Guerra de desgaste: La guerra aérea (1/2)

Guerra de desgaste, 1969-1970.

Por Tom Cooper | ACIG
Parte 1 | Parte 2


Después del final de la Guerra de los Seis Días, los israelíes intentaron desarrollar buenas posiciones defensivas a lo largo de las fronteras de la península del Sinaí recién conquistada y en el Golán. Los árabes, especialmente Egipto, aún estaban bajo el impacto de la severa derrota, pero querían responder a cada oportunidad. Inicialmente, la Fuerza Aérea Egipcia, rebautizada de nuevo de UARAF (United Arab Republic Air Force) en 1968, fue la primera en tratar de sacudir los tristes recuerdos y también las lecciones equivocadas de sus instructores soviéticos, quienes capacitaron a los pilotos árabes para luchar a altos niveles e interceptar directamente objetivos voladores utilizando MiG-21 y misiles aire-aire. Ni el avión ni su armamento principal, el misil R-3S (A tollAA-2), fueron construidos para luchar en niveles bajos y contra oponentes de maniobras difíciles, pero los egipcios ahora estaban a punto de adaptarlos para esta tarea. A saber, los israelíes han desplegado varias estaciones de radar de largo alcance en los picos de las montañas del Sinaí, así como una serie de sitios SAM MIM-23 HAWK, mientras que los interceptores de las FDI / FA se encontraban basados ​​permanentemente en varios aeródromos locales, principalmente Bir al-Jifjafa (ahora renombrado en Refidim), desde donde pudieron reaccionar rápidamente a cada ataque egipcio.



Por lo tanto, la Fuerza Aérea Egipcia, rebautizada como "UARAF" en 1968, ingresó a lo que más tarde se conoció como la "Guerra de Desgaste", no solo desaprobada, sino también mal entrenada y mal equipada.

La Fuerza Aérea Árabe Siria (SyAAF, por sus siglas en inglés) se convertiría en el "tercer factor" en la arena aire-aire de la Guerra de Desgaste, pero, aunque no fuera para ver nada como una participación del aire egipcio o israelí. Fuerzas: fue uno de los que sufrió el desarrollo más dramático en el período entre 1967 y 1973. Desde una fuerza relativamente pequeña, capaz de defensa de puntos limitados y gravemente dañada por las incursiones israelíes en junio de 1967, SyAAF se convirtió en una fuerza fuerte. fuerza profesional La fuerza MiG-21 aumentó significativamente, y las unidades MiG-17 se reforzaron. Los sirios también obtuvieron Su-7, pero en general, sus bombarderos no participaron en los combates antes de la próxima guerra en 1973.

En todas las publicaciones posibles sobre las fuerzas aéreas egipcias y sirias, a menudo se explica cómo se reorganizaron según los "principios soviéticos" después de la Guerra de los Seis Días. Esto fue solo parcialmente verdad. Por ejemplo, mientras tanto EAF como SyAAF han tenido a sus escuadrones bajo el mando de brigadas aéreas o regimientos aéreos, la importancia de la escuadrilla siguió siendo la misma que antes, algo que no se conocía en el sistema soviético. Los egipcios ya habían organizado sus Brigadas Aéreas antes de la guerra en 1967, y posteriormente solo cambiaron sus designaciones: esto se hizo varias veces, pero fue esencialmente todo. En realidad, todas las unidades egipcias y sirias continuaron mucho siguiendo sus tradiciones, incluso si muchas, especialmente en el EAF, fueron renombradas, o divididas en dos unidades, reequipadas con aviones diferentes, mientras que algunas fueron disueltas. Incluso el uso de la insignia de la unidad no se suspendió: fue solo para que no se aplicara en el avión. Dentro del SyAAF hubo un cambio aún menor, luego la estructura de la Brigada Aérea no se introdujo hasta después de la guerra en 1973, incluso si el número de unidades se duplicó entre 1967 y 1973.

Otras armas aéreas árabes no debían participar en la Guerra de Desgaste, incluso si un destacamento argelino estuvo activo con el EAF hasta 1968, y desde 1970 nuevamente (aunque estuvo estacionado en Libia durante su segunda etapa).


Arriba y abajo: inmediatamente después de la Guerra de los Seis Días, los egipcios comenzaron a camuflar sus MiGs, una medida tardía, propuesta varias veces antes de la catástrofe del 5 de junio de 1967. En una emergencia, y careciendo de otros colores adecuados, los egipcios utilizaron una reserva de una Fábrica de automóviles en Hulwan! Este patrón de camuflaje temprano se conocería más tarde, aunque en una forma modificada, como "Valle del Nilo". Consistía en colores arena, negro y gris claro. Las series seguían siendo aplicadas, aunque no tan prominentemente como antes, y la insignia de la unidad desapareció por completo: después de todo, inicialmente después de la Guerra de los Seis Días, todos los aviones y pilotos sobrevivientes estaban concentrados dentro de dos "Grandes Escuadrones", y solo lentamente hasta 1968 fueron los antiguos Unidades restablecidas. (Todas las obras de Tom Cooper a menos que se indique lo contrario)
 

Nuevos amigos para la FID / AF

Las FDI / AF sufrieron algunas pérdidas bastante dolorosas en aviones y pilotos durante la Guerra de los Seis Días, y luego fueron golpeados severamente por el embargo francés a las entregas de armas, introducido porque el presidente francés de Gaulle se sintió personalmente insultado por los israelíes que iniciaron la guerra a pesar de Sus advertencias de no hacerlo. Si bien luego pudieron recuperar o recibir clandestinamente parte del equipo pedido de Francia, las FDI / FA no se vieron reforzadas por la adquisición de 50 Dassault Mirage 5s, construidos específicamente según las especificaciones israelíes. Además, se interrumpió la cooperación entre el emergente sector de defensa israelí y compañías francesas como Dassault y SNECMA, y el desarrollo de lo que más tarde se conoció como Industrias Aéreas Israelíes casi se detuvo, interrumpiendo también la intención de que todos los sobrevivientes del Mirage IIICJ sean rediseñados. con los motores SNECMA Atar 9C mucho más confiables, pero también algunos otros proyectos.

Sin embargo, esto iba a cambiar pronto, ya que en los años siguientes, Israel establecería excelentes relaciones con los Estados Unidos, lo que resultó en importantes refuerzos para las FDI / FA. En 1967, es decir, los EE. UU. Se involucraron profundamente en la Guerra de Vietnam, donde la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y los pilotos de la USN se encontraban con un enemigo cada vez más equipado con combatientes sofisticados y SAM de origen soviético. Dado que los israelíes han capturado inmensas cantidades de armas y piezas de repuesto en los aeródromos egipcios en Sinaí durante la Guerra de los Seis Días, y que eran muy interesantes para los EE. UU., Ahora había una buena razón para la cooperación directa entre Jerusalén y Washington, que era para volverse obvios una vez que los combatientes construidos en Estados Unidos comenzaron a llegar a Israel.
Israel realmente ha colocado la primera orden directa para un nuevo avión de combate en los EE. UU. Antes de la Guerra de los Seis Días, cuando por primera vez mostró interés en el Grumman A-6 Intruder, pero finalmente ordenó 48 Douglas A-4 Skyhawks en su lugar. Pero, esta orden fue pospuesta debido a la guerra. En 1968, eventualmente, los EE. UU. Comenzaron a suministrar Skyhawks a las FDI / AF. Por otro lado, impresionado por el desempeño del McDonnell Douglas F-4 Phantom en Vietnam, las FDI / AF mostraron interés en adquirir este tipo como reemplazo para los no confiables Vautours. Israel no era un país rico en ese momento, y no podía permitirse grandes cantidades de costosos combatientes estadounidenses. Sin embargo, podría proporcionar a los EE. UU. Una inmensa cantidad de inteligencia notable, parte de la cual el ejército estadounidense podría necesitar para luchar contra lo que realmente fue diseñado: la guerra principal contra la URSS. Esto era algo que valía más de lo que cualquier dinero podía pagar.

Es decir, antes, durante y después de la Guerra de los Seis Días, los israelíes han capturado cantidades considerables de equipos construidos por los soviéticos. Se capturó el equipo completo de varias baterías SA-2B Mod 1 SAM y varios misiles V-75, junto con los radares de Fan Song asociados. Al menos tan importante fue el hecho de que los israelíes tenían un MiG-21F-13 intacto en sus manos, volado por un piloto iraquí desertor, en 1966, pero también que han capturado tres o seis MiG-21F-13s argelinos. Cuando estos aterrizaron en el-Arish AB, el 6 de junio de 1967, después de un error dentro del Alto Mando egipcio, los enviaron a un campo de aviación que fue capturado por los israelíes. Uno de los pilotos argelinos que se dio cuenta de la situación disparó contra su MiG, dañándolo gravemente (y fue disparado y herido por los israelíes), pero la otra aeronave fue tomada intacta. El MiG dañado fue reparado posteriormente con la ayuda de grandes cantidades de piezas de repuesto encontradas en los depósitos de los aeródromos egipcios. ¡Estos fueron suficientes para mantener también en funcionamiento el ex MiG-21F-13 (el conocido "007") iraquí, pero luego resultó suficiente para que las FDI / AF armaran un MiG-17F operativo! Según algunos informes no confirmados, estas aeronaves podrían haber sido puestas en servicio dentro de una unidad que se conoció como un "Escuadrón Soviético", y que en 1968 se reforzó aún más. A saber, en ese año dos pilotos sirios de MiG-17 aterrizaron en Israel debido a un error de navegación: mientras que sus pilotos fueron devueltos a Siria, ambos MiG fueron confiscados en Israel. Algunas veces, más tarde, los israelíes también capturaron un Sukhoi Su-7 egipcio que hizo un aterrizaje suave en una duna de arena en el Sinaí, después de haber sido dañado en combate con los Mirages de las FDI.

Finalmente, durante la Guerra de los Seis Días, los israelíes han capturado también misiles R-3S en los aeródromos egipcios. Según los informes de los Estados Unidos, se tomaron un total de 238 de tales armas; algunas fuentes israelíes lo niegan, destacando que solo se encontraron entre 40 y 80. Cualquiera que sea la verdad, el hecho es que al menos una docena más tarde se enviaron a los EE. UU., Alrededor de dos docenas se dispararon en las pruebas en Israel, mientras que algunas finalmente fueron puestas en servicio con las FDI / FA. A saber, el misil aire-aire israelí Shafrir Mk.1 fue un fracaso, y después de la Guerra de los Seis Días, las FDI / FA se encontraron sin ningún tipo de arma útil de este tipo: el Shafrir Mk.2 todavía estaba en desarrollo , mientras que el Sidewinder AIM-9 construido en Estados Unidos todavía no estaba disponible. En consecuencia, los israelíes han armado varios de sus Mirage IIICJ con el R-3S y, según los registros de la USAF, comenzaron a usar el arma en combate (informes israelíes contradictorios indican que las muertes anotaron algunas muertes, pero otros dicen que mientras desplegados, eventualmente nunca fueron usados ​​en combate).

Claramente, tener todos estos activos a la mano hacía a los israelíes excepcionalmente interesantes para los Estados Unidos. La situación solo iba a mejorar, desde el punto de vista israelí, en los años siguientes, cuando las FDI / AF empezaron a encontrar sistemas construidos por los soviéticos en el arsenal árabe que eran muy superiores a cualquier cosa que los Estados Unidos hayan encontrado en Vietnam. Eventualmente, la participación directa de los Estados Unidos en el lado israelí y la correspondiente intensificación de la participación soviética en el lado árabe, tendrían algunas repercusiones bastante impredecibles, no solo en la arena política, sino más aún en el campo de la guerra aérea.

Principios básicos

Curiosamente, a pesar de su ferocidad, los combates aéreos durante la Guerra de Desgaste no han influido en el desarrollo de nuevas armas en la forma en que este fue el caso de la guerra aérea durante la guerra posterior en 1973. Esto incluso si la mayoría de los enfrentamientos entre los israelíes y los egipcios no solo han confirmado las teorías clásicas sobre los métodos de lucha por la superioridad aérea, sino que también han visto la introducción de muchas armas nuevas. Sin embargo, todas estas armas, con la excepción de las contramedidas electrónicas, ya existían y se desarrollaron antes del estallido de la Guerra de Desgaste. Además, ninguna de las partes estaba luchando por algún tipo de clara superioridad aérea en sentido estratégico: los israelíes no podían establecer la superioridad aérea sobre Egipto, por ejemplo, sin comenzar una guerra total, mientras que los egipcios no podían establecer la superioridad aérea ni siquiera por encima Sinaí, porque carecían del correspondiente sistema de armas y el personal necesario para hacerlos capaces de esta tarea. En su lugar, ambos lados estaban haciendo todo lo posible para simplemente causar pérdidas al otro lado.

En consecuencia, no hubo una colisión frontal entre la EAF y la IDF / AF, sino más bien una serie de campañas poco sistemáticas, de alcance e intención limitadas, todo el tiempo seguido por períodos de paz relativa, que se utilizaron para reevaluaciones de la situación, adquisición de equipo nuevo (si está disponible), capacitación adicional y planificación de nuevas operaciones. Las batallas aire-aire se caracterizaron por el alto ritmo y las maniobras rápidas, en las que cada lado intentaba infligir el mayor daño posible al otro en el menor tiempo posible y al menor costo posible. Ninguna de las partes poseía una iniciativa distinta, incluso si, debido a las ventajas distintivas en el entrenamiento y la tecnología, las FDI / FA generalmente podían operar de acuerdo con sus propias ideas y, por lo tanto, infligir grandes pérdidas a los árabes. Las operaciones israelíes se caracterizaron por:

• Operaciones en huelga reforzada y grupos demostrativos, que consisten en aviones pilotados por pilotos altamente experimentados;
• Uso extensivo de maniobras de engaño; 
• Operaciones en grupos de demostración, volando a diferentes lugares, recorridos diferentes y contra diferentes objetivos que el grupo de ataque principal, que generalmente esperaba debajo del horizonte del radar o detrás de los obstáculos del terreno que perturbaban la imagen del radar, con la tarea de atraer al oponente en el campo. frente del grupo de ataque;
• Introducción gradual de varios tipos de misiles aire-aire mejorados, comenzando con AIM-9D Sidewinder (la versión refrigerada por líquido desarrollada por la USN), y luego Shafrir Mk.2, lo que causó un aumento en los rangos de combate, pero también - debido a la limitada capacidad de aspecto frontal de estas dos armas, y su buena envoltura de combate desde el aspecto trasero - acortan aún más la duración de los enfrentamientos;
• El despliegue del AIM-7E y luego del AIM-7E-2 misiles aire-aire de alcance medio y semiactivos de radar de todos los aspectos en los Phantoms IDF / AF F-4 tuvo un impacto muy pequeño en el flujo general de las batallas aire-aire: estas no se utilizaron especialmente en rangos "más allá del rango visual" (BVR). De hecho, el rango efectivo desde el cual podrían haber sido utilizados en ese momento estaba al borde del rango visual, es decir, 10-12 km, y es bien conocido por su falta de confiabilidad, por lo que los pilotos tendían a usarlos desde rangos más cortos, y luego, principalmente, para romper la cohesión de las formaciones árabes y poner a los pilotos árabes a la defensiva temprano durante el enfrentamiento. Pero, en general, los pilotos de Phantom israelíes hacían todo lo posible para evitar enfrentamientos con MiGs pequeños (es decir, problemáticos para la vista) y más ágiles, mientras que también consideraban al Sparrow una arma muy pobre. Eventualmente, solo hubo un solo enfrentamiento peleado por la distancia de "BVR" durante este conflicto, y eso fue establecido especialmente en la presión de los Estados Unidos.

Solo por estos hechos, los israelíes tendían a tener la ventaja de estar en la ofensiva durante la mayoría de los enfrentamientos aire-aire. Estratégicamente, sin embargo, no estaban interesados ​​en un conflicto más amplio, y en consecuencia se puede decir que los egipcios tuvieron la ventaja de estar en la ofensiva durante la mayor parte de 1968 y 1969. Claramente, las pruebas extensivas israelíes de los MiG-17 y MiG- Los 21 les ayudaron a obtener un conocimiento íntimo de las debilidades del armamento de su oposición, y sus mejores pilotos desarrollaron tácticas altamente efectivas para volar el Mirage IIICJ en peleas de perros, teóricamente, más ágiles MiG. Esta táctica dependía principalmente del hecho de que los misiles R-3S originales que se suministraban a los árabes utilizados no solo eran técnicamente poco confiables, sino que también tenían una envoltura de combate muy estrecha y una capacidad de rastreo deficiente, así como que el MiG-21 árabe los pilotos no tenían mucha habilidad para volar sus aviones a velocidades críticamente bajas. Los MiG-21PFs y los MiG-21PFMs que fueron el pilar de los EAF en ese momento también carecían de armas. Dado que el rango mínimo de enfrentamiento del R-3S era de 800 m, y que era esencialmente inútil en niveles por debajo de los 500 m, mientras que la mayoría de los enfrentamientos de la Guerra de Desgaste se lucharon en niveles bajos y rangos de 400 a 700 m, los MiG fueron En realidad desarmado. Por lo tanto, sus pilotos tuvieron que buscar ejecutar ataques de barra desde el hemisferio trasero contra combatientes israelíes que no maniobran, y aprender a hacerlo desde rangos entre 800 y 1.500 m.

Los israelíes, en el otro lado, en el combate aéreo usarían las grandes alas delta de sus Mirages cuando se rompe el aire para ejecutar giros muy cerrados y apuntar sus aviones hacia el oponente, seguido del uso del dispositivo de poscombustión para acelerar el combate. . Tales giros fueron una excelente medida contra el R-3S, pero generalmente también permitirían al Mirage posicionarse detrás del MiG. Además, el uso teóricamente peligroso del dispositivo de poscombustión no fue un problema tan grande en una situación en la que los misiles de ataque infrarrojos del enemigo por lo general eran inútiles. Por lo tanto, la situación solo podría cambiar por el uso generalizado de las armas en los MiG y por los misiles más confiables y efectivos, pero también por la gran capacitación de pilotos árabes, que no solo volaban más por sus propios instintos que de acuerdo con cualquier táctica oficial. métodos, pero también disparar regularmente sus misiles demasiado pronto (antes de que se establecieran todos los parámetros de disparo). Es bastante cierto que el avistamiento deficiente sobre la larga nariz del MiG-21 fue uno de los puntos decisivos para el último factor. Ciertamente, en un conflicto contra pilotos que fueron entrenados tan hábilmente en artillería aérea, como lo fueron los israelíes, los EAF tuvieron que sufrir grandes pérdidas antes de aprender la lección, y antes de ser equipados con aviones mejor armados.

El armamento aire-aire utilizado durante la Guerra de Desgaste inicialmente fue relativamente simple: se usaron armas (de las que carecían la mayoría de los MiG-21 árabes), generalmente con resultados mortales, desde distancias de 50 a 100 metros; Misiles aire-aire a distancias de 700 a 3.000 metros. Los MiG-21F-13 sobrevivientes en EAF y SyAAF estaban armados con el cañón NR-30 de 30 mm, que era un arma poderosa, y los pilotos gritaban este hecho, así como su agilidad. El MiG-21PF, el MiG-21PFM y subvariantes similares no llevaban tal arma y llevaría algo de tiempo hasta que al menos algunos estuvieran equipados con la cápsula con un cañón GSh-23 de dos cañones, calibre 23 mm. Desde la primavera de 1970, también se envió a Egipto el MiG-21MF mejorado. Esto no solo era igual de rápido que Phantom y Mirage en niveles bajos, sino que también estaba armado con un arma GSh-23 incorporada, y tenía también un punto de acceso adicional por cada ala, lo que permitía la capacidad teórica de transportar cuatro misiles aire-aire. En el momento en que el R-3S era el armamento principal de la aeronave, esto era una mejora importante, entonces, a menudo, era el caso que ambos R-3S utilizados por los pilotos de MiG-21PF / PFM funcionaran mal o fueran expulsados ​​del avión. sobre: ​​un piloto MiG-21MF no pudo intentar un segundo ataque con los dos misiles restantes, o disparar los cuatro en rápida sucesión, lo que aumenta la probabilidad de un impacto. Sin embargo, esta capacidad no se usaba con mucha frecuencia, excepto por los aviones asignados para la defensa puntual: es decir, durante la Guerra de Desgaste, la resistencia en el combate era menos importante que el alcance, entonces especialmente los MiG egipcios se enfrentaban con demasiada frecuencia a los bombarderos israelíes que eran en marcha a una velocidad muy alta, y haciendo todo lo posible para evitar la intercepción. En consecuencia, la velocidad y el rango eran más importantes que el número de razones, y por esta razón, las torres de soporte adicionales se usaban con mayor frecuencia para el transporte de tanques de combustible adicionales.

Los problemas israelíes con los primeros misiles aire-aire ya se describieron en cierta medida más arriba. A partir de 1969, sin embargo, comenzaron a recibir los Sidewinders AIM-9D de los EE. Estos misiles fueron una mejora considerable en comparación con el AIM-9B anterior (que Israel nunca obtuvo), o su copia soviética, el R-3S, luego estaban equipados con cabezas buscadoras refrigeradas, con envolvente expandido y capacidad de rastreo. Casi simultáneamente con las primeras entregas del AIM-9D, los israelíes finalmente llevaron también el Shafrir Mk.2 a un estándar que permitía su despliegue. La disponibilidad del AIM-9D casi destruyó el proyecto de Shafrir, pero finalmente se tomó la decisión de iniciar la producción de la segunda versión y, aunque esto no fue tan sofisticado en aspectos específicos como el arma de los EE. UU., El Shafrir fue demuestre ser más confiable y, finalmente, obtener más muertes durante la Guerra de Desgaste, sino también convertirse en el arma definitiva aire-aire de la posterior Guerra de Yom Kippour / Teshreen, en 1973.

Con la llegada de los primeros F-4E Phantoms, en septiembre de 1969, las FDI / AF también estaban equipadas con el Sparrow AIM-7E, un arma semiactiva de radar. Aunque el Sparrow ofrecía la ventaja de un rango considerablemente ampliado (teóricamente, podría dispararse desde distancias de hasta 15-20 km desde los objetivos), sus pilotos no estaban especialmente entusiasmados con esto, encontrando que esta arma era complicada de usar en las batallas de maniobra. y en niveles bajos, e insuficientemente fiables. Con el tiempo, solo se marcarían muy pocas muertes durante toda la Guerra de Desgaste, al menos dos de las cuales se organizaron después de una fuerte presión de los EE. UU. para que los Sparrow finalmente se convirtieron en el arma elegida por los pilotos de Phantom israelíes que estaban en marcha en las misiones de ataque, luego dos podrían llevarse siempre en las bahías posteriores en la parte inferior de la aeronave, sin interferir con el transporte de bombas, vainas de ECM o dispositivos externos. tanques de combustible: en consecuencia, incluso si el F-4 llevaba una carga máxima de bombas, siempre podría llevar también dos Sparrows para la autodefensa. Decepcionados, sin embargo, los israelíes debían superar incluso este problema, sin embargo, posteriormente, ¡desarrollaron pilones indígenas para Sidewinder que podrían ser montados en las bahías de Sparrow de sus Phantom! Estos debían entrar en servicio por lo menos en 1973.

En los inicios...

La Guerra de desgaste en realidad comenzó solo unos días después del final de la Guerra de los Seis Días: el 1 de julio de 1967, comandos egipcios atacaron una formación blindada israelí cerca de Ras al-Ushsh. Incluso si ya estaba activo, la UARAF aún no estaba completamente lista para devolver el golpe: la mayoría de los aeródromos egipcios fueron reparados lo suficiente como para permitir operaciones normales antes del alto el fuego el 10 de junio, pero la UARAF aún necesitaba algo de tiempo para obtener nuevos aviones, reorganizar las unidades maltratadas , y juntar todos los pilotos y personal disponibles.

Hasta fines de junio y principios de julio de 1967, la URSS se apresuró a suministrar una gran cantidad de nuevos MiG-21, Su-7 y MiG-17 a Egipto: en realidad, los egipcios preferían los MiG-21 y los MiG-17 a cualquier otra cosa, mientras que también pidiéndoles a los soviéticos aviones más potentes que podrían aumentar su capacidad ofensiva. Moscú se negó a entregar algo similar (como los Yak-25), prefiriendo desarrollar y entrenar a la EAF en un brazo aéreo puramente defensivo, capaz solo de defender el espacio aéreo sobre el Delta del Nilo, pero también estaba suministrando Su-7 para: ofrece algún tipo de capacidad ofensiva de alta velocidad. Esto llevó a una especie de contradicción, ya que los egipcios intentaron usar su poder aéreo de una manera similar a la de los israelíes, aunque carecían de la tecnología, la potencia de fuego y la experiencia. Bajo tales circunstancias, el EAF estaba claramente en la mejor manera de sufrir grandes pérdidas.
El 4 de julio de 1967, la EAF realizó la primera operación ofensiva de este período, atacando varios objetivos en Sinaí, pero perdiendo un MiG-17 en el proceso. Un MiG-21 equipado para el reconocimiento fue enviado a posiciones israelíes cerca de El Qantara el 8 de julio, pero también fue derribado por las defensas aéreas. Sin embargo, el Cairo siguió siendo obstinado y se le ordenó a la EAF que enviara dos Su-7 equipados con cámaras de reconocimiento a una nueva misión a la mañana siguiente. Los Sukhois hicieron varias vueltas sobre el Sinaí sin enfrentarse a ninguna oposición, y en la tarde la misión fue repetida por otros dos Su-7. Esta vez, sin embargo, los israelíes los esperaron, y un combatiente fue derribado por Mirages.

El EAF reaccionó poniendo en alerta a todas sus unidades voladoras y luego inició una serie de ataques contra diferentes posiciones israelíes. La situación culminó entre el 11 y el 15 de julio, cuando las FDI / AF desplegaron dos escuadrones de Mirage IIICJ para detener los ataques egipcios. En numerosos combates aéreos, los israelíes derribaron un total de dos Su-7, un MiG-17 y varios MiG-21. Los egipcios afirmaron haber derribado hasta 15 enemigos, pero de hecho, sus MiG-21 derribaron un Mirage cuyo piloto expulsó de manera segura.

Posteriormente, los soviéticos obligaron a los egipcios a retirarse y continuar la reorganización de sus fuerzas armadas. Pero, a mediados de octubre de 1967, la EAF estaba de nuevo en el aire y en ofensiva, y se lanzaron nuevas huelgas. Las FDI / AF utilizaron el breve descanso para desarrollar dos bases avanzadas, en Bir Jifjafa, ahora llamada Refidim, y Ras Nisrani, ahora llamada Ophir. Cada aeródromo tenía al menos cuatro Mirages y, a veces, también otras aeronaves en despliegue temporal, con sus tripulaciones en alerta constante para poder reaccionar ante cualquier ataque egipcio. En su primera operación fuera de Refidim, el 12 de octubre, por ejemplo, los Mirages israelíes derribaron cuatro MiG-19 egipcios. El 21 de octubre de 1967, sin embargo, fue la Armada egipcia la que devolvió el golpe, cuando sus rápidas naves de misiles hundieron al destructor israelí Eilat con tres misiles de superficie a superficie SS-N-2 Styx. Este fue un punto de inflexión en el desarrollo de la guerra naval; luego, por primera vez, los misiles antiaéreos demostraron su valía y capacidad para deshabilitar los principales buques de guerra. Hasta ese momento, esto era solo una teoría, y aunque algunas armadas más pequeñas ya estaban bien armadas con naves rápidas de misiles, ahora todas las armadas más grandes del mundo empezaron a armar sus principales barcos con misiles antiaéreos también.

A través de 1969 y 1970, se desarrollaron versiones modificadas del patrón de camuflaje del Valle del Nilo, incluida esta. Debido al gran desgaste de las aeronaves, no está seguro si el color principal en este caso era efectivamente Verde Verde: posiblemente también era Negro, pero se desvaneció con el tiempo. Tenga en cuenta el cañón de armas para el cañón GSh-23 transportado debajo de la línea central: los egipcios aprendieron la lección de que carecían de armamento de armas en el MiG-21PF y MiG-21PFM y fueron rápidos para obtener un número de estos pods. No queda claro, sin embargo, si se usó alguno durante la Guerra de Desgaste.

El sitio de Israel

A fines de 1967 y principios de 1968, la situación en Suez se calmó, pero ahora los combatientes palestinos se activaron con una serie de ataques contra tropas israelíes, organizados fuera de Jordania. Debido a esto, el 21 de marzo de 1968, las FDI iniciaron la operación "Infierno", un ataque conjunto contra las bases palestinas alrededor de la ciudad de Karameh, en el interior de Jordania. La operación fue iniciada por helicópteros que desplegaban paras alrededor de la ciudad y luego una fuerza blindada atacando las bases. Pero, molestos por el mal tiempo, los helicópteros llegaron tarde y, en la siguiente batalla, la coordinación de las fuerzas israelíes se rompió, causando grandes pérdidas a las FDI.

El 8 de septiembre de 1968, el ejército egipcio abrió fuego de artillería contra todas las posiciones israelíes a lo largo de Suez, matando a diez israelíes e hiriendo a 18. Los israelíes intentaron responder, bombardeando Suez e Ismailia. Dos días después, los EAF MiG-17 golpearon dos puestos israelíes en Sinaí, perdiendo un avión contra Mirages, y el 31 de octubre, otro ataque de artillería egipcia mató a 14 israelíes. Esta vez, las FDI reaccionaron con un ataque de comando, y en la noche siguiente se utilizaron los helicópteros del 123rd Sqn para desplegar comandos en dos represas egipcias en el Nilo, la estación transformadora en Naj Hammadja y el Puente Qeena. Los cuatro objetivos sufrieron graves daños, y la operación causó un shock en Egipto, como estaba claro ahora, de que los israelíes pueden atacar en todo el país. La EAF respondió con otra huelga del MiG-17, el 3 de noviembre, y esta vez los interceptores israelíes tuvieron menos éxito, ya que durante los combates subsiguientes con escoltas MiG-21, no se derribó a ningún egipcio, pero sí un Mirage.

Después de reemplazar los viejos helicópteros S-58 de la 124a Sqn. por los nuevos Bell 205, el 1 de diciembre de 1968, las FDI / AF lanzaron otra operación de comando, "Hierro", contra cuatro puentes cerca de Ammán. Esta fue una empresa muy exitosa, en la que todos los objetivos fueron destruidos sin causar pérdidas a la población civil jordana o palestina. Dos días más tarde, fue el turno de atacar a las bases de la OLP en Jordania, y mientras el ataque realizado por cuatro SMB.2s tuvo éxito, uno de los combatientes israelíes fue dañado posteriormente durante un breve combate aéreo con RJAF Hunters.

Después de dos nuevos combates aéreos, incluido uno con egipcios, el 12 de diciembre, en el que un MiG-17 fue derribado; y uno con sirios, el 24 de diciembre, en el que se destruyeron dos MiG-21: la siguiente redada de comandos israelíes se realizó el 28 de diciembre contra el Aeropuerto Internacional de Beirut (IAP), por una fuerza volada en Super Frelons y Bell 205s y en intento de castigar al Líbano por tolerar concentraciones de combatientes palestinos en su suelo. En cuestión de minutos, los israelíes bloquearon las carreteras al aeródromo y luego destruyeron 13 aviones de la aerolínea libanesa de Oriente Medio antes de retirarse sin pérdidas. El ataque a Beirut IAP fue un shock considerable para los árabes, luego no solo se ejecutó de una manera bastante despreocupada (el comandante de las FDI entró en un restaurante del edificio principal y pidió un café), pero también una vez más. demostró hasta qué punto los israelíes estaban listos para ir en represalia por los ataques terroristas árabes. Era, sin embargo, no tener ningún efecto disuasorio.

Mientras tanto, a fines de 1968, la EAF se reorganizó completamente en dos brazos separados. El EAF ahora debía controlar principalmente los activos de ataque, como los Su-7, MiG-17 y MiG-21, mientras que la defensa aérea del espacio aéreo egipcio fue asumida por el EAF / Air Defense Command, que controlaba dos brigadas de Interceptores tripulados (MiG-21s) y varias unidades equipadas con SAM y radares. El EAF / ADC ahora debía aliviar la carga del EAF y concentrarse en luchar por la superioridad aérea sobre el Canal de Suez, a lo largo del cual, mientras tanto, se desplegaron 150.000 soldados egipcios, mientras que el EAF (ahora cuenta con unos 50 MiG-21 , 80 MiG-19, 120 MiG-17, 40 Su-7, 40 Il-28 y una docena (Tu-16) fueron para golpear a los israelíes en el Sinaí. La Fuerza Aérea Siria también regresó a la línea, con un total de alrededor de 60 MiG-21, 70 MiG-17 y 20 Su-7 en enero de 1969. En ambas fuerzas aéreas, los MiG-21PF más nuevos han reemplazado parcialmente a los MiG-21 más antiguos. Los 21F-13 en las unidades interceptoras y los Su-7BMK han asumido el papel de delanteros primarios de los MiG-17. Sin embargo, los egipcios han mejorado sus MiG-17 agregando nuevos puntos de referencia y haciéndolos capaces de llevar más armas. Aunque aún dependen en gran medida de la ayuda y las instrucciones soviéticas, tanto la EAF como la SyAAF han reiniciado su cooperación, así como la cooperación con muchas otras fuerzas aéreas, principalmente la iraquí, pakistaní, india, saudí y algunas otras.
Los israelíes, por su parte, han construido una serie de fortificaciones a lo largo de Suez, que se conoció como la "Línea Bar-Lev". Esta línea se estableció en primer lugar para hacer cualquier intento egipcio de cruzar rápidamente el Canal y adentrarse en el Sinaí antes de que el Ejército israelí pudiera ser movilizado, pero no para evitar o detener por completo tales esfuerzos. Sin embargo, con el tiempo, los informes erróneos sobre la línea Bar-Lev llevaron al público israelí a desarrollar una sensación de que estas fortificaciones son similares a las establecidas en la conocida línea francesa "Maginot". En relación con las afirmaciones exageradas sobre la superioridad de las FDI en comparación con los militares árabes, el público israelí creía que la "Línea Bar-Lev" era "impenetrable": esto tendría luego graves repercusiones para el gobierno en Jerusalén durante y después. La guerra en 1973.

Durante febrero de 1969, las FDI / AF bombardearon varios objetivos dentro de Siria, y cuando los interceptores sirios reaccionaron, se desarrollaron nuevos combates aéreos en los que dos MiG-17 y dos MiG-21 fueron derribados. En realidad, en ese momento la Fuerza Aérea israelí todavía estaba en muy mal estado, ya que la adquisición de nuevos aviones fue inicialmente lenta. Pero, con la ayuda de los Estados Unidos, esto estaba cambiando rápidamente. Como primero, Washington finalmente comenzó a entregar 48 Skyhawks A-4E, y luego también acordó entregar 44 Phantom F-4E. Muy pronto y de nuevo con la ayuda de los Estados Unidos, la cooperación con Francia se restableció en una operación clandestina, en la que se enviaron 50 Mirage 5Js embargados en jaulas a Israel con la ayuda de los transportes Galaxy C-5 de los Estados Unidos. Estos aviones no eran los mismos 50 Mirage 5J construidos para Israel: fueron tomados por la Fuerza Aérea francesa. En cambio, entre 1969 y 1971, Dassault construyó una nueva serie: los aviones fueron pagados por los EE. UU. Y luego enviados al IAI, que los unió entre finales de 1969 y 1973, explicando al público que estaba comenzando la producción de un "Combatiente israelí, originalmente llamado Mirage Mod, pero más tarde Nesher. Oficialmente, esto fue "posible" gracias a la cooperación de un ingeniero suizo que debería haber "revelado" los secretos de Mirage 5 a Israel (¡y hasta fue condenado a varios años de prisión por hacer esto!). Sin embargo, la compañía para la que trabajaba estaba involucrada solo en la producción de motores Atar, y de ninguna manera pudo haber proporcionado toda la documentación técnica necesaria para que los israelíes construyeran un caza completamente nuevo.

En realidad, toda la operación tuvo que organizarse de tal manera porque los franceses ahora eran oficialmente "amigos árabes", y - después del golpe de estado contra el Emperador Idriz de Libia, lo que llevó al Coronel Gadafi al poder - suministró Mirage III y 5 combatientes también a Libia (donde estos fueron pilotados por pilotos egipcios) La conexión clandestina entre Estados Unidos, Francia e Israel fue finalmente desarrollada hasta el momento, lo que llevó a un proyecto en el que Mirage 5 iba a ser acoplado por el IAI a los motores J-79 suministrados por los Estados Unidos, en un proyecto liderado por el diseñador de los Estados Unidos: Gene. Salvay Así nació el "Kfir", que, sin embargo, entró en producción solo después de la guerra en 1973. Sin embargo, mientras tanto, el IAI pudo, una vez más con considerable apoyo de los Estados Unidos, rediseñar su flota de Super Mystére B supervivientes. 2s con el motor J52 del A-4 Skyhawk. Esto requería un fuselaje más largo, pero ofrecía una ventaja considerable, entonces el avión ahora también podía llevar una carga útil más pesada. En consecuencia, también estaban equipados con puntos de referencia adicionales.


A partir de 1968, las FDI / AF recibieron el primer lote de 48 A-4E Skyhawks. Sin embargo, estos combatientes ligeros podrían llevar grandes cantidades de armas y demostrarían su valía más allá de cualquier duda, lo que finalmente conduciría a que las FDI / FA pidan ejemplos adicionales de la A-4N, una versión específicamente desarrollada de acuerdo con las necesidades de la FDI / FA. (obra de Mario Golenko)


..... Continuará....