Cazabombarderos: Northrop F-5A/E (USA)

Caza ligero táctico de combate
Northrop F-5A Freedom Fighter/E Tiger II (USA)

El caza táctico de combate Northrop F-5E Tigre II sigue siendo un avión de combate importante

Northrop F-5E Tigre III
Tripulación 1 hombre
Dimensiones y peso
-Longitud 14,45 m
-Envergadura 8,13 m
-Altura 4,08 m
-Peso (vacío) 4,3 t
-Peso (máximo al despegue) 11,1 t
Motores y prestaciones
-Motores 2 x motores General turborreactores J85-GE Electric-21B
-Empuje (seco / con postcombustión) 2 x 15,57 / 22,24 kN
-Velocidad máxima de 1700 kmh
-Techo de servicio 15,5 kilómetros
-Radio de combate 1 400 km
Armamento
-Cañón 2 x cañones M39A2 20-mm
-Misiles misiles aire-aire AIM-9P Sidewinder y Python 3.4, R550 Magic, misiles aire-tierra AGM-65G Maverick, misiles anti-radar AGM-45 Shrike
-Bombas guiadas por láser GBU-10/12, bombas de racimo Rockeye
-Otros vainas de cañón (Tailandia)

El primer prototipo de monoplaza ligero de combate F-5A Freedom Fighter voló en mayo de 1963 y pasaron a formar la base de una familia de aviones de guerra más importantes. Canadair construyó el CF-5A/Ds NF-5A/Bs y para la fuerza aérea canadiense y neerlandesa, respectivamente, a los supervivientes de estas flotas están encontrando un mercado de reventa dispuestos a países como Botswana, Turquía y Venezuela. Además, Corea del Sur, Brasil, Grecia, Irán, Marruecos, Noruega, Filipinas, Arabia Saudita, España, Taiwán, Tailandia, Turquía, Venezuela y Yemen en la actualidad operan la primera generación de F-5. Los VF-5A/Ds de Venezuela han recibido una actualización limitada por Singapore Technologies Aerospace.

La mejora de F-5E / F Tiger II fue desarrollado de la F-5A / B, un avión de combate para la venta internacional de los aliados de EE.UU. El prototipo de F-5E voló por primera vez en agosto de 1972 y fue seguido por cerca de 1 300 la producción de F-5Es y dos asientos F 5Fs para la venta de 20 fuerzas aéreas. El F-5E se produjo también con licencia en Taiwan y Corea del Sur. El Tiger II permanecen en servicio generalizada con Bahrein, Brasil, Chile, Honduras, Indonesia, Irán, Jordania, Kenya, Malasia, México, Arabia Saudita, Singapur, Suiza, Taiwán, Tailandia, Túnez, EE.UU. Cuerpo de Marines y la Armada de EE.UU. y Yemen.

Las variantes de reconocimiento F-5E son operados por Malasia (RF-5E Eye Tiger), Singapur (RF-5S) y Taiwán (RF-5E Tigergazer).

Numerosos programas de actualización disponibles para mantener este avión de combate importantes viables hasta bien entrado el siglo 21. Estas mejoras ofrecen una mezcla de nueva aviónica y remodelación estructural de la célula. Chile opera F-5Es actualizado con la ayuda de Israel a la norma Tigre III, su aviónica avanzada - incluyendo radar Elta 2032 y manos sobre los controles y acelerador - dan un nivel de capacidad de combate es similar al que de los aviones F-16. El radar FIAR Grifo F / X multimodo Plus se ha instalado en las aeronaves de Singapur de F-5S y también ha sido seleccionado para el F-5Es Brasil. Con sede en TCA está ofreciendo de nuevo la demanda proyectada para la fabricación rentable de formadores líderes de combate.

Versiones del F-5
Versiones de caza
N-156F : Prototipo de caza monoplaza. Solo 3 fueron construidos.
YF-5A : Los tres prototipos fueron cedidos a la US Air Force designación YF-5A.
F-5A : Versión monoplaza de caza.
F-5A (G) : Versión monoplaza de caza del F-5A para la Real Fuerza Aérea de Noruega.
XF-5A : Designacion dada para aviones de tests estáticos.
F-5C Skoshi Tiger : 12 F-5A Freedom Fighters, fueron testeados por la US Air Force por cuatro meses y medio en Vietnam.
F-5E Tiger II : Versión monoplaza de caza.
F-5E Tiger III : Versión actualizada del F-5E en uso por la FACh.
F-5G : Designación temporaria dada al F-20A Tigershark.
F-5N : Ex-Swiss Air Force F-5Es usados por la US Navy como aviones "agresores"
F-5S : Versión actualizada del F-5E en uso en la Republica de Singapur

Versiones de reconocimiento
RF-5A : Versión monoplaza de reconocimiento del F-5A fighter.
RF-5A (G) : Versión monoplaza de reconocimiento del caza F-5A para la Real FA de Noruega.
RF-5E Tigereye : Versión monoplaza de reconocimiento del caza F-5E. El RF-5E Tigereye fue exportado a Arabia Saudita, Irán y Malasia.

Versiones de entrenamiento
F-5B : Versión biplaza de entrenamiento.
F-5-21 : Designación temporaria dada al YF-5B.
YF-5B : Un F-5B fue ajustado de un motor de 5,000 lb s.t (2,268 kg) General Electric J85-GE-21, y usado como un prototipo para el F-5E Tiger II.
F-5D : Versión biplaza de entrenamiento no construida.
F-5F Tiger II : Versión biplaza de entrenamiento.
F-5F Tiger III : Versión biplaza de entrenamiento actualizada del F-5F utilizada por la FACh.
F-5T : Versión actualizada del F-5F en uso en Singapur

Variantes extranjeras
Iran ha hecho ingeniería reversa a sus cazas F-5 suministrados antes de la Revolución Iraní y desarrolló dos modelos locales de caza: el caza Saeqeh y el caza Azarakhsh.
CF-5A : Versión monoplaza de caza de las Canadian Armed Forces. Construido bajo licencia en Canada por Canadair como el CF-116 Freedom Fighter.
CF-5D : Versión biplaza de entrenamiento de las Canadian Armed Forces.
NF-5A : Versión monoplaza de caza del CF-5A para la Royal Netherlands Air Force.
NF-5B : Versión biplaza de entrenamiento del CF-5D para la Royal Netherlands Air force.
SF-5A : Versión monoplaza de caza del F-5A para el Ejercito del Aire Español. Construido bajo licencia en España por CASA.
SRF-5A : Versión monoplaza de reconocimiento del RF-5A para el Ejercito del Aire Español. Construido bajo licencia en España por CASA.
SF-5B : Versión biplaza de entrenamiento del F-5B para el Ejercito del Aire Español. Construido bajo licencia en España por CASA.
VF-5 : Esta designación fue dada a algunos Canadair CF-116s los cuales fueron vendidos a la FA de Venezuela.

Operadores
Austria, Bahrein, Botswana, Brasil, Canada, Chile, Etiopia, Grecia, Honduras, Indonesia, Irán, Jordania, Kenia, Libia, Malasia, México, Marruecos, Holanda, Noruega, Pakistán, Filipinas, Arabia Saudita, Singapur, Corea del Sur, Vietnam del Sur, España, Suiza, Taiwan, Tailandia, Tunez, Turquía, Estados Unidos (Air Force, Navy, Marine Corps), Venezuela, Yemen

Especificaciones (F-5E Tiger II)

Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 14.45 m
Envergadura: 8.13 m
Altura: 4.08 m
Area alar: 17.28 m²
Peso vacío: 4,349 kg
Peso máxmo al despegue: 11,187 kg
Motores: 2× turbojets General Electric J85-GE-21B, 3,500 lbf secos, 5,000 lbf postcombustion(15.5 kN / 22.2 kN) cada uno
Coeficiente arrastre en cero : 0.0200
Area de arrastre: 3.4 ft² (0.32 m²)
Aspect ratio: 3.86
Combustible interno: 677 US gal (2,563 L)
Combustible externo: 275 US gal (1,040 L) por tanque hasta 3 tanques

Performance
Velocidad máxima: 917 kt (1,700 km/h)
Alcance: 760 nm en combate, 2,010 nm autotransporte (1,405 km / 3,720 km)
Techo de servicio: 51,800 ft (15,800 m)
Tasa de trepada: 34,400 ft/min (175 m/s)
Ratio Lift-to-drag: 10.0

Armamento
2 x cañones Pontiac M39A2 con 280 rondas por arma
Hasta 7,000 lb (3180 kg) incluyendo: M129 Leaflet, 500 lb (225 kg) Mk82, 2,000 lb (900 kg) Mk84, bombas cluster CBU-24/49/52/58, AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder, AGM-65 Maverick, AIM-120 AMRAAM, Python-3 (on Thailand's upgraded F-5T), and Python-4 (en las versiones actualizadas F-5S/T de Singapur, F-5T de Tailandia, y F-5E Tiger III de Chile).

En servicio en el Ejército del Aire Español
A finales de 1964, el gobierno español hace pública la decisión de dotar al EA con una serie de 70 F-5 en versiones A y B, fabricados bajo licencia por CASA. A comienzos de enero de 1970, los primeros F-5B pasan al 202 Escuadrón de la base de Morón con objeto de familiarizar a los pilotos ante la futura llegada de los F-5A. Al disolverse los escuadrones 202 y 204 hace que los aviones marchen a Talavera para sustituir en la Escuela de Reactores a los veteranos T-33. Pronto estos aviones alcanzarían índices de disponibilidad altísimos, y su estima entre los pilotos iría en franco aumento. El avión supone, por una parte, la respuesta adecuada a las necesidades de la Escuela de Talavera, que encuentra una inmejorable plataforma para saltar a los complejos cazas de nueva generación. Parece claro que ha sido el avión con la más elevada relación disponibilidad/costo de cuantos han pasado por la aviación española. Sin electrónica de ataque, con dos motores seguros y con unas características de vuelo extraordinarias. En los últimos años el F-5 ha sido objeto de una modernización completa especialmente de su aviónica, para adaptarlo a las funciones de enseñanza de Caza y Ataque actuales y como paso previo a aviones de última generación como el Eurofighter. En esta modernización se le integran nuevos equipos, entre los cuales los sistemas de navegación VOR/ILS y Tacan, sistemas de comunicación V/UHF, pantallas multifunción, computador de misión MDP, sistema inercial integrado EGI (INS/GPS), radioaltímetro, presentación HUD y un novedoso radar virtual para el entrenamiento. Además se incorporan nuevos sistemas de gestión y control del avión, sistemas de control en palancas y mandos de gases (HOTAS), sistemas de grabación en vídeo y planeamiento de misiones.
En cuanto a la parte estructural se lleva a cabo la sustitución de los largueros inferiores y superiores del fuselaje delantero. Esta modernización alargará su vida operativa mas allá de la próxima década. Esta nueva versión del avión se denomina F-5M.

En servicio en la Força Aerea Brasileira
El primer F-5 llego a Brasil el 12 de Marzo de 1975 que en esa época era la Fuerza Aérea mas poderosa de Latinoamérica y era el complemento de los Mirage III. Los 42 F-5 (36 monoplazas y 6 biplazas) fueron destinados a la BASC (Base Aérea de Santa Cruz). Los E (monoplazas), llegaron el 28/02/1976.

El Tigre II era una versión mejorada del F-5 usado por los aliados de EE.UU. como un caza monoplaza barato, liviano, supersónico, de fácil operación y extremadamente maniobrable. El 30 de diciembre del año 2000 el senado brasileño aprobó la financiación para un programa de modernización de la flota de F-5 de la Fuerza Aérea de Brasil a la cual se renombró como F-5BR el programa ordenado en 285 millones de dólares, contempla la modernización de los F-5E/F de la FAB incluyendo un nuevo paquete de aviónica, sistema de navegación/armamento mira/autodefensa, sistema de computadores, radar multi-modo Geifo, actualización estructural y capacidad para misiles BVR.

En servicio en la Fuerza Aérea de Honduras
Los 12 aviones F-5 fueron comprados por el gobierno hondureño, durante la administración de José Azcona Hoyo, al gobierno de Estados Unidos. Los acontecimientos ocurridos en el decenio de 1980 en El Salvador y Nicaragua impulsaron a Honduras a expandir sus fuerzas armadas, con la ayuda de los EE.UU., haciendo especial hincapié en su fuerza aérea que pasó a incluir un escuadrón de aviones F-5.
Según los informes de prensa, dos llegaron en 1987 y los restantes 10 en 1990. El precio fue cercano a los 100 millones de dólares, por lo que se terminaron de pagar en la administración Callejas.

En servicio en la Fuerza Aérea de Chile
En Chile este caza tiene una singular historia, el alto mando de la FACH lo evaluó desde 1967, cuando se pensaba adquirir al F-5A, pero los norteamericanos decidieron no realizar la venta. Más adelante en 1972 la FACh le planteó al gobierno de la época la necesidad de adquirir un caza moderno para enfrentar los difíciles años del último cuarto del siglo XX, pero EEUU se negó nuevamente a vender los aparatos por tratarse Chile, en ese entonces, un país socialista.
Luego del Pronunciamiento Militar de 1973 el Gobierno decidió adquirir una partida e 18 aeronaves F-5 (3 de ellos F-5F) todas las unidades fueron destinadas al Grupo 7, pero en 1974 la enmienda Kennedy impidió la compra de repuestos y por ello nubló toda posibilidad de una nueva adquisición de Tigers para la FACh.
Según declaraciones formuladas recientemente por el Gral. del Aire Fernando Matthei, a fines de los '70s cuando Chile estaba al borde de un conflicto con Argentina sólo 2 de los F-5 podían volar debido a la falta de repuestos. Esto se solucionó más adelante con la creación de Enaer y la asistencia técnica de las empresas israelíes.
En 1990 Enaer junto a las IAI comenzaron el proyecto de modificar a los F-5s a nivel de Tigre III. Desde entonces y con la incorporación de lanzas de reaprovisionamiento en el aire a todos los ejemplares en 1997, el F-5 fue junto al M50 Pantera y F-16, el avión estrella de la FACh pudiendo junto al tanquero Aguila KC 707 llegar hasta la Isla de Pascua y participar de los Ejercicios Red Flag en Nevada EEUU.
Su actualización a Tigre III realizada en Chile por Enaer le permite incluir en su armamento 2 Sidewinders adicionales, misiles Shaffir con guía infrarroja o misiles Phyton 3/4, misiles Derby, casco DASH, bombas guiadas por laser, pod Litening etc. Además de la instalación de un radar Elta EL/M 2032 y diverso equipamiento computacional de navegación en la cabina.