por Guillermo Poggio
En julio de 2010 Poder Aéreo publicó un artículo sobre la historia del interés para la Fuerza Aérea (FAB) del caza de combate de fabricación china F-7M. El artículo se basa en una serie de informes publicados por los principales periódicos del país en ese momento.
Entre estos informes fue que terminó exponiéndose a la opinión pública nacional. El diario "O Globo" en 28 de enero 1987 publicó en su portada las negociaciones entre el gobierno brasileño y el gobierno chino. La historia de la negociación, así como el desarrollo de los acontecimientos, se puede leer aquí en el blog (click en la imagen de arriba).
Por otro lado, se trata de una rica historia que poco a poco comienzan a aparecer. El periodista Pedro Paulo Rezende (el "Pepe"), que se especializa en la defensa y el autor de la historia que expone todo el caso, nos escribió citando una información más interesante sobre el episodio.
Lea el mensaje "Cuando el MiG-21 estuvi cerca de volar con los colores de la FAB", y luego verifique la siguiente información:
Un día, los chinos me pidieron que le recomiende un representante. Obviamente, me acordé de Harouche. Un día en la Embajada, le preguntó:
- Pepe, los chinos tienen algo en la misma categoría?
Acabo de recibir una revista que hablaba de la F-7M (en mandarín). El Sr. Liu tradujo al español (hablaba con acento chileno) y traducía al portugués. Asimismo, comentó que todo era una locura. Con fotocopias de fotos de la revista y una máquina de escribir eléctrica, preparó un folleto, que se presentó al Teniente Brigadier Camarinha. Había un grupo de estudio que encontró! Luego vino un RFI pidiendo precios y condiciones de exportación de 36 unidades. Los chinos respondieron:
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1. Costo unitario: $ 3,5 millones (un F-5E nuevo tenía un valor de $8 millones)
2. Cada avión se proveía con dos turbinas
3. Los pilones eran compatibles con AIM-9 Sidewinder B o P, pero cada avión se venía con misiles y dos extra similares al Magic
A partir de entonces, se decidió enviar un equipo de evaluación a volar la unidad, encabezada por el coronel Silvio Potengy. El grupo llegó a Chengdu en el invierno. Hubo un intérprete que hablaba muy bien portugués (el nombre, si mal no recuerdo, fue Qing Xi). Además de Potengy, hubo un piloto de Mirage IIIEBr que, si bien familiarizados con los instrumentos, expulsó el tanque desprendible en la fábrica. Durante las caminatas, se sorprendieron al encontrar en un hangar, un F-16A!
A Potengy le gustaba contar que volaron el avión con instrumentos en chino, pero eso es habladuría de pilotos. Estaban en Inglés. La mayor dificultad es que utilizaban el sistema métrico decimal y que no tenía conocimiento de las afueras de Chengdu. Los controladores de vuelo hablaban inglés (con fuertísimo acento chino). [...] El piloto del Mirage, luego de la fuga de Potengy, decidió apoyar sólo la opinión de su colega.
El grupo también visitó la fábrica para evaluar la Nanchang Q-5 Fantan. A su regreso a Brasil, elaboró un dictamen que se aprueba la adquisición, pero sugirió algunos cambios en el F-7M:
1. Sustitución de la aviónica por GEC-Marconi Collins
2. La duplicación de la carga de misiles para reemplazar a los pilones de ala capaz de recibir combustible de los tanques con otros de doble función
3. Vuelva a colocar el asiento eyectable de un MK10 Martin Baker
El radar se consideró adecuado, a pesar de el área de exploración pobres (si mal no recuerdo, 16° en todas los azimuts). Coincidencia o no, los modelos que se exportaron a Pakistán con los cambios similares a las sugerencias.
También se preparó un estudio destinado a sustituir los Xavante de estos aviones de combate J-7II con aviónica china. Me preguntó si la cotización de un total de entre 70 y 110 aviones. La idea era crear más de un equipo en Manaus. El AT-26 se emplea en tareas de entrenamiento y de contrainsurgencia. Los chinos respondieron con una oferta de sólo $ 1.5 millones por unidad.
Poder Aéreo
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