. 

 


El progreso era alentador, sin embargo durante las pruebas de vuelo, tanto XP6M-1 se estrelló. El 7 de diciembre de 1955 el único problema de diseñado de control de vuelo emergió. El actuador que controlaba el estabilizador horizontal se desprendió por completo. El enorme avión, viajando a alta velocidad, lanzó un fuerte descenso. Los motores se arrancaron de las alas, que, bajo la alta carga alar, se inclinó y tocó en realidad por debajo del casco, antes de que el avión se rompiera, causando la muerte a la tripulación de tres. 



Continuaron los ensayos con el segundo prototipo, pero en los controles vibración especial, esto también se salieron de control y realizaron un bucle estrecho antes de separarse. En esta ocasión, afortunadamente, la tripulación logró escapar de la aeronave afectada. Una modificación fue incorporada en la segunda nave para permitir a la tripulación a escapar a través de un tubo como escotilla justo detrás de la cabina de vuelo. Cuando el segundo XP6M-1 se estrelló la tripulación se salvó debido a la instalación del sistema de escape. 

 

Un programa de rediseño siguió con este percance, durante el cual se le dio el ala diedro en lugar de la antigua anhedrales. Otros cambios incluyen la instalación de motores más potentes, los tubos de chorro de dedos que dibujan con nitidez. Lo más importante, un nuevo piloto automático todo transistorizado y un sistema de control de vuelo que se había instalado. 

 



La Marina había ordenado una flota inicial de 24 SeaMasters, pero debido a los retrasos causados por el trabajo de rediseño y la consiguiente elevación pronunciada de los costes, seis aviones fueron cancelados. El primer avión de producción, YP6M-1, voló en febrero de 1959, y la Marina se jactaba qué tan bien su nuevo avión podría minar el mar Negro, y afirmó que fue "un importante nuevo sistema de guerra antisubmarina... capaz de perseguir a enemigos submarinos en los puertos de origen. " Sin embargo, en ese momento la fuerza de 18 aviones se ha reducido a ocho, que se habían planificado para funcionar como un único escuadrón de un nuevo "mareodromo". En el caso, aunque estos ocho aviones resultaron demasiado caros y sólo una producción adicional de tres P6M-2 SeaMasters fueron construidos. El proyecto Seamaster fuera terminado en el otoño de 1959. 



Especificaciones P6M-2 

Tripulación: 4 
Longitud: 134 pies 0 en (40.84 m) 
Envergadura: 102 pies 11 en (31,37 m) 
Altura: 32 ft 5 in (9.88 m) 
Superficie de las alas: 1.900 pies² (180 m²) 
Peso en vacío: 91.300 libras (41.400 kg) 
Cargado de peso: 120.000 libras (54.000 kg) 
Máxima al despegue Peso: 176.400 libras (80.000 kg) 
Planta motriz: 4 ° "Pratt & Whitney J75-P-2 turborreactores, 17.500 libras (77,8 kN) cada uno 
Rendimiento 
Velocidad máxima: 550 kt (630 km / h, 1.010 kmh) 
Alcance: 1.700 nm (2.000 km, 3.200 km) 
Techo de servicio: 40.000 pies (12.000 m) 
Velocidad de ascensión: ft / min (m / s) 
Carga alar: £ 63 / FTAA ² (kg 310 / maa ²) 
Relación empuje-peso: 0,58 
Armamento 
Armas de proyectiles: 2 cañones de 20 mm en la torreta de cola 
Bombas: 30.000 libras (14.000 kg)