Rusia sueña con el Il-106 como su transporte estratégico

Rusia revive el trabajo de diseño de un gran avión de transporte militar




Así es como el Il-106 cuando se veía revelado por primera vez por la oficina de diseño Ilyushin hace 25 años. (Foto: Ilyushin)


por Vladimir Karamazov - AIN Online

La oficina de diseño Ilyushin ha reanudado el trabajo en un muy gran avión de transporte, de cuatro motores que se redactó por primera vez en la década de 1980. La decisión se produce después de que el apoyo a la flota de la fuerza aérea rusa de An-124 Ruslan aviones de transporte pesados ​​por la oficina de diseño Antonov terminado, como resultado de las malas relaciones entre Rusia y Ucrania.
El Il-106 fue originalmente concebido como un reemplazo para el envejecido avión de transporte pesado An-22 de turbohélice. El trabajo comenzó en 1987, y un proyecto de diseño se completó en 1992, pero la falta de fondos se detuvo un mayor progreso.
Sin embargo, recientemente, el gerente general Ilyushin Sergei Velmozhkin a la televisión rusa que "el Il-106, un nuevo avión de transporte están desarrollando en Rusia, será capaz de aterrizar en pistas sin pavimentar ... esta máquina va a ser enorme, [capaz de llevar a] una carga útil de 80 a 100 toneladas. A diferencia de los diseños anteriores, será capaz de aterrizar en pistas no preparadas. "Dijo que el nuevo avión estaba en la clase An-124.
diseñador general de Ilyushin Nikolai Talikov también confirmó que se está desarrollando un gran avión de transporte. "Podemos hablar de ello en serio por 2022-2023" después del trabajo de diseño se ha completado, dijo.
El Il-106 se reanudó después de que el Ministerio de Defensa de Rusia pidió a la industria a desarrollar lo que llama "Perspectiva de Aviación Complejo de Aviación de Transporte Militar". Posteriormente, a finales de 2014 / principios de 2015, la United Aircraft Corporation (UAC) se le ocurrió una serie de propuestas , incluyendo el "proyecto Ermak". los detalles se mantuvo escasa hasta que fuentes dentro de Ilyushin comenzaron a hablar de la reanudación del programa Il-106.
Un modelo a escala de la Il-106 apareció brevemente en Ilyushin gradas durante airshows hace un cuarto de siglo. Se reveló un clásico rampa-avión de transporte semejanza rodamiento de diseño a la Il-76 y An-124, pero con aletas y un fuselaje relativamente ancho y más corto. Con una longitud de 58 metros (190 pies), y una envergadura de casi 60 metros 197 pies], el Il-106 tendría un peso de despegue máximo de 258 toneladas métricas (569.000 libras), y un peso en vacío de 135 toneladas métricas ( 298.000 libras). La velocidad de crucero sería 820 a 850 km / h [442-460kt], y el rango típico tendría 5,000 km (2,700nm). rendimiento en el campo: despegue y aterrizaje longitudes entre 1.400 y 1.550 metros (4.600 a 5.100 pies). La cabina de carga de seis metros de ancho (unos 20 pies) tendría una longitud de 34 metros (111,5 pies) y una altura de 4,6 metros (15 pies).
El poder era haber venido de cuatro motores NK-92-ventilador canalizado Nikolai Kuznetsov el desarrollo de cada 18 toneladas métricas de empuje (39.700 libras) y desarrollado para el registro de bajo consumo de combustible. Junto con buenas cualidades de elevación del ala (área de 370 metros cuadrados), se esperaba que estos elementos de diseño para delivermarkedly menor consumo de combustible en el Il-106 en comparación con la anterior generación de aviones de transporte soviéticos.
Dado que ni el NK-92 ni su derivado NK-93 se ha completado, el renacer Il-106 debe tener otro motor. Lo más probable es que sería una versión plano nominal del motor PD-14 de Aviadvigatel casa de diseño. Se desarrolló la línea de base PD-14 para el avión de pasajeros Irkut MC-21, y ahora está en el borde de la prueba de vuelo en un banco de pruebas de vuelo Il-76.