Fuerzas Aéreas: Siły Powietrzne (Polonia)

Siły Powietrzne
Fuerza Aérea de Polonia

Escudo

Orden de Batalla

Historia

En el final de la Segunda Guerra Mundial la fuerza aérea polaca consistió en 17 regimientos con un total de aproximadamente 750 aviones. Siguió habiendo reducciones después de la guerra que dieron lugar a siete regimientos en los comienzos de los años 50. Los primeros aviones jets llegaron en Polonia a partir de 1951 en adelante por medio de los Yak-23 y localmente se construyeron los aviones de caza MiG-15 y MiG-17 seguidos por los bombarderos Il-28 y los helicópteros Mi-1. Una modernización adicional ocurrió en los años 60 con la introducción del MiG-19, del MiG-21 y del Su-7 entre otros tipos de entrenamiento y de transporte. Los aviones de caza ex-soviéticos fueron entregados en los años 80 entre los que se encontraban los MiG-23MF Flogger, el Su-22M-4 Fitter y el MiG-29 Fulcrum los que se incorporaron al servicio. La reducción del tamaño de la fuerza aérea polaca comenzó para la segunda mitad de los años 80 con el licenciamiento de los MiG-21 del 39.PLM en Mierzęcice en 1987 y 9.PLM que volaban que volaban el MiG-21MF en Debrzno que fueron desmovilizados en 1988. Esto dio lugar a los 26 .PLM en Zegrze Pomorskie que fue redesignado a 9.PLM. El 3.PLM-B fue redesignado a 3.LPSz-B y equipado de TS-11s después de que los últimos Su-7 fueran retirados el 25 de junio de 1990. La unidad finalmente fue desmovilizada el 23 de septiembre de 1991.

A la hora del fallecimiento del Pacto de Varsovia en 1990 la fuerza aérea polaca acumulaba de tres Korpus Obrony Powietrznej (1, 2 y 3.KOP - cuerpo de la defensa aérea) incorporando todo el poderío de la defensa aérea y un Korpus Lotniczy (4.KL - cuerpo de aire) que era responsable de todo los activos del reconocimiento, de bombardero, de transporte y de enlace. A mediados de 1991 estos cuatro mandos incorporaron el 1.PLM en el vuelo MiG-21PFM y MiG-29, 10.PLM en Łask con MiG-21PFM así como el 42.ELŁT en Varsovia-Bemowo debajo de 1.KOP, 2.PLM en Goleniow con MiG-21M/MF, 9.PLM en Zegrze Pomorskie con MiG-21bis, 28.PLM en Słupsk con MiG-23MF, 41.PLM en Malbork con MiG-21M/MF y 43.ELŁT en Bydgoszcz debajo de 2.KOP y de 11.PLM en Wrocław con MiG-21MF y 62.PLM de Mińsk Mazowiecki en Pozńan-Krzesiny que volaba el MiG-21MF así como el 44.ELŁT en Wrocław bajo mando del 3.KOP. 34.PLM en Gdynia que operaba el MiG-21bis Fishbed-L fue transferido de 2.KOP a la armada en 1991.

Bajo mando del 4.KL operó cuatro unidades de bombardero equipadas del Su-22M-4 que era el 6.PLM-B en Piła, el 7.PLB-R en Powidz, 8.PLM-B en Mirosławiec y el 40.PLM-B en Świdwin. 7.PLB-R también operó/funcionar el Su-20. Otras unidades debajo de 4.KL incluyeron el 45.PLSz-B en Babimost que operaba el Lim-6 y el SBLim-2 pasados tan bien como el 13.PLT en los transportes del vuelo de Kraków-Balice. Además había varias unidades del apoyo y de enlace incluyendo el 3.EL en Bydgoszcz, 11.EL en el anuncio 17.EL de Wrocław en Pozńan-Lawica y además los regimientos del helicóptero en Łęczyca, Inowrocław y Pruszcz Gdański. Las unidades puestas bajo mando directo del Cuartel General en Varsovia eran los 32PLRT en Sochachew que operaba el MiG-21R, 36.SPLT en los transportes del VIP del de mando de Varsovia-Okęcie y 45.LED en Modlin, unidades de entrenamiento bajo academia del AF en Dęblin incluyó tres regimientos equipados del TS-11 Iskra en Dęblin (58.LPSz), Radom (60.LPSz), Biała Podlaska (61.LPSz). 66.LPSz en Tomaszow Mazowiecki fue desmovilizado el 31 de diciembre de 1989 y continuó mientras que una parte dislocada de 60.LPSz hasta 1995 después de lo cual de la base fue entregada al ejército. Además el 47.SzPS operaba el Mi-2 en Nowe Miasto.

Las primeras víctimas de otras reducciones, que continuaron durante el curso de los años 90 eran los 2. PLM en Goleniow que desmovilizó en 1993. Las unidades MiG-21M que son transferidas principal al 1.PLM que reemplaza las unidades MiG-21PFM que alternadamente fueron entregadas a 10.PLM en Łask. La última unidad intercambió su complemento de MiG-21PFM con el MiG-21MF del 62.PLM en Pozńan-Krzesiny en 1991. 1992 consideró el encierro de Babimost con los extravagantes pasados MiG-15 y MiG-17 que eran retirados. El 2 de septiembre de 1995 62.PLM en Pozńan-Krzesiny fue redesignado a 3.PLM. Otro ronda de reorganización a mediados de años noventa consideró el licenciamiento de la 1.KOP con sus regimientos que eran destinados a los cadáveres restantes. Las víctimas de esta reorganización eran los 6.PLM-B en Piła, las unidades Su-22 siendo reasignado a otras unidades y los 32.PLRT en Sochachew que transfirió una docena de su MiG-21R así como cuatro MiG-21UM a 3.PLM en Krzesiny. En 1997 7.PLB-R jubilados su Su-20 pasado. En los regimientos 60.LPSz del entrenamiento en Radom comenzada a reemplazar el Iskra por el PZL-130 localmente desarrollado Turbo Orlik. 61.LPSz fue desmovilizado en 1999/2000. Otros cambios que ocurrieron en 1999 incluyeron la partida de la mitad de la flota de MiG-21bis de 9.PLM a 41.PLM en Malbork permitiendo que esta unidad retire su MiG-21M/MF. Algunas de sus frecuencias intermedias alternadamente salidas a Krzesiny donde 3.PLM retiró el MiG-21PFM pasado. También fueron desmovilizados/disolver en 1999 11.PLM en Wrocław-Strachowice que transfirió algo de su MiG-21M/MF a Łask y a 28.PLM y de 19.LEH en Słupsk que coincidió con el retiro del MiG-23MF en servicio polaco. Otras bases que eran cerradas eran Nowe Miasto con sus helicópteros que se movían a Biała Podlaska y a Modlin con el 45.LED basado que se movía a Deblin donde se convirtió en parte del 23.LESz. Los tipos que incorporaban servicio durante los años 90 eran el helicóptero del W3 Sokol de PZL así como diez MiG-29 que fueron asumidos el control de la fuerza aérea checa permitiendo que el 1 PLM retire su MiG-21M a otras unidades.

Otra reorganización importante ocurrió en el final del siglo que seguía la entrada de Polonia a la OTAN en 1999. Dos que Brygada Lotnictwa Taktycznego (BLT - brigadas de aviación tácticas) fue establecido bajo mando de 2 y 3.KOP y todos los regimientos que consistieron en normalmente dos escuadrones fueron reemplazados por Eskadra Lotnictwa Taktycznego (ELT - los escuadrones tácticos de aviación). 2 y 3.KOP cada uno tienen un vuelo del apoyo el ser los 2.eltł en Bydgoszcz y 3.eltł en Wrocław-Strachowice. Además 58.LPSz, 60.LPSz y 47.SzPS fueron redesignados en 1.OSL, 2.OSL y 3.OSL respectivamente. Estos cambios entraron en efecto en el curso de 2000/2001. Los disbandings de la unidad continuaron en 2002 con desmovilizar el 9.ELT en Zegrze Pomorskie así como 3.OSL en Biała Podlaska y 23.LESz en Dęblin.

Más reorganización deben ocurrir durante los años noventa. Por 2008 todos los aviones de caza será dividido debajo de tres brigadas tácticas, un nuevo debe ser formado en Bydgoszcz. 1.BLT en Świdwin controlará todas las operaciones más aptas. 48 Su-22 deben ser conservados hasta 2010/2012 en tres escuadrones con 39.ELT para desmovilizar y 6.ELT a convertir al F-16 en Krzesiny. 2.BLT en Pozńan controlará tres escuadrones de F-16 que son 3.ELT y 6.ELT en Krzesiny y 10.ELT en Łask. 3.BLT en Bydgoszcz será responsable de las operaciones MiG-29 en 1.ELT en Mińsk Mazowiecki y 41.ELT en Malbork. Los aviones para incorporar servicio en los porvenir son los C-295, F-16, PZL SW-4 así como un número M-28 de Bryza. Además de estos también 23 Luftwaffe anterior MiG-29 incorporará servicio. Se prevee que los 47 MiG-29 en el inventario sigan siendo funcionando hasta 2010/2012 cuando 36 nuevos aviones de caza serán necesitados como reemplazo para el MiG-29 y el Su-22.

La parte de las reorganización también retitulaba la fuerza aérea de "Wojska Lotnicze i Obrony Powietrznej" (WliOP) a "Siły Powietrzne" (SP) el 1 de julio de 2004.

Lotnictwo Marynarki Wojennej (LMW)
La primera unidad del avión de caza de la fuerza aérea naval polaca fue el 30.Pułk Lotniczy MW (30.PLMW - regimiento de la aviación naval), que fue establecido en Słupsk en 1949. En 1951 esta unidad fue puesta bajo mando del 33.Dywizja Lotnictwa MW (33.DLMW - división de aire naval) que era responsable de apoyo aéreo y de defensa aérea de la flota polaca. El 1 de febrero de 1952 34.Pułk Lotnictwa Myśliwskiego (PLM - regimiento aéreo de caza) fue establecido fuera del 30.PLMW aparte de dos otras unidades independientes. En 1956 33.DLMW fue equipado de varios tipos del avión de caza/combatiente que eran los MiG-15, los Lim-1 y los Lim-2, los Il-28, los Il-10 y el Polikarpov Po-2. Los primeros helicópteros llegaron en 1958 por medio de un número de SM-1 localmente montado. Después de que el mando de 34.PLM fuera pasado a la fuerza aérea polaca en 1963 que el único tipo restante del avión de caza era 38 Lim-6bis que soldiered conectado hasta 1988 en que el tipo fue retirado con el 7.PLM-B en Siemerowice. En 1991 34.PLM se convirtió la parte otra vez del LMW. La unidad fue equipada para entonces del MiG-21bis Fishbed-L desde el an o 80 en que la unidad recibió 36 aviones frescos del fábrica para reemplazar el MiG-21MF por la unidad. 34.PLM tiene una historia rica de Fishbed el recibir del primer Fishbeds en 1967.

El Lotnictwo Marynarki Wojennej en su forma actual fue un resultado de las reorganización, que ocurrieron en 1994 y 1995 con los establecimiento "Gdynska" Brygada LMW ("ciudad del Brigade') de la aviación de Gdynia" el 27 de julio de 1994 con el 1.Dywizjon Lotnictwa Marinarki Wojennej (DLMW - escuadrón de la aviación naval) en Gdynia-Babie Doły, el 2.DLMW en Darłowo y el 3.DLMW en Cewice-Siemerowice como sus unidades del vuelo. 1.DLMW fue creado el 1 de enero de 1995 de la fusión del 34.PLM y el 18.Eskadra Lotnictwa Łącznikowego MW (18.ELŁ-MW - escuadrón/escuadrilla de aire del SAR y del enlace) basó en Babie Doły con Eskadra 1 y 2 del 34.PLM Eskadra que se convertía A y B respectivamente y el 18.ELL-MW Eskadra que se convertía C del 1.DLMW. 2.DLMW fue establecido el 1 de julio de 1995 de los 40 Eskadra Zwalczania Okretow Podwodnych i Ratownictwa (40.EZOPiR - escuadrón de helicóptero ASW y SAR), la unidad se equipa de trece helicópteros de la calina Mi-14 que fueron recibidos en los años 80 tempranos en que dieciséis fueron entregados incluyendo doce en la versión del ASW (Mi-14PŁ) y cuatro en la versión del SAR (Mi-14PS). Un Mi-14PS adicional fue entregado en 1990 como reemplazo del desgaste. La flota Mi-14 está experimentando actual un programa comprensivo de la modernización. Al lado de la calina la unidad también se equipa de una pequeña cantidad de Mi-2RM configurado SAR. Retirarán durante 2002 y serán reemplazada probablemente a la mayoría de estes 3ultimo por un número de W-3RM. La unidad pasada es el 3.DLMW que fue creado el 31 de diciembre de 1995 del 7.Pułk Lotnictwa Specjalnego (7.PLS) que alternadamente fue creado en 1967 del 30.Pułk Lotniczy MW (30.PL-MW). En los años 80 esta unidad también absorbió los 15 Samodzielna Eskadra Lotnictwa Rozpoznawczego MW (15.SELR-MW - escuadrón independiente del reconocimiento aéreo) seis TS-11 Iskra de entrenamiento en el papel del reconocimiento. El 7.PLS (entonces era el 7.PLM-B) reemplazó el Lim-6bis en 1988 por TS-11 Iskra adicionales. Los últimos SBLim-2 fueron retirados en 1991. Los planes para reemplazar el Iskra por el jet I-22 Iryda o por Alpha Jets ex-Luftwaffe nunca se materializaron. La unidad está recibiendo actualmente un número de aviones de patrulla de M28 Bryza-1R que reemplazaron el An-2M (R) en los últimos años 90. Un nuevo tipo que incorporó servicio a 2002 era el Sprite del mar de Kaman SH-2G.

El LMW fue reducido recientemente dramáticamente de tamaño después de que todos los jets restantes fueran retirados en el principio de 2003. Como un resultado directo todo el Dywizjon Lotnictwa fue desmovilizada y reemplazada por tres Eskadra MW.

Lotnictwo Wojsk Ladowych (LWL)
La historia de la aviación de ejército polaco vuelve a los tempranos años 60. Durante la mayor parte de los números considerables de la guerra fría de helicópteros localmente montados Mi-2 y Mi-1 así como Mi-4, Mi-6 y los Mi-8 Hip construidos por los sovieticos operaron a partir de tres bases que eran Leznica-Wielka, Pruszcz-Gdanski e Inowrocław-Latkow. El primero de dieciséis helicópteros de ataque Mi-24D se incorporó servicio en 1978 en Wielka que volvía a poner a Pruszcz-Gdanski alrededor de un año más adelante que equipaba el 49.Pułk Lotniczy Wojsk Ladowych (49.PLWL - regimiento de la aviación de ejército) que poco tiempo después fue redesignado a su designación actual de 49.PSB. La 49.PSB es una unidad con una historia interesante que estuvo implicada en la invasión de Checoslovaquia cuando desplegó los helicópteros a Hradec Kralové entre el 21 de agosto y el 24 de octubre de 1968. Los otros Hinds más moderno, el Mi-24V, fueron al 56.PSB en Inowrocław, que recibió su primer de su complemento de dieciséis Hind-E en 1986. Ambas unidades también operan juntos cerca de cuarenta Mi-2 en varias versiones incluyendo la variante del ataque de Mi-2URN, de URP y de URP-G cuyo 22 eran todavía funcionando a finales de 2000. Otras variantes Mi-2 son los Mi-2PL que se utiliza para el mío que pone, la versión del reconocimiento de Mi-2R, la versión de Mi-2RL SAR, la variante de la detección de la guerra química de Mi-2Ch, el poste de mando aerotransportado Mi-2PPD y finalmente los Mi-2T para los servicios de transporte y enlace. El 37.Pułk Śmigłowców Transportowych (37.PST - regimiento del helicóptero del transporte) en Leznica-Wielka era el único usuario del Mi-8 en el final de la guerra fría cuyo tres versiones son funcionando incluyendo la versión del transporte de Mi-8T, la versión del ataque de Mi-8TB tan bien como el Mi-8S para el transporte del VIP. Los tres Mi-6 que también fueron destinados al 37PST habían sido puestos a tierra antes de 1990.

Como el WLiOP y el LMW también el LWL pasó a través de una reorganización importante pero contrariamente a sus colegas de la fuerza aérea y de la armada el LWL llegó a ser solamente más fuerte durante los años 90. En Leznica-Wielka el 37.PST basado fue redesignado en el Marszalka Josefa Pilsudskiego de 1.Pułk "Szwolezerow Ziemi Leczyckiej im" (1.PSZL - "regimiento de José Pilsudskiego de la región de Łęczyca") en 1994 que seguían los efectivos del 25.Dywizja Kawalerii Powietrznej (25.DKP - división de la caballería del aire) en 1995 que el hogar anterior del 66.LPSz equipado TS-11 en Tomaszow-Mazowiecki fue entregado al LWL era este último estableció el regimiento de 7.Pulk "Ulanow Lubelskich 'im Generala Kazimierza Sosnkowskiego" (7.PUL - "Ulan de general Kazimier Sosnkowski Lublin") que habían tomado la entrega de 36 helicópteros del W3 Sokol de PZL cerca en 2001. Éstos incluyeron el W-3W y W-3WA armó versiones. El servicio también que entraba por la mitad segundo de los años 90 era dieciséis el germanooriental anterior NVA Mi-24D que fueron restaurados por WZL-1 en Łódz antes de ser entregada al 49.PSB.

Después de la redesignación de 25.DKP de una división en una brigada el 5 de febrero de 1999, 7.PUL fue cambiado otra vez en el 66.Dywizjon Lotnicze (66DL) el 30 de marzo de 2000. 1.PSZL en Leznica fue redesignado en el 37.DL. Ambas unidades traseras conservaron sus viejas designaciones durante el proceso de reorganización. 37.DL y 66.DL son parte de las fuerzas de reacción rápida de la OTAN. El futuro del LWL considerará la mejora de una parte de la flota Mi-24 así como la introducción posible del W-3PPD que está bajo evaluación. La flota Mi-2 y Mi-8 se ajusta para continuar servicio en el futuro próximo.

Bases aéreas polacas

BAM Miñsk Mazowiecki (EPMM)

BAM Lask

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Aviones en servicio de la Fuerza Aérea Polaca

Antonov An-2
Uno de los aviones que desaparecerán del inventario durante los próximos años es el biplano Antonov An-2 Colt. De los cerca de 130 aviones que fueron entregados a las fuerzas armadas polacas, sólo 13 todavía estaban en servicio el 31 de octubre de 2005. Los operadores principales de este encantador biplano son 13.eltr en Kraków-Balice, el 2.eltł en Bydgoszcz y 3.eltł en Wrocław-Strachowice y 1.OSL en Deblin. Quince PZL M28TD Bryza se han entregado para reemplazar a los Colts.
Foto: Juan Heemskerk

Sukhoi Su-22 Fitter
El Su-22 de los elt. 6 y 7 basados en Powidz se podría reconocer fácilmente por sus números de serie amarillos. El 6.elt era el único operador de la variante Su-22M-4R que era capaz de llevar el contenedor del reconocimiento KKR-1 cuyo solamente pocos son poseídos por la fuerza aérea polaca.

La fuerza aérea polaca todavía opera tres escuadrones del todavía muy capaz Su-22M-4 Fitter-k y Su-22UM-3K Fitter-G en su inventario sin embargo, a pesar de el potencial grande de modernización de los aviones, un número éstos se han retirado durante los últimos años con 48 previstos para permanecer en servicio hasta 2010-2012. El avión se opera actualmente con dos escuadrones basados en Świdwin y Mirosławiec. Un escuadrón, 39.elt en Świdwin, fue desmovilizado el 31 de diciembre de 2003. De las unidades restantes, el 6.elt en Powidz fue desmovilizado a principios de 2006 mientras que el 7.elt en Powidz desmovilizó el último 2007. El 6.elt fue puestos de pie otra vez en Krzesiny en 2007 para operar el F-16. Los aviones todavía en servicio han recibido un número de mejoras para permitirles operar como parte del RRF de la OTAN.

Entrenador primario PZL-130 Orlik

TS-11 Iskra
Entre mediados de los años sesenta y octubre de 1987, 366 TS-11 Iskra fueron entregados a las fuerzas armadas polacas. El avión está sirviendo con la fuerza aérea polaca como aviones de entrenamiento principales. Al lado de esto el avión era también funcionando con todas las unidades rápidas de jets en cuanto al entrenamiento, al enlace y al reconocimiento de contingencia y además el avión está también era uso con los varios escuadrones del estado mayor. Sin embargo, debido a una escasez de aviones la mayoría de las unidades perdieron su TS-11 sobre todo a 3.elt, a 10.elt y a 41.elt que vuelan el Iskra para llenar el entrehierro entre el MiG-21 y el F-16. El avión en este retrato fue operado por el 8.elt en Mirosławiec pero todavía usa las marcas de 2.eltł. Para el uso con las unidades Su-22, los aviones se pueden ajustar con la cámara cuatro para las tareas del reconocimiento.

Hasta febrero de 2003 la armada polaca operó el TS-11 Iskra como plataforma del reconocimiento marítimo con 3.dlMW en Siemerowice. Dos versiones fueron utilizadas siendo los TS-11 Iskra-bisDF así como el TS-11 Iskra-bisDF (R) que también oficiosamente referido como "Novax". Todos fueron equipados de cámaras AFA-39. Los aviones "Novax" tenían además un radar climático Bendix King RDS81 instalado en la nariz de los aviones así como un GPS simple en la carlinga de trasera. La armada retiró al elegante Iskra camuflado en febrero de 2003 pero transfirieron afortunadamente a la mayoría a la fuerza aérea donde todavía están operando en sus colores elegantes de camuflaje de la armada.

MiG 21 polacos

El MiG-21 fue una vez la espina dorsal de la fuerza aérea polaca con 582 Fishbeds entregados en no menos que trece sub-versiones. El avión finalmente fue retirado el 1 de enero de 2004 después de 3.elt en Krzesiny y 41.elt en Malbork volara sus últimas misiones el 16 y 19 de diciembre de 2003 respectivamente. El último MiG-21MF Fishbed-J había sido retirado ya en enero de 2003. El MiG-21bis demostrado en este retrato es uno de 72 fue entregado durante el año 80 y 1981. La primera unidad en recibir el MiG-21bis Fishbed-L fue el 34.PLM en Gdynia-Babie Doły que fue transferida a la armada en 1991 y redesignada en el 1.dlMW en 1995. El resto fue al 26.PLM en Zegrze Pomorskie. Este último fue redesignado en 9.PLM que seguía la disolución del 9.PLM original en Debrzno en 1988.

La variante más vieja del MiG-21 al final del siglo era el MiG-21MF Fishbed-J. Los primeros MiG-21MF fueron entregados en 1972 y las entregas continuaron hasta 1975 en que 120 MiG-21MF habían sido recibidos. Veinte de éstos estaban de la variante designada el MiG-21MF-75 porque tienen una disposición de la carlinga similar al del type75 MiG-21bis. Solamente 24 MiG-21MF seguían siendo operacionales al principio de 1999 en adelante y éstos finalmente fueron retirados por el enero de 2003. Las dos unidades pasadas que operaron el Fishbed-J fueron el 3.elt en Poznań-Krzesiny y 10.elt en Łask. Estas unidades serán las primeras a convertir al F-16 alrededor de 2006/2008. Ambas unidades están operando mientras tanto el TS-11 Iskra. El avión en este cuadro con el número de serie 6506 era solamente el cuarto MiG-21MF para incorporar servicio con la fuerza aérea polaca después de su entrega el 11 de diciembre de 1972.

Siendo un operador de MiG-21 desde 1967 la unidad basada en Gdynia-Babie Doły retiraron su Fishbeds pasado en 30 de Enero de 2003. Hasta 1995 la unidad fue señalada como 34.PLM. Después de ser transferida a la armada la unidad fue redesignada en el 1 "Pucki" Dywizjon Lotnictwa Marinarki Wojennej (1.dlMW) en Enero de 1995. Durante los últimos 35 años la unidad operó el MiG-21PFM, la frecuencia intermedia y las variantes del avión de caza del bis así como el instructor UM y US. Después del retiro del Fishbeds 1.dlMW fue redesignado en 28 Eskadra MW.

Helicópteros polacos

Mil Mi-24 Hind

Dos regimientos del LWL vuelan el helicóptero de ataque Mi-24 Hind cuyas dos versiones están funcionando los Mi-24D Hind-D y los Mi-24V Hind-E. El 49.PSB en Pruszcz Gdański está operando el Mi-24D más viejo cuyo los primeros cuatro fueron entregados el 20 de septiembre de 1978 al 37.PST en Leznica-Wielka. Dentro de este regimiento de transporte el Hinds fue destinado al Klucz Śmigłowców Szturmowych. El 16 de diciembre de 1979 este vuelo fue vuelto a poner al 49.PLWL en Pruszcz Gdański que poco tiempo después fue redesignado a 49.PSB. Un total de dieciséis Mi-24D fueron entregados entre 1978 y 1985. La siguiente serie consistió en otros dieciséis helicópteros, que eran de la variante más moderna del Mi-24V. Éstos fueron entregados al 56.PSB en Inowrocław. Dieciocho Mi-24D adicionales fueron recibidos en 1995. Dieciséis de éstos, que eran aviones anteriores de NVA, fueron restaurados al estado de vuelo en 1997 y absorbidos en el complemento de 49.PSB. El trasero en este cuadro es un 56.PSB Mi-24V. 28 Mi-24 recibirán una mejora comprensiva durante los años próximos. Cuarenta Mi-24 serán aumentados. Esto incluye 36 variantes de Mi-24PL así como cuatro conversiones dedicadas de CSAR.
Darłowo, foto del 26 de junio de 2001: Baya Kluytmans

Mil Mi-2 Hoplite

Se entregaron alrededor de 300 Mi-2 Hoplites en varias versiones a las fuerzas armadas polacas entre 1968 y 1984. La fábrica PZL construyó a la mayoría en Swidnik que es responsable de la construcción de la mayor parte de los Mi-2 en servicio por todo el mundo. Sobre un tercero del Mi-2 entregado sigue habiendo el hoy activo en una variedad extensa de tareas. La fuerza aérea utiliza al Hoplite para el entrenamiento, enlace y tareas SAR y planea reemplazarlo para los últimas dos tareas por el W3 Sokol de PZL y por el PZL SW-4 en el papel del entrenamiento.

Cerca de 40 Mi-2 en varias variantes todavía sirven la aviación de ejército polaco. Todos se destinan a 49PSB en Pruszcz Gdański y 56PSB en Inowrocław. Alrededor la mitad de éstos es Mi-2URP, Mi-2URP-G y Mi-2URN armados como el Hoplite en este cuadro. El anteriores son capaces de llevar los misiles dirigidos 9M14M así como una barquilla que contiene los misiles S32MG. El Mi-2URN lleva dos pods de cohetes Mars-2 capaces de disparar dieciséis cohetes de 57mm no guiados S-5. Otras variantes Mi-2 son los Mi-2PL que se utiliza para el minado, la versión del reconocimiento de Mi-2R, la versión de Mi-2RL SAR, la variante de la detección de guerra química de Mi-2Ch, el poste de comando llevado aerotransportado Mi-2PPD y finalmente el Mi-2T para los servicios del transporte y del enlace. Se prevee que el Mi-2 continúe serive para otra década.

Para tareas de enlace el Mi-2 sirve con un número de unidades. Las bases que operan el Mi-2 son Mńnsk Mazowiecki, Wroclaw y Bydgoszcz. El Hoplite en este cuadro es uno de cuatro Mi-2 en la fuerza de 1.elt en Mńnsk Mazowiecki.
Mńnsk Mazowiecki, 22 de mayo de 2002. Foto: Paul van der Linden

Mil Mi-8 Hip

Los 37 Pułk Śmigłowców Transportowych (37.PST - regimiento de helicóptero de transporte) en Leznica Wielka eran el usuario principal del Mi-8 Hip en el final de la guerra fría. Dos versiones estan funcionando incluyendo la versión de transporte Mi-8T, así como el Mi-8P para el transporte de pasajero. El Mi-8 se incorporó al servicio con las fuerzas armadas de arma polacas hacia 1967 y puesto que cerca de sesenta ha estado en servicio junto con ocho Mi-17. Actualmente, el 37.dlot opera cerca de treinta Mi-8 y siete Mi-17. Algunos Mi-8S configurados VIP adicionales se destinan al 36.SPLT en Varsovia-Okeęie y a 2.eltl en Bydgoszcz. También la armada polaca recibió a principios de año dos Mi-17 uno cuyo es un Ministerio del Interior anterior Mi-17 mientras que el otro, un Mi-8MTV-1 fue adquirido en el mercado civil.

PZL W3
El helicóptero más moderno en el inventario de LWL son los 36 helicópteros multi-propósito del W3 de PZL. Todos están sirviendo con el 66.dlot en Tomaszów Mazowiecki. Las versiones funcionando incluyen el W-3W y el W-3WA que es certificada por la FAA. El Sokols es capaz de llevar una variedad armamento en los subalas. Otros W3 son funcionando con el WLiOP (18) y el LMW (9).

PZL SW4