Ases: Nils Katajainen (Finlandia)

Nils Katajainen - El as propenso a los accidentes.

Escrito por Ossi Juntunen.




El teniente "Nipa" Katajainen espera en el puesto de cocción Bf 109 para el despegue. En el texto se encuentra su retrato, con rico uniforme decorado por los premios finlandeses. Nils Edward "Nipa" Katajainen nació en Helsinki el 31 de mayo de 1919. Estaba interesado en la aviación desde temprana edad. Se convirtió en un piloto de planeador prometedor antes de que estallara la guerra en 1939. Fue reclutado y entrenado como piloto de caza de suboficiales en 1940. Como sargento menor. fue transferido a HLeLv 24 para el entrenamiento de Brewster a principios de 1941. Debido a la escasez de combustible, sin embargo, su primer vuelo se retrasó hasta junio de 1941. Katajainen demostró ser un buen piloto y fue asignado al 3. Vuelo para volar como piloto de vuelo para Sargento Lauri Nissinen.

Una característica de la carrera de Katajainen fue la frecuencia de accidentes y daños. En julio de 1941, antes de que estallara la guerra, perdió la otra pierna del tren de rodaje de su BW al despegar. Aterrizó con éxito en una rueda y punta de ala, y los mecánicos repararon el avión en la base en una semana.

Obtuvo su primera victoria el 28 de junio de 1941 sobre el sur de Finlandia cuando derribó a un bombardero SB-2. Pero el artillero del bombardero logró dañar el motor de su caza, por lo que Katajainen tuvo que volver a la base.

En un vuelo de reconocimiento en octubre de 1941, el enemigo AA dañó de nuevo el motor del Brewster, que el motor inicialmente se detuvo en el aire. Al aplicar presión en el sistema de combustible con la bomba manual y al usar la bomba de cebado, Katajainen logró reiniciar el motor. También pudo mantener el poder suficiente para permitir que la cojera BW se base en Mantsi en las copas de los árboles. Durante el largo y lento vuelo de regreso, desarrolló una aversión por el olor a resina de pino: había estado volando tan bajo que el olor del bosque llenaba la cabina del piloto.

Cuando se estableció en Solomanni, a principios de 1942, Katajainen llevó su BW a un vuelo de prueba tras reparación. El motor falló en el despegue. "Nipa" se dio la vuelta, aunque no tenía suficiente velocidad. El BW se asomó al aterrizaje lleno de baches y la hélice resultó dañada.

Katajainen también tuvo batallas exitosas: su puntaje fue 13 en agosto de 1942. Luego, de manera inexplicable, ¡fue transferido a LeLv 6 para ser entrenado como piloto de bombarderos! LeLv 6 estaba equipado con bombarderos SB-2 de botín de guerra utilizados para tareas de reconocimiento antisubmarino y marítimo. Sus amigos en lugares altos iniciaron una campaña clandestina para devolverlo a LeLv24, pero tuvo que hacer vuelos de reconocimiento y patrullas antisubmarinas con aviones SB-2 sobre el Báltico durante seis meses.

Katajainen regresó a LeLv 24 a principios de 1943. El 6 de junio de 1943 fue herido en acción. Un proyectil enemigo de 20 mm explotó en el ala de su Brewster sobre el golfo de Finlandia. Fue herido en una pierna bastante en serio. Logró regresar a la base, pero estuvo hospitalizado durante semanas y se le concedió una licencia de recuperación por varios meses. Durante ese tiempo se casó.


"Nipa" Katajainen regresó finalmente al servicio y, desde el 27 de febrero de 1944, estaba en entrenamiento de Messerschmitt. Después de informar, despegó para su primer vuelo, pero en la final del despegue el motor de combate comenzó a fumar: estaba en llamas. Se le ordenó a través de la radio para hacer un aterrizaje del vientre. Esto se las arregló para hacer, y el Yo sobrevivió. Se descubrió que el motor se había dañado antes y que falló cuando Katajainen estaba volando.

Una semana después tuvo el segundo intento. Al despegar, una ráfaga de viento extendió una pantalla cegadora de nieve sobre el Yo justo al despegar. Katajainen no pudo ver cómo se desvió un poco hacia la izquierda, y el ala izquierda quedó atrapada en el banco de nieve al lado de la pista. Katajainen tuvo que despegar a una velocidad demasiado baja. El yo se detuvo y se estrelló. El avión fue una pérdida total, pero no se incendió. Katajainen sufrió una conmoción cerebral y estuvo en tierra durante varios meses.

El retrato de Katajainen. Mientras se recuperaba, Katajainen recibió una carta de sus compañeros de escuadrón: va a haber mucha acción por venir. Fue a un examen médico y se encontró en condiciones de volar en junio de 1944. Su tercer intento de volar con el Bf 109 tuvo éxito.

Mientras que los aviones Bf 109 fueron reemplazados, Katajainen continuó su serie de victorias el 21 de junio de 1944. En los siguientes 10 días derribó 17 aviones enemigos, con un total de 35. Una semana más tarde (el 28 de junio) fue el alero de Hans Wind. en su ultimo vuelo

El 3 de julio de 1944, Katajainen voló en una trampa enemiga de AA en busca de una formación Il-2M a baja altura. El enemigo recibió un golpe de 23 mm en el sistema de enfriamiento del motor del "MT-462". Con buena suerte, logró tomar el avión dañado sobre el frente y aterrizar sobre un campo, con el glicol hirviendo en el motor.

Dos días después, se envió el vuelo para ayudar a los combatientes finlandeses a defender a los bombarderos finlandeses que atacaban a las naves enemigas cerca de Viipuri. Katajainen derribó un Yak-9, pero luego un proyectil de 40 mm disparado desde un barco explotó en el ala derecha. Había un agujero irregular que un hombre podía atravesar con la cabeza. El Yo también fue gravemente dañado en otras partes. El motor comenzó a humear y los humos de combustible penetraron en la cabina, haciendo que el piloto se atontara. Tomó rumbo a Lappeenranta. Katajainen estaba medio inconsciente cuando se acercó a la base. El vientre aterrizó a una velocidad de 500 kmh. En el primer impacto, el Me hizo un rebote de 200 m, luego otro impacto, luego un rebote de 100 m. En el tercer impacto, el avión giró, las alas se arrancaron primero y luego el motor. Cuando los restos del caza se detuvieron, los equipos de tierra fueron a ver qué quedaba del piloto. "Nipa" fue encontrada viva pero inconsciente en medio de los restos. Volvió brevemente a la conciencia cuando recibió primeros auxilios y Col.Ltn. Magnusson le otorgó una decoración. Fue trasladado en avión a un hospital en Mikkeli donde conoció a su amigo Hans Wind.

Después de que terminó la guerra con la Unión Soviética, Katajainen fue desmovilizado el 10 de noviembre de 1944 con el rango de Sr.Sgt.Maj. Su puntaje total fue de 35 1/2 victorias durante 196 misiones. En diciembre de 1944 se le concedió la Cruz de Mannerheim.

Trabajó como funcionario de la ciudad de Helsinki hasta su jubilación. Murió en Helsinki en 1997. Muy buen perfil, preparado por Claes Sundin (¡gracias, Claes!), del Bf 109 G-2 "MT-213" finlandés. La fotografía original de este avión en tiempos de guerra se puede ver en el tema de la historia de la pelea de perros de Kyosti Karhila.