Bombardero rápido: Bolkhovitinov S-Sparka (URSS)

Bombardero rápido Bolkhovitinov S-Sparka

El Bolkhovitinov S (Sparka - gemelos/ unidos (motor)) era un avión bombardero de alta velocidad diseñado y construido en la URSS desde principios de 1937. Otras designaciones utilizadas en diferentes momentos: BBS, BB, LB-S o SSS.

Desarrollo

El avión fue concebido como un bombardero rápido y un avión de reconocimiento. Para obtener alta velocidad y buena aerodinámica, fue propulsada por dos motores en línea M-103 en tándem en una nariz de fuselaje, impulsando dos hélices coaxiales contra-rotativas de tres palas. El diseño tenía una apariencia bastante inusual, con la nariz del fuselaje largo y una cabina de la tripulación movida hacia atrás, hacia el doble tailfin. Las alas tenían una forma de lucha y su lapso era bastante corto. El VVIA bajo Bolkhovitinov se amplió para abordar los problemas esperados en el diseño del Bolkhovitnov S. El motor trasero estaba orientado a dos ejes de alta velocidad que pasaban a cada lado del motor delantero para impulsar la caja de engranajes de la hélice trasera, mientras que el motor delantero y la caja de cambios impulsó la hélice delantera a través del eje a través del medio de la caja de engranajes de la hélice trasera. La estructura de la S era predominantemente de aleación ligera, el ala tenía dos barras con pesados revestimientos superiores e inferiores, y el fuselaje se formaba a partir de paneles preformados superiores, inferiores y laterales unidos a cuatro longerons para proporcionar una estructura fuerte pero relativamente simple de construir.

Un total de 29 actuadores eléctricos condujeron las aletas Fowler Flaps, tren de rodaje, (girando 90 grados para quedar plano en el ala), salida de la aleta del gran conducto común del radiador y muchos otros servicios. La unidad de cola consistía en aletas gemelas con timones unidos a las puntas del avión de cola, ascensores de engranaje variable y servo separado y pestañas de compensación en los elevadores y timones. El diseño del detalle del avión comenzó en 1937 y la construcción en julio de 1938. El primer prototipo S-1 se construyó en 1939, pero se hizo con el fin de evaluar solo un fuselaje y, por lo tanto, fue impulsado por un solo motor M-103. Estaba desarmado y equipado con un patín de arrastre fijo. Primero voló el 29 de enero de 1940, con B.N. Kudrin en los controles. [1] Una velocidad máxima fue de 400 km / h. El segundo prototipo S-2 fue impulsado por dos motores y estaba armado con una sola ametralladora y bombas. [1] Cuatro bombas de 100 kg fueron transportadas verticalmente en una bahía entre el piloto y un artillero-navegante posterior, bajo un dosel común. Sus pruebas estatales comenzaron a partir del 20 de marzo de 1940 y duraron hasta julio de 1940. [1] La velocidad máxima alcanzada fue de 570 km / h (354 mph). El avión tuvo un buen manejo, excepto para el despegue y el aterrizaje, que fueron difíciles debido a la alta carga de alas. [1] Su alcance y velocidad también fueron inferiores a los estimados. Como resultado, se decidió mejorar el avión aún más. Sin embargo, el avión no se desarrolló en favor de los próximos diseños de Bolkhovitinov. [1]

Primero se planeó construir también un avión de ataque con 2 ametralladoras Ultra-ShKAS con una alta cadencia de tiro, en una parte trasera de fuselge, disparando hacia abajo y tripulado por un segundo miembro de la tripulación. También se propuso un avión interceptor, armado con un cañón sin retroceso de 37 mm, disparando hacia arriba en ángulo y tripulado por dos tripulantes. [1]

El avión no tenía una designación oficial otorgada. Era más conocido como S - sparka (de lo contrario se explica como spartak, skorost (velocidad) o Stalin), también conocido como BBS - blizhniy bombardovshchik skorostnoi (bombardero rápido de corto alcance), BB - bombardovshchik Bolkhovitinova, LB-S - legkiy bombardovshchik sparka (bombardero ligero emparejado), SSS - svyerkhskorostnoi samolet (avión muy rápido). [1]

Variantes

Bolkhovitinov I - A.M. Isayev fue el diseñador principal de este caza experimental / bombardero de buceo basado en una 'S' más pequeña, con motores M-107 en tándem previstos para aviones de producción y motores M-103 o M-105 para el prototipo. Las características avanzadas planeadas para la estructura 'I' incluyeron aleación de magnesio (Elektron), tanques de combustible integrales, tren de rodaje de tres ruedas y provisión para lanzamiento de catapulta.
Bolkhovitinov D - Bombardero pesado proyectado con dos plantas motrices en tándem con un fuselaje en forma de huso con góndola saliente, ala media y ruedas gemelas principales, área de ala de 140m2, peso máximo de 28,000 kg (61,729 lb). También se planeó una variante de pasajeros, pero todo el trabajo fue abandonado al comienzo de las hostilidades con Alemania en 1941.

Especificaciones (Bolkhovitinov S bimotor)

Datos de Gunston, Bill. "La Enciclopedia de Osprey de Rusia Aviones 1875-1995". Londres, Osprey. 1995. ISBN 1-85532-405-9

Características generales

Tripulación: 2
Longitud: 13.2 m (43 pies 4 in)
Envergadura: 13.8 m (45 pies 3-1 / 4 in)
Área del ala: 26 m2 (280 ft2)
Peso bruto: 5,652 kg (12,460 lb)
Central eléctrica: 2 × Klimov M-103, 715,9 kW (960 CV) cada uno

Rendimiento

Velocidad máxima: 570 km / h (354 mph)
Alcance: 700 km (435 millas)

Armamento

1 x 7,62 mm ametralladora ShKAS en un soporte flexible en la cabina trasera.
Más tarde ametralladora UBT de 2 x 12.7 mm en un soporte flexible en la cabina trasera.
400 kg (882 lb) de bombas almacenadas verticalmente en la bahía de bombas entre cabinas.