Lavochkin La-9 Fritz

Lavochkin La-9 conservado en condiciones de vuelo en la exhibición aérea Warbirds over Wanaka (Nueva Zelanda) en el año 2006.

Tipo Avión de caza
Fabricante Lavochkin
Primer vuelo 16 de junio de 1946
Introducido Febrero de 1947
Estado Retirado
Usuario

Fuerza Aérea Soviética

Usuarios principales

Fuerza Aérea Rumana
Fuerza Aérea Norcoreana
Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación

Producción 1946 - 1948
N.º construidos 1.559

El Lavochkin La-9 (en ruso: Ла-9, designación OTAN: Fritz2), inicialmente denominado La-130, fue un caza monomotor de ala baja fabricado por la oficina de diseño soviética Lavochkin durante la segunda parte de los años 40 a partir del prototipo Lavochkin La-126, y que entró en servicio en febrero de 1947 en la Fuerza Aérea Soviética.1 Sirvió de base para el desarrollo del Lavochkin La-11, modelo con mayor autonomía para actuar como caza de escolta.3

Desarrollo

La-9 representa un mayor desarrollo del prototipo de Lavochkin La-126. El primer prototipo, designado como La-130 se terminó en 1946. La similitud con el famoso Lavochkin La-7 era solo superficial: el nuevo caza tenía una construcción completamente metálica y un ala de flujo laminar. El ahorro de peso debido a la eliminación de la madera de la estructura del avión permitió una capacidad de combustible mucho mayor y un armamento de cuatro cañones. El simulacro de combate demostró que La-130 se emparejó uniformemente con La-7, pero era inferior a Yakovlev Yak-3 en planos horizontales. El nuevo caza, oficialmente designado La-9, entró en producción en agosto de 1946. Un total de 1,559 aviones fueron construidos al final de la producción en 1948.

Variantes

Al igual que otros diseñadores de aviones en ese momento, Lavochkin estaba experimentando con el uso de motores a reacción para aumentar el rendimiento de los cazas con motor de pistón. Uno de esos intentos fue La-130R con un motor de cohete de combustible líquido RD-1Kh3 además del propulsor de pistón Shvetsov ASh-82FN. El proyecto fue cancelado en 1946 antes de que el prototipo pudiera ser ensamblado. Un enfoque más inusual fue La-9RD, que se probó en 1947–1948. Era una producción La-9 con armazón de avión reforzado y armamento reducido a dos cañones, que transportaba un solo impulsor RD-13 (probablemente del origen de la bomba voladora alemana V-1) debajo de cada ala. El aumento de 70 km / h (45 mph) en la velocidad máxima se produjo a costa de un tremendo ruido y vibración. Los motores no eran fiables y empeoraron el manejo. El proyecto se abandonó, aunque se informó que entre 3 y 9 La-9RD se presentaron en presentaciones aéreas, sin duda complaciendo a la multitud con el ruido.

Otras variantes notables de La-9 fueron:

La-9UTI - versión de entrenador de dos asientos. Construido en GAZ-99 en Ulan-Ude. Existen dos versiones: con ametralladora UBS de 12.7 mm y con un cañón NS-23 de 23 mm.
La-132 (La-132) - prototipo con motor Shvetsov M-93 actualizado. Velocidad máxima proyectada de 740 km / h (460 mph) a 6,500 m (21,325 pies). El motor demostró un fallo y el prototipo único estaba equipado con un Shvetsov ASh-82M experimental. El avión no procedió a la producción.
La-9M (La-134) - prototipo de caza de largo alcance, ver Lavochkin La-11
La-9RD: un La-9 fue equipado con dos motores de inyección de impulsos auxiliares RD-13.
La-138: uno de La-9 estaba equipado con dos motores auxiliares ramjet PVRD-450.

Especificaciones

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 8,6 m (28,2 ft)
Envergadura: 9,8 m (32,2 ft)
Altura: 2,5 m (8,3 ft)
Superficie alar: 17,5 m² (188,4 ft²)
Peso vacío: 2 638 kg (5 814,2 lb)
Peso cargado: 3 265 kg (7 196,1 lb)
Peso máximo al despegue: 3 400 kg (7 493,6 lb)
Planta motriz: 1× motor radial Shvetsov ASh-82FN.
Potencia: 1 361 kW (1 825 HP; 1 850 CV)

Rendimiento

Velocidad nunca excedida (Vne): 680 km/h (423 MPH; 367 kt)
Radio de acción: 990 km (535 nmi; 615 mi)
Techo de vuelo: 9 500 m (31 168 ft)
Régimen de ascenso: 18,3 m/s (3 602 ft/min)
Carga alar: 187 kg/m² (38,3 lb/ft²)
Potencia/peso: 0,42 kW/kg (0,25 CV/lb)