Fuerzas Aéreas: Tentera Udara Diraja Malaysia

Tentera Udara Diraja Malaysia (TUDM)
REAL FUERZA AÉREA DE MALASIA

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Fuerzas Malayas
Tentera Udara Diraja Malaysia

Historia
La historia de la Fuerza Aérea Real de Malasia comenzó con su formación cuando la Ordenanza de la Fuerza Aérea fue aprobada por el Parlamento Europeo, el Lunes, 02 de junio 1958 y que entonces se conocía como "Tentera Udara Diraja Persekutuan" o en el Real Fuerza Aérea de Malasia. El Comodoro del Aire A.V.R. Johnstsone que fue cedido por la Royal Air Force (RAF), fue asignado como asesor del gobierno malayo y más tarde como el primer Jefe de la Fuerza Aérea Real de Malasia (RMAF). Fue responsable en la elaboración del anteproyecto para la Fuerza Aérea Malaya en términos de organización, personal, activos y su regulación.

El primer avión adquirido por el Escuadrón N º 1 fue el Scottish Aviation Twin Pioneer, que más tarde fue rebautizado como "Lang Rajawali ' por Tunku Abdul Rahman, el primer Primer Ministro.

Como una nueva fuerza, la mayoría de sus miembros fueron destinados por la Royal Air Force. Un poco personal fueron trasladados más tarde de la RAF a la Real Fuerza Aérea de Malasia en noviembre de 1958. Volaban Oficial Lim Heng labios, sargento Subramanian, el cabo Mohd Othman Ismail, el cabo Said Wan, el cabo JD Parsley, cabo Mahadeven, cabo segundo Senior (SAC) Surindam, SAC Md Noor, SAC Zainal, SAC Mohd Hussein y Técnico Junior (JT) Ariffin Ismail.

Los papeles iniciales fueron proporcionar la comunicación aérea y apoyar las fuerzas de tierra en sus operaciones militares contra los insurgentes comunistas. Con la formación de la Federación de Malasia el 16 de septiembre de 1963, el nombre de la fuerza se cambió a "Tentera Udara Diraja Malasia" o en el "Real Fuerza Aérea de Malasia". A partir de esta fecha, la Fuerza Aérea ha experimentado un crecimiento constante y más de diez escuadrones y un Centro de Formación se formaron en 1970. Los nuevos tipos de servicios incluidos en el HP Herald, DHC-4 Caribou, el ex RAAF CA27 mk32 Sabre, un único Tebuan CL41G, Alouette 3, S-61A-4 y Provost T51. El Sabre fue reemplazado por el F-5E en 1975, y el Tebuan por el T/A-4PTM en 1985. En 1976, el C-130H entró en servicio, y para la formación de pilotos, añadió la MB339AM (1983) y PC-7A (1984) una nueva dimensión.

Los años 90 vieron la llegada de algún material pesados ciertamente, en primer lugar con la sustitución de Hawk Mk108/208s por los T/A-4PTM 'con 6 Escuadrón y 9 Escuadrón en 1994, seguido por el MiG-29N/NUB en 1995 formando 17 Escuadrón y 19 Escuadrón , y finalmente la formación F/A-18D en el 18 Escuadrón en 1997. En 1998, la fabricación local MD3-160 ha sido añadido a la flota de entrenamiento, y en agosto de 1999 al 21 Escuadrón se formó con los CN235-220M comprados a Indonesia. Sin embargo, en 2000, la flota de F-5 fue a tierra y se almacenó como una reserva operacional. BAE Systems, Thales y AIDC de Taiwán han ofrecido recientemente un paquete (alternativa) de actualización para el F-5. Hasta ahora, el TUDM aún no ha decidido sobre el paquete de actualización, pero que han decidido hacer nueve F-5 operativos de nuevo con los primeros vuelos que tienen lugar en agosto de 2003. En mayo de 2003 diecisiete ex RNZAF MB339CB estaban destinados a complementar los sobrevivientes MB339AM con 15 Escuadrón, pero el acuerdo aún no se ha cerrado.

El 5 de agosto 2003 se firmó un contrato por valor de $900 millones para dieciocho Su-30MKM, para su sede en la base de reservas Kedak Gong, Terengganu. Las entregas están previstas entre junio de 2006 y finales de 2007. Parece que el 17 Escuarón (MiG-29N/NUB) se ha disuelto en julio de 2003, con todos los MiG concentrados en el 19 Escuadrón. Se informa que el 11 Escuadrón y 17 Escuadrón recibirán al Su-30. Desde LIMA 2001, Boeing ha estado trabajando duro para vender el Super Hornet a la TUDM, pero hasta ahora el orden prevista para dieciocho F/A-18F s 'no ha sido colocado. Estos aviones son para sustituir al actual grupo de F/A-18D 's.

En la actualidad la TUDM también está buscando un avión AWACS. Cuatro aviones de unos $ 260 millones una pieza se requieren y los candidatos son el Saab 2000 AEW & C, P-3 AEW & C, E-2C Hawkeye 2000 AEW & C, B737 AEW & C y Embraer EMB-145SA. Esta orden podría ser seguido por una versión Embraer Legacy VIP, llevando a un EMB-145 para la versión de MPA de patrulla marítima (MPA) de tareas. El MPA es la competencia no sólo entre los fabricantes, sino también entre los servicios, con el TUDM y TLDM cada uno reclamando la tarea AMP. Hasta ahora, las limitaciones financieras han empujado el proyecto hacia atrás.

Rosoboronexport y AIROD firmaron un contrato el 1 de octubre de 2003 para la entrega de diez helicópteros Mi-171Sh (Mi-8AMTSh) por valor de $ 120 millones. Estos helicópteros de transporte de combate probablemente se utilizará en el papel de la (C)SAR, como apoyo a los S-61 Nuri. Las entregas están previstas a partir de finales de 2005. Dependiendo del éxito de este proyecto, otros 39 Mi-171 podrían ser comprado. Malasia está también seriamente pensando en el A400M de Airbus Military para complementar o reemplazar la flota de Hércules.

Fuerzas de cazas compuesta por

F-18 Hornet

El F/A-18D M45-02 es uno de los ocho aviones en servicio con el 18 Escuadrón en Butterworth desde 1997. Hay una buena chance que estos aviones sean aumentados o incluso reemplazados por más modernos F-18's en un futuro cercano, si los fondos lo permite.

MiG 29 Fulcrum

Dos MiG-29NUB's y 16 MiG-29N's entraron en servicio desde Marzo de 1995 con el Escuadrón 17 y Escuadrón 19 en Kuantan. El 17 Escuadrón ha sido desbandado y está por recibir a los Su-30MKM en Gong Kedak desde 2006.

Dieciocho F-5Es y cuatro F-5Fs fueron recibidos desde 1975. Sólo cerca de cinco están todavía operacionales con el Escuadrón 12 en este momento.

Entrenadores

Hawks

El Hawk permanece como el más numeroso caza en servicio, con 10 Mk108's y unos 18 Mk208's recibidos desde Enero de 1994 y sirven con los Escuadrones 6, 9 y 15. El 9° Escuadrón en Labuan ha sido desbandado.

El S-61A-4 Nuri entró en servicio en 1968 y casi 30 permanece en servicio hoy. Sin embargo, dos caídas fatales en 2004 han alarmado a la opinión pública.