Motor aeronáutico: Armstrong Siddeley Sapphire (UK)

Turborreactor Armstrong Siddeley Sapphire


Armstrong Siddeley Sapphire se conserva en el Museo del Aire Midland

Tipo turborreactor
Fabricante Armstrong Siddeley
Primera corrida 01 de octubre de 1948
Las principales aplicaciones
Gloster Javelin
Handley Page Victor
Hawker Hunter
Variantes Wright J65

El turborreactor Armstrong Siddeley Sapphire fue producido por la Armstrong Siddeley británica por la década de 1950. Fue el último desarrollo de la obra que había comenzado como la Metrovick F.2 en 1940, evolucionando hacia un diseño de flujo axial avanzada con una cámara de combustión anular que se desarrollaron más de 11.000 lbf (49 kN). Alimentó a las primeras versiones del Hawker Hunter y Handley Page Victor, y a todos los Gloster Javelin. Comenzó la producción también bajo licencia en los Estados Unidos por Wright Aeronautical como el J65, impulsando una serie de diseños de los Estados Unidos.

Diseño y desarrollo 

La evolución del diseño de la Sapphire comenzó en el Metropolitan - Vickers (Metrovick) en 1943 como una rama del proyecto F.2. Con el F.2 alcanzando de calidad de vuelo de cerca de 1.600 lbf (7.100 N), los ingenieros recurrieron a Metrovick para producir diseños más grandes, en tanto, un F.2 ampliado conocido como Beryl, así como la mucho más grande F.9 Sapphire. (Los nombres fueron escogidos por decisión efectiva tiene que usar las piedras preciosas para los futuros nombres de motores). El Beryl estaba corriendo pronto y la elaboración eventual 4.000 lbf (18 kN) de empuje, el único proyecto de propósito para seleccionarlo, el Saunders -Roe Sr.A / 1, fue cancelado.
Por este punto el F.9 MVSa.1 estaba desarrollando aproximadamente 7.500 lbf (33 kN) Algo más de las su competidor de Rolls- Royce, el Avon. Un número de compañías expresaron interés en el F.9, y se consideró como el motor principal o copia de seguridad para la mayoría de los diseños británicos de finales de los años 40 y principios de los 50.
Casi al mismo tiempo, Metrovick salió de la industria del motor de jet, [1] [2] y su equipo de diseño fue adquirido rápidamente por Armstrong Siddeley, Ya estaba desarrollano una turbina propia, la ASX, pero ellos estaban principalmente enfocado en los turbopropulsores y el equipo de Metrovick fue un agradable añadido.
El trabajo continuo en el F.9, ahora rebautizado como ASSa.5, y entregó 7.500 lbf (33.000 N) para las calificaciones. Este motor temprano sólo se utilizó en el prototipo English Electric P.1.A para el famoso Lightning. Él no fue del todo fue feliz, y la postcombustión del ASSa.5R  no hizo mucho para hacer frente a esto, consiguiendo una mejora 9200 lbf (41.000 N) en "húmeda", pero haciéndolo de una manera objetivamente poco fiable que exigía un corto período de "no uso " mientras que los problemas se abordaban. [3] Las versiones futuras del Lightnin fueron impulsados ​​por el RR Avon a su vez.
El motor fue pronto superó los ensayos con los ajustes de empuje cada vez mayor. El ASSa.6 alcanzó los 8.300 lbf (37.000 N), y se utilizó en la Gloster Javelin FAW Mk.1, Hawker Hunter F.Mk.2 y F.Mk.5, y el prototipo del Southwest SO 4050 Vautour. El ASSa.7 era dramáticamente más potente a 11,000 lbf (49 kN) fue el primer motor británico de tener una calificación por encima de 10.000 lbf (44 kN), capaz de alimentar el Gloster Javelin FAW Mk.7, Handley Page Victor B.Mk.1 y un prototipo de cazabombardero suizo, el FFA P- 16.
Los postquemadores de rendimiento limitado (conocido informalmente como "weeheat") fueron añadiso al ASSa.7, produciendo los 12.390 lbf (55.100 N), el ASSa.7LR húmedo, fueron utilizados en algunos Gloster Javelin FAW Mk.8. Producido un modelo mejorado de 15.000 lbf (67 kN) por encima de 20.000 pies (6.100 m), que aparecen en otra de FAW Mk.8 ' s y todos los FAW Mk.9 . [4]

Variantes 

MVSa.1

Designación del Ministerio de Producción del original Metropolitan - Vickers F.9 Sapphire, derivado de la Metropolitan-Vickers F.2 / 4 Beryl. El trabajo de diseño de este motor mucho más grande comenzó en 1943.

Metropolitan - Vickers F.9 Sapphire

Designación de la empresa para la MVSa.1

ASSa.5

Temprano Armstrong Siddeley Sapphire Desarrollado motores.

ASSa.5R

Motores recalentados instalados en el P.1A Inglés eléctrico con un éxito limitado.

ASSa.6

Los motores más recientes desarrollados para el Gloster Javelin FAW Mk.1, Hawker Hunter F.Mk.2, prototipo F.Mk.5 y el Sur Oeste SO 4050 Vautour

ASSa.7

Nominal de 11.000 lbf (49 kN), capaz de alimentar el Gloster Javelin FAW Mk.7, Handley Página Victor B.Mk.1 y el FFA P- 16 prototipo.

ASSa.7LR

Los motores con un sistema de aumento de recalentamiento 12 % para el uso por encima de 20.000 pies (6.100 m), que impulsan el Gloster Javelin FAW Mk.8.

Wright J65

Licencia de producción en los Estados Unidos por Wright Aeronautical

Aplicaciones:[5]

• English Electric P.1.A
• FFA P-16
• Gloster Javelin
• Handley Page Victor
• Hawker Hunter

Motores en exhibición 

Un Armstrong Siddeley Sapphire años está en la exhibición estática en el Museo del Aire de Midland, el Aeropuerto Coventry, Warwickshire.

Especificaciones (ASSa.7 / 7LR) 

Características generales

Tipo: turborreactor ASSa.7, ASSa.7LR Aumentada turborreactor
Largo: 125.2 ASSa.7 en (3180 mm), ASSa.7LR 293 en (7442 mm)
Diámetro: 37.55 in (954 mm)
Peso en seco : 3050 libras ASSa.7 (1.383 kg), 3,180 libras ASSa.7LR (1.442 kg)
Componentes
Compresor: 13 de prácticas de flujo axial
Combustors : anular con 24 vaporizadores de palo de hockey
Turbina: Dos prácticas
Combustible: queroseno avaition al BERD BERD 2482 oro 2486
Sistema de aceite: alimentación Flood, presión de aceite mínima de 12 psi (83 kPa), capacidad del tanque 18 imp pt (10 l) de grado de aceite para Berd 2487.
rendimiento
Empuje máximo : 11.000 lbf ASSa.7 (49 kN) a nivel del mar a 8.000 rpm, 12.390 ASSa.7LR lbf (55 kN) por encima de 20.000 pies (6.096 m).
Consumo específico de combustible : 0,885 libras / hr / lb (90.214 kg / kN / hr) en calificación de despegue
- Empuje -peso : 3.607 lbf / lb (0.035 kN / kg)


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