Caza Multi-Rol: SAAB JAS 39 Gripen

Armado con dos Mavericks y dos DWS 39

Caza Multi-rol Saab JAS 39 Gripen (Suecia)

El JAS 39 Gripen es un avión ligero de combate multifunción de cuarta generación

Entró en servicio 1996
Tripulación 1 hombre
Dimensiones y peso
-Longitud 14,1 m
-Envergadura 8,4 m
-Altura 4,5 m
-Peso (vacío) 6,62 t
-Peso (máximo al despegue) 13 t
Motores y prestaciones
-Motores 1 x Volvo Aero RM-12 turbofan
-Empuje (seco / con postcombustión) 54,00 / 80,51 kN
-Velocidad máxima de Mach 1,8
-Techo de servicio: 20 kilometros
-Alcance de Ferry de 3 000 km
Armamento
-Cañón de 1 x 27-mm Mauser BK27
-Misiles Rb 74 (AIM-9L), Rb 99 (AIM-120) y misiles IRIS-T aire-aire. Rb-75 (AGM-65 Maverick) misil aire-tierra, Rbs 15F misiles anti-buque
-Bombas dispensador antitanque DWS 39

Diseñado para reemplazar el Viggen en una variedad de papeles, el JAS 39 Gripen (grifo) constituirán el núcleo de la fuerza aérea sueca hasta bien entrada el siglo 21.

Desarrollado por Saab Military Aircraft y comercializado en forma conjunta por Saab y BAE Systems, el Gripen es cuarta generación de aviones ligeros de combate multifunción que cuenta con una configuración delta-canard, junto con un sistema de control digital fly-by-wire. La potencia es proporcionada por una versión modificada de la probada turbofan F404J, desarrollado y producido por Volvo Glygmotor y equipado con una cámara de postcombustión nueva.

A diferencia del Viggen, el JAS 39A carece de una inversor de empuje, pero aún poseen una excelente capacidad de corto recorrido para despegar. Ericsson desarrolló el JAS 39 avanzó multi-modo, el pulso-Doppler PS-05 / A radar. Gripen también cuenta con un gran angular holográfica HUD y un FLIR vainas para el ataque y las misiones de reconocimiento.

Cinco prototipos y la producción de 30 aviones recibieron la orden inicial, el primer prototipo hace su vuelo inaugural en 1988. En junio de 1992 un segundo lote de 110 aviones, incluyendo 14 JAS 39B de dos plazas, se le ordenó. Problemas con el software de control de vuelo dieron como resultado la pérdida de dos prototipos y la primera producción de JAS 39A, con el consiguiente retraso en la fecha de servicio, mientras que las actualizaciones de software fueron desarrollados. Con el tiempo, 2 Divisionen de F7 en Satenas combate fue declarado listo para el JAS 39A a finales de 1997.

Los recortes sueca al gasto de defensa en el año 2000 se ha reducido el número final de Gripen Divisionen (escuadrones) a ocho, distribuidos con cuatro alas. Todos fueron parcialmente reequipados con el Gripen en 2004. Hasta la fecha, Flygvapnet plena capacidad para el combate de dos plazas. Flygvapnet ya ha anunciado que el lote de fabricación tercera será la de JAS 39C y 39D JAS estándar, con funciones que incluyen mira montadas en el casco, IRST IR-OTIS y mejora de los sistemas de guerra electrónica. Estas mejoras previstas también se modernicen para que antes JAS 39A/Bs. 28 Gripens fueron exportados a Sudáfrica, los cuales tienen una gran variedad de armas indígenas. También son operados por las fuerzas aéreas húngara, checa y tailandesa.

La aviónica del Gripen

por Julián Márquez

El diseño del caza de combate sueco Gripen coincidió con el cambio que se producía en esos momentos en el mundo en cuanto al diseño de los puestos de pilotaje. Los tableros de entonces demasiados atestados fueron remplazados por una nueva generación de instrumentos, que consistían en tubos de rayos catóticos (CRT en sus siglas inglesas). Estos hicieron posible que los datos fundamentales del vuelo le fuesen presentados al piloto en forma gráfica sobre una pantalla, facilitando enormemente la lectura. El paso siguiente a la aparición de los CRT fue la pantalla multifunción (MFD), que hoy ya es esencial en las aeronaves de última generación.
Los ingenieros de Saab comprobaron, no obstante, que el acceder a la información no era suficiente, el piloto necesitaba entender ese cúmulo de datos para emplearlos en el combate aéreo, lo que dio lugar al empleo del concepto interface hombre-máquina (MMI). Lo que se buscaba era "administrar" ese enorme cúmulo de información, razón por la cual el diseño del puesto de pilotaje y la puesta en práctica del MMI resultarían claves para lograr el éxito en una misión determinada.
Al parecer los resultados fueron halagueños, ya que este nuevo concepto fue muy elogiado por los pilotos extranjeros que volaron el Gripen. Las pantallas de 15 x 20 cm emplean matrices activas de cristal líquido sobre pantallas planas, que resultan más livianas y más claras que las clásicas CRT. Estos equipos serán estándar en todos los Gripen de la Fuerza Aérea Sueca.
Algunos especialistas aseguran que el Gripen es el primer representante de los aviones de combate de cuarta generación. El Ministerio de Defensa sueco encargó 204 ejemplares de este avión para la Fuerza Aérea de ese país, de los cuales ya se entregaron cerca de 100, en tanto que el Gobierno de Sudáfrica pidió 28 (incluyendo 9 biplazas), convirtiéndose en el primer comprador extranjero.

1. Head Dow Display (HDD). Muestra la información primaria de vuelo y estado de los sistemas de a bordo. Los datos más importantes son repetidos en el Head Up Display (HUD).
2. HUD Brinda los datos básicos del vuelo y los tácticos en forma holográfica.
3. HDD preparado como pantalla multifunción (MSD), ya que combina información radárica, IFF y cuadro de situación de combate.
4. HDD preparado para proporcionar datos de la situación horizontal, es decir, la imformación de navegación. Puede emplearse también para información de combate en combinacion con el MSD.

1 Selector de instrumentos. 2 Canales de radio y de datos. 3 Menú alternativo. 4 Radiofrecuencias. 5 Presión barométrica. 6 Altímetro (m). 7 Selector presión barométrica. 8 Indicador de Mach. 9 Indicador de velocidad (km/h). 10 Horizonte artificial. 11 Radar altímetro. 12 Selección menú principal. 13 Angulo de ataque. 14 Cargas G. 15 Potencia motor (% del total). 16 Combustible (remanente). 17 Selector de armas en pilones. 18 Munición de cañones (remanente).

1 Avión propio. 2 Vector velocidad (muesra la posición en los próximos 40 segundos si se mantiene velocidad y rumbo). 3 Límites radar. 4 Zona de impacto seguro armas propias. 5 Zona de alcance máximo efectivo armas propias. 6 Horizonte artificial (altitud propia 10 700 m). 7 Características del terreno. 8 Preselección del radar. 9 Posición del acompañante de sección. 10 Próximo punto notificación. 11 Frontera del país. 12 Vector velocidad (con horizonte artificial). 13 Cursos (selección de blancos y modo HOTAS). 14 Blanco prioritario. 15 Blanco segunda prioridad. 16 Blanco tercera prioridad. 17 Blanco cuarta prioridad. 18 Alcance. 19 Modo radar. 20 Distancia a blanco prioridad uno. 21 Altitud de blanco prioridad uno. 22 Velocidad de blanco prioridad uno. 23 Código aterrizaje. 24 Selección límite alcance radar. 25 Límite zona de misiles de blanco prioridad uno. 26 Límite impacto seguro misiles de prioridad uno.

1 Rumbo. 2 Angulo de ataque. 3 Vector velocidad. 4 Altímetro (m). 5 Indicador Mach. 6 Disparo al blanco prioridad uno. 7 Horizonte artificial. 8 Modo radar. 9 Distancia al blanco (km). 10 Arma seleccionada. 11Horizonte artificial + 10º

Segmento superior
1 Cuadro lateral de radar. 2 Avión propio. 3 Límite radar propio. 4 Posición avión "amigo". 5 Aproximación aviones enemigos. 6 Tercer avión hostil. 7 Cuarto avión hosti. 8 Selección alcance radar. 9 Distancia al blanco uno. 10 Velocidad al blanco uno (Mach). 11 Altitud del blanco uno. 12 IFF. 13 Selección de armas.
Segmento inferior
1 Cuadro vertical de radar.2 Avión propio.3 Avión amigo (a 8000 m).4 Dos aviones enemigos (a 7000 m).5 Tercer avión hostil.6 Cuarto avión hostíl(a 11000 m).7 Rumbo.8 Límite de alcance radar.9 Escala de rumbo.10 Punto medio alcance radar seleccionado.11 Horizonte artificial y altitud propia (10 700 m).12 Disparo al blanco uno.13 Modo radar.14 Modo señuelos.

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