Tarde a la fiesta: El caza de escolta de largo alcance de la Segunda Guerra Mundial
The Vintage News
Primer vuelo el 25 de febrero de 1945, la primera XP-83 demostró poca potencia e inestable. fuente
El 24 de marzo de 1944, con la guerra en Europa señalando la necesidad de un caza de escolta de largo alcance y de la P-51 Mustang todavía no se ha probado en este papel, la USAAF encargó al constructor del primer avión de reacción americana para construir el caza más grande de más largo alcance. El ingeniero asignado por Bell Charles Rhodes a 'traer a lo largo de los voluminosos XP-83, impulsado por dos turborreactores de 1633kg de empuje General Electric 1-40. La nave iba a estar armado con seis ametralladoras de 12,7 mm Browning en la nariz .
The Bell XP-83 era un prototipo de caza de escolta Estados Unidos diseñado por Bell Aircraft durante la Segunda Guerra. Voló por primera vez en 1945. Como un avión de combate inicial, sus limitaciones incluían la falta de poder y pronto fue eclipsado por diseños más avanzados.
Los primeros aviones de combate consumen combustible a un ritmo prodigioso, que limita severamente su área de distribución y la resistencia. En marzo de 1944, las Fuerzas Aéreas del Ejército de Estados Unidos solicitaron Bell a diseñar un luchador con un aumento de la resistencia, y otorgó un contrato formal de dos prototipos de julio de 1944, el 31.
Bell había estado trabajando en su diseño interceptor "Modelo 40" desde 1943. Fue rediseñado como un caza de escolta de largo alcance, conservando el diseño general de la P-59 Airacomet. Los dos J33-GE-5 motores turborreactores General Electric se encuentran en cada raíz del ala, lo que dejó el fuselaje grandes y voluminosos libre para depósitos de combustible y armamento. El fuselaje era un todo-metalsemimonocoque, capaz de transportar 1.150 galones (4.350 l) de combustible; Además, dos tanques de combustible 250 galones se podrían llevar. La cabina fue presurizado, y el dosel de una pequeña y baja tipo burbuja. El armamento iba a ser de seis 0,5 en (12,7 mm) ametralladoras en la nariz.
La proximidad de los dos motores de bajo colgada causó gases de escape calientes de la hebilla de la cola de plano a menos que, durante el run-ups, camiones de bomberos fueron utilizados para reproducir flujos de agua sobre la parte trasera del fuselaje. fuente
Los informes de túnel de viento temprano habían señalado la inestabilidad direccional pero la "solución" de una cola más grande no estaría listo a tiempo para el vuelo testing.The primer prototipo voló el 25 de febrero de 1945, por el jefe de pilotos de pruebas de Bell Jack Woolams, que nos pareció que estaba poca potencia e inestable. La prueba de vuelo limitada proporciona características de vuelo satisfactorios a pesar de giros fueron restringidos hasta que se instaló la aleta de cola más grande. El segundo prototipo incorporaba la cola extendida y un sistema de alerones impulso. Una característica única fue la negativa del XP-83 a "frenar" debido a su forma aerodinámica elegante y la falta de frenos de fricción; pilotos de prueba se vieron obligados a realizar aproximaciones de aterrizaje muy largos y planos.
El 4 de septiembre de 1947, al igual que había comenzado este programa de prueba, un estatorreactor se incendió y las llamas se extendió a la banda. El piloto Chalmers 'Slick' Goodlin y el ingeniero Charles Fay, sin el beneficio de asientos eyectables, rescatados de forma segura. The Bell XF-83, que nunca recibió un nombre popular, había hecho su último vuelo. fuente
El primer prototipo fue utilizado en 1946 como banco de pruebas estatorreactor, con la estación de un ingeniero situado en el fuselaje detrás del piloto y el 14 de septiembre 1946 uno de los estatorreactores se incendiaron - el piloto "Slick" Goodlin y el ingeniero Charles Fay tuvieron que saltar en paracaídas a cabo. El segundo prototipo voló el 19 de octubre y fue desguazado en 1947. Aparte de la gama, el XP-83 era inferior a P-80 Shooting Star de Lockheed, y el proyecto XP-83 fue cancelado en 1947.
Características generales
Tripulación: 1 piloto (estación del ingeniero monta en primer prototipo, con una puerta de entrada bajo el fuselaje)
Longitud: 44 ft 10 in (13,67 m)
Envergadura: 53 pies 0 pulg (16.15 m)
Altura: 15 pies 3 pulgadas (4,65 m)
área del ala: 431 pies cuadrados (40,0 m²)
Peso en vacío: 14.105 libras (6.400 kg)
Peso cargado: 24.090 libras (10.930 kg)
Max. peso al despegue: 27.500 libras (12.500 kg)
Motores: 2 × turborreactores General Electric J33-GE-5, 4.000 lbf (18 kN) cada uno
Rendimiento
Velocidad máxima de 522 mph (453 kN, 840 km / h) a 15.660 pies (4.775 m)
Distancia:
interna de combustible: 1.730 millas (1.500 millas náuticas, 2.785 kilometros)
Con los tanques de descenso de 2.050 millas (1.780 millas náuticas 3.300 km)
Techo de servicio: 45.000 pies (14.000 m)
Velocidad de ascenso: 5.650 pies / min (28,7 m / s)
Tiempo a la altitud: 11,5 min a 30.000 pies (9.100 m)
La carga alar: 56 lb / pie cuadrado (273 kg / m²)
El empuje / peso: 0,33
Armamento
armas de fuego:
6 × 0,50 en (12,7 mm) ametralladoras M2 o
6 x 0,60 in (15,2 mm) ametralladoras T17E3 (prototipos) o
4 × 20 mm (0,79 pulgadas) o cañones Hispano
1 × 37 mm (1,46 pulgadas) de cañón en la nariz
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