Helicóptero utilitario: PZL SM-2 (Polonia)

PZL SM-2

El PZL SM-2 era un helicóptero utilitario ligero polaco, una versión ampliada de Mil Mi-1, desarrollado y producido por WSK PZL-Świdnik. También se lo conocía como el WSK SM-2.

Diseño y desarrollo

Desde 1956, el helicóptero ligero soviético de tres asientos o cuatro asientos Mi-1 fue producido bajo licencia en el WSK polaco. PZL-Świdnik trabaja en Świdnik, bajo la designación SM-1, y tanto como 1594 fueron fabricados. En 1957, comenzaron las obras en WSK PZL-Świdnik para modernizar el helicóptero y adaptarlo a una cabina ampliada de cinco asientos. Uno de los objetivos del diseño era facilitar el entrenamiento, colocando a los dos pilotos uno al lado del otro. En el papel de ambulancia aérea, era más fácil tratar a un paciente dentro de un fuselaje, luego en cápsulas laterales. El diseñador principal del helicóptero era Jerzy Tyrcha.

La diferencia más obvia era una cabina más grande, extendida hacia el frente, pero en realidad la mayoría de las partes del fuselaje fueron reconstruidas. La cabina tenía dos puertas laterales anchas, deslizándose hacia atrás, siendo una mejora con respecto al Mi-1, en el cual la puerta del automóvil no se podía abrir en vuelo y tuvo que ser retirada para algunos propósitos. Sin cambios fueron: el motor, la transmisión y el rotor, la pluma del fuselaje y el tren de aterrizaje (solo las primeras máquinas tenían diferentes suspensiones en las ruedas delanteras). Al contrario que el Mi-1, un faro era móvil. El prototipo voló primero el 18 de noviembre de 1959. Pareció exitoso y se inició una producción limitada en 1960. Sus características de despegue y rendimiento fueron ligeramente peores que las de Mi-1 / SM-1; una de las razones fue una ingesta inapropiada de carburador, pero solo mejoró en algunos helicópteros.

Solo se produjeron 86 helicópteros, en cuatro series, que difieren en detalles, más tres prototipos (algunas fuentes dicen 91 u 85). Se produjeron casi exclusivamente para Polonia, mientras que el SM-1 siguió siendo el principal producto de exportación de Świdnik en ese momento. El helicóptero fue fabricado solo en una variante, y podría cambiar su función de pasajero, transporte, ambulancia aérea o grúa voladora.

La variante básica tenía asientos para tres pasajeros en un banco trasero y un asiento al lado de un piloto. No hubo controles dobles. En la configuración de la ambulancia aérea, se colocaron camillas individuales en el fuselaje, cargadas a través de una escotilla especial en el frente del fuselaje, en el lado derecho. Un médico podría sentarse detrás del piloto, otros asientos fueron eliminados. Se podrían transportar otros dos heridos en cápsulas externas cerradas desmontables a cada lado del fuselaje, típico de Mi-1. Todas las variantes podrían llevar un depósito de combustible externo adicional de 140 l en el lado izquierdo, extendiéndose a 500 km (no podría usarse con cápsulas laterales). La variante de grúa (a veces conocida como SM-2D) se usó en números limitados para misiones de búsqueda y rescate; Tenía un cabrestante hidráulico que podía levantar 120 kg, en un lugar del asiento delantero derecho. Después de quitar todos los asientos del pasajero, se podrían transportar 320 kg de carga. Tenían una durabilidad de 600 horas de vuelo, como helicópteros SM-1 contemporáneos.

Historia operacional

SM-2s fueron utilizados principalmente por la aviación militar polaca - 80 fueron entregados, entre marzo de 1961 y 1964 [5]. Fueron operados en pequeños números por varias unidades de la Fuerza Aérea Polaca y la Marina Polaca, principalmente para enlace, artillería, tareas de ambulancia aérea y otros. En la Marina polaca fueron utilizados para acciones de búsqueda y rescate. Este número incluía un vuelo asignado al Cuerpo de Seguridad Interna, más tarde Ministerio del Interior (aviación policial). Solo dos SM-2 ex militares (números de registro SP-SXY y SP-SXZ) y el segundo prototipo fueron utilizados por el servicio de ambulancia aérea civil. [5]. Un helicóptero permaneció en la fábrica PZL-Świdnik (SP-SAP) y el otro fue adquirido por la fábrica de la fuerza aérea (SP-SFA). La mayoría de los SM-2 se retiraron a fines de la década de 1970 y se reemplazaron con Mil Mi-2. El último fue retirado de la fuerza aérea en 1981, y voló hasta 1983 (fue preservado en la fábrica).

Solo se exportaron cinco SM-2. Uno fue vendido a Checoslovaquia, utilizado en 1963-70 por el Ministerio del Interior (registro OK-BYK), luego por Slov-Air hasta 1975 para el transporte interno (el registro cambió a OK-RUV). [6] Cuatro SM-2 se vendieron en 1963 a Rumania, usado en 1975 en la aviación militar (el 94º Regimiento de Helicópteros).

Cuatro SM-2 se conservan en los museos de Polonia: en el Museo Polaco de Aviación en Cracovia, en el Museo de los Brazos Polacos en Kołobrzeg, Drzonów y Dęblin. Además de los museos, existe SM-2 en una colección en Góraszka y en la fábrica de PZL Świdnik. Una se conserva en el Museo del Helicóptero, Weston-super-Mare, en el Reino Unido. Otros dos SM-2 se conservan en la República Checa (Museo de la Aviación de Praga) y Rumania (Museo de la aviación en Bucarest); ambos se almacenan (a partir de 2016).

Operadores

Checoslovaquia
Fuerza aérea checoslovaca
Ministerio del Interior
Guardia de seguridad nacional checoslovaca
Slov-Air
Polonia
Fuerzas de defensa fronteriza
Ministerio del Interior (aviación policial)
Fuerza aérea polaca
Armada polaca
Rumania
Fuerza aérea rumana

Especificaciones

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1965-66 [8]

Características generales

Tripulación: uno
Capacidad: 4 pasajeros
Longitud: 12.08 m (39 pies 8 in)
Diámetro del rotor: 14.30 m (46 pies 11 in)
Altura: 3.30 m (10 pies 10 in)
Área del disco: 160.6 m² (1.728 ft²)
Peso en vacío: 1,890 kg (4,166 lb)
Max. peso de despegue: 2,511 kg (5,535 lb)
Motor: 1 × Lit-3 (licencia Ivchenko AI-26V) Motor radial de 7 cilindros, 429 kW (575 CV)

Rendimiento

Velocidad máxima: 170 km / h (92 nudos, 105 mph)
Velocidad de crucero: 130 km / h (70 nudos, 91 mph)
Alcance: 320 km (174 millas náuticas, 200 millas)
Ferry: 500 km (270 millas náuticas, 310 millas) con combustible auxiliar
Techo de servicio: 4.000 m (13.120 pies)
Velocidad de ascenso: 4.5 m / s (885 ft / min)