Mesa de diseño: Proyectos previos al J-10 en China

Proyectos previos al J-10

Algunos proyectos chinos previos al J-10 demuestran que ... el J-10 es importado. 


Proyecto J-9 

 
 
 
 

Proyecto J-9: El Proyecto J-9 corrió en paralelo con el Proyecto J-8, pero utilizó un fuselaje completamente nuevo. El objetivo de diseño fue la velocidad máxima de Mach 2,4 a más de 20.000 metros de altitud. Para lograr este objetivo, el J-9 se equipó con un motor turborreactor de 8.500 kg de empuje y el Instituto 601 inicialmente utilizó un diseño delta sin cola. El desarrollo en ese momento pasó al recién construido Instituto 611 y la fábrica de Chengdu Aircraft. A principios de la década de 1970, el Instituto 611 propuso un nuevo diseño con un canard por delante del ala delta (no muy diferente a la Viggen sueco), pero debido a que requería de nuevos materiales y de conocimientos técnicos sumados a los problemas de rendimiento del motor no fue hasta 1975 antes de que el diseño podría ser completado. El nuevo diseño del J-9 avanzó bastante con tomas de aire en los laterales del fuselaje con geometría de admisión variable para modificar la mezcla de compresión. Se utilizó un motor turbofan de 12.400 kg de empuje y aparece el radar Tipo 205 (alcance de búsqueda a unos 70 kilómetros) y cuatro misiles aire-aire guiados por radar PL-4. El J-9 el plan se suspendió en 1980. Sin embargo, el esfuerzo no se perdió totalmente dado que el desarrollo J-9 permitió a los ingenieros chinos ganar experiencia con el tipo de diseño canard, experiencia que resultaría útil en el proyecto J-10. 

Como vemos, antes del J-10, los tipos iban por un J-8 con delta o con delta y canards... 

Proyecto J-13 

 
 
 
 



Proyecto J-13 (Jianjiji-13/ Avión de caza 13) / F-13 
La genesis del J-13 original estuvo en 1971, cuando el Instituto 601 comenzó a investigar un nuevo avión de caza para los 1980s a fin de reemplazar al J-6. El nuevo avión usaba alas cantilever y tomas de aire montadas en los laterales del fuselaje - lo cual recordaba a los Mirage-F1 franceses. Para finales de los 1980s el proyecto continuó, si bien los requerimientos operacionales se incrementaron para igualar las capacidades de los cazas MiG-29 de la URSS y F-16 americano. A principios de los 1990s el proyecto fue finalmente abandonado debido al éxito del proyecto Chengdu J-10. 

Algunas fuentes sugerían que la designación J-13 sería aplicada más adelante a los Su-30. 

A finales de 2002, la Shenyang Aircraft Company había sido seleccionado para dirigir la investigación y el desarrollo de un nuevo caza pesado de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular de China (PLAAF). El desarrollo de los motores y subsistemas de armas para el combate de cuarta generación han estado en marcha desde hace algún tiempo, con una serie de conceptos de diseño que han sido creados. Estos incluyen un avión bimotor que comparte algunas características de diseño furtivo del combate polivalente Lockheed Martin F/A-22, tales como el transporte interno de sus sistemas de armas. Los diseños chinos mantienen un ala más convencional, sin embargo, y el uso de una sola aleta vertical de la cola. 

El nuevo avión - tentativamente llamado el JX y posiblemente para recibir la designación de servicio J-13A - podría utilizar el motor turboventilador WS10A diseñado por el Shenyang Liming Motor Company durante su proceso de desarrollo y pruebas. En desarrollo por más de una década, el motor de la serie WS10 concluyó los ensayos aéreos a principios de este año con un Su-27SK (designación OTAN: 'Flanker-B ') de combate. El WS10A está prevista para la introducción de la nuevos J-10A de la PLAAF. Continuando con la investigación en técnicas de control avanzado se espera que en tiempo permitir que la fuerza aérea ponga punto la potencia del WS10A para potenciar al J-10A y a los cazas JX equipados con toberas de empuje vectorial que ofrecen una maniobrabilidad mejorada aeronaves.


Fuente: AFWing